一种电动车的双动力传动装置，是在一马达的输出轴上设有第一链轮，第一链轮与输出轴间设置第一正转单向构件，第一链轮的侧凸缘体，设置具有第二正转单向构件的第二链轮，第一链轮与车辆的从动链轮形成链结关系，第二链轮则与另一驱动源形成链结关系。本实用新型专利技术可提升续航力。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种电动车，尤其涉及一种可提升续航力的电动车的双动力传动装置。
技术介绍
在车辆的演进过程中，人(兽)力车辆最初主要是作为交通工具，但随着时代进步以及对效率的要求，引擎遂取代人(兽)力而成为车辆的动力来源。不过发展至今，引擎所造成的空气污染，越来越引起人们的重视，而逐渐有条件地限制其使用范围，并开始发展现今最热门的电动车辆。但因电动车辆必须使用电池作为动力，而现今的电池所提供的电力很有限，致使电动车辆的续航力受到限制。因此，如能让电动车辆兼具有双重动力，则可克服电动车续航力不足的缺点。
技术实现思路
为了克服现有电动车续航力不足的缺点，本技术提供一种电动车的双动力传动装置，其可提升续航力。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种电动车的双动力传动装置，其特征在于，是在一马达的输出轴上设有第一链轮，第一链轮与输出轴间设置第一正转单向构件，第一链轮的侧凸缘体，设置具有第二正转单向构件的第二链轮，第一链轮与车辆的从动链轮形成链结关系，第二链轮则与另一驱动源形成链结关系。前述的电动车的双动力传动装置，其中从动链轮设置于后轮驱动轴的差速器上。本技术可提升续航力。以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。附图说明图1是本技术的组合立体示意图图2是本技术的俯视图图3是本技术使用于脚踏车的结构示意图(一) 图4是本技术使用于脚踏车的结构示意图(二)图5是本技术使用于三轮车的结构示意图(一)图6是本技术使用于三轮车的结构示意图(二)10马达 11输出轴12电池组 13控制器20第一链轮 30第一正转单向构件40第二链轮 50第二正转单向构件60从动链轮 70踏板曲柄71主动链轮 80差速器90引擎具体实施方式首先，请参阅图1、2所示，本技术是在一马达10的输出轴11上设有第一链轮20，第一链轮20与输出轴11间设置第一正转单向构件30，另于第一链轮20的侧凸缘体21，设置具有第二正转单向构件50的第二链轮40，而第一链轮12与车辆的从动链轮60形成链结关系，第二链轮40则与另一驱动源形成链结关系。再者，第一单向构件30是用以使该输出轴11仅能够在正转时带动第一链轮20，而第二单向构件50则是令该第二链轮40亦仅能够在正转时带动第一链轮20；反之，则空转，使动力的传递不会产生干涉的现象。前述的单向传动原理或构造为现有技术，故不再赘述。请再参阅图3、4所示，本技术可安装于一般的自行车上使用，其第二链轮40与踏板曲柄70的主动链轮71形成链结关系，第一链轮20则与后轮的从动链轮60形成链结关系。于是，踩踏动力由踏板曲柄70产生，然后经由第二链轮40、第二正转单向构件50及第一链轮20，而驱动从动链轮60转动，使自行车前进；另，亦可由电池组12通过控制器13向马达10提供电力，再经由第一正转单向构件30及第一链轮20，驱动从动链轮60转动，使自行车前进。本技术控制器13为现有技术，是采用本申请人在先申请的CN93232844.X新型专利图5所示的用于电动自行车上的控制器。此外，如图5、6所示，本技术亦可安装于三轮车使用，而将该从动链轮60设置于后轮驱动轴的差速器80上，其它部分则如同脚踏车的使用状态，马达10自电池组12获得电力，而第二链轮40则与踏板曲柄70的主动链轮71或与引擎90动力形成链结关系；其中，该差速器80的传动原理为现有技术，故不赘述。本技术兼具人力踩踏或引擎传动与电动驱动的双重动力，使用者可依需求选用；例如若为人力与电动双重动力的组合时，上坡时可使用电动驱动，以节省人力，平时则可用人力踩踏，以达到省电的目的；若为引擎与电动双动力的组合时，当进入市区时，则将引擎90关闭不使用，利用马达10为动力源，断绝废气的排放，以避免污染市区的环境，而驶出市区后，再关闭马达10改用引擎90为动力源；借此相辅相成的设计，不但可节省电力增加车辆的续航力，并可减少市区空气的污染，且在电动驱动时，该第一链轮20与第二链轮40间会形成空转，并不会反向驱动踏板曲柄70或引擎90，而在设计上有其独立性与顺畅性并兼顾了安全，具有整合另一驱动源以提升续航力的功效。综上所述，本技术在结构设计、使用实用性及成本效益上，完全符合产业发展所需，且所揭示的结构亦是具有前所未有的创新构造，具有新颖性、创造性、实用性，符合有关新型专利要件的规定，故依法提起申请。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术作任何形式上的限制，凡是依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。权利要求1.一种电动车的双动力传动装置，其特征在于，是在一马达的输出轴上设有第一链轮，第一链轮与输出轴间设置第一正转单向构件，第一链轮的侧凸缘体，设置具有第二正转单向构件的第二链轮，第一链轮与车辆的从动链轮形成链结关系，第二链轮则与另一驱动源形成链结关系。2.根据权利要求1所述的电动车的双动力传动装置，其特征在于所述从动链轮设置于后轮驱动轴的差速器上。专利摘要一种电动车的双动力传动装置，是在一马达的输出轴上设有第一链轮，第一链轮与输出轴间设置第一正转单向构件，第一链轮的侧凸缘体，设置具有第二正转单向构件的第二链轮，第一链轮与车辆的从动链轮形成链结关系，第二链轮则与另一驱动源形成链结关系。本技术可提升续航力。文档编号B62M23/02GK2704537SQ20042002871公开日2005年6月15日 申请日期2004年4月8日 优先权日2004年4月8日专利技术者周文政 申请人:周文政本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动车的双动力传动装置，其特征在于，是在一马达的输出轴上设有第一链轮，第一链轮与输出轴间设置第一正转单向构件，第一链轮的侧凸缘体，设置具有第二正转单向构件的第二链轮，第一链轮与车辆的从动链轮形成链结关系，第二链轮则与另一驱动源形成链结关系。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：周文政，
申请(专利权)人：周文政，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]
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