自行车高速比传动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术是一种自行车用的高速比传动装置，包括：曲柄、驱动轴、链轮、飞轮、后轴、驱动轴和后轴之间的双层滚珠、双层轴套的省力传动轴以及与之相连的小传动链轮和大传动链轮、两个用以传动的链条。它解决了现有技术传速比低以及比较费力的问题，且结构简单、实施方便，可广泛适用于现有的各类普通自行车。（*该技术在1999年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种传动装置，具体说是一种使用链条的自行车用传动装置。现有自行车的传动装置由曲柄、驱动轴、链轮、链条、飞轮和后轴所组成。这种传动装置的传速比取决于链轮与飞轮的齿数比(Z1／Z2)，由于飞轮的齿数一般不能少于12个，而链轮的齿数也不能过多，因为当链轮的齿数增加时，链轮的尺寸也要相对增大，这不但会影响外观，也不适于普通自行车的使用，还容易发生早期掉链现象，影响传动寿命，且比较费力。因而其最大速比仅为4.0左右，使自行车的速度不能有明显地提高。本技术的目的在于避免上述现有技术中的不足之处而提供一种传速比高、省力且适于现有普通自行车采用的自行车传动装置。本技术的技术解决方案是一种自行车高速比传动装置，包括曲柄1，驱动轴8，链轮2，飞轮7和后轴10，其特殊之处在于在驱动轴8和后轴10之间具有一个省力传动轴9以及与其相连的小传动链轮4和大传动链轮5，小传动链轮4通过第一根链条3和链轮2相连，大传动链轮5通过第2根链条6和飞轮10相连。上述高速比传动装置中的省力传动轴9可以是具有内层滚珠、内层轴套、外层滚珠和外层轴套的传动轴。由于本技术采用两级定轴传动轮系，其传速比＝Z1·Z3(主动轮齿数之积)／Z2·Z4(从动轮齿数之积)，所以在不减少飞轮齿数或增加链轮齿数的情况下，就可使传速比有较大的减加。附图描述了本技术的一个实施例。附图说明图1为本实施例的结构示意图；图2是本实施例同普通自行车的组合示意图；图3是该实施例中的省力传动轴结构示意图。结合附图对本技术的详细说明如下由图1可看出，该技术包括曲柄1，与曲柄相连的驱动轴8，链轮2，同省力传动轴9连接在一起的小传动链轮4和大传动链轮5，飞轮7和与飞轮相连的后轴10，连接链轮和小传动链轮的第一根链条3以及用以连接大传动链轮和飞轮的第二根链条6。由图2可知，使用时将驱动轴安装在普通自行车车架斜梁的下方，将省力传动轴安装在后斜梁上，即可使用。由图3可知，实施例中的省力传动轴9是一个具有双层滚珠、双层轴套的传动轴，它由中轴11，内层滚珠12，内碗13，内层轴套14，内轴档15，内螺母16，内垫片17，外层滚珠18，外碗19，外层轴套20，外轴档21，外螺母22，外垫片23所组成。结合以上实施例可以看出，本技术相比现有技术具有如下优点①传动比高，可达5.6。②采用双层滚珠、双层轴套的省力传动轴，可减小传动阻力。③结构简单，实施方便，易于推广，可广泛适于现有的各类普通自行车，且不需改变基本结构。权利要求1.一种自行车高速比传动装置，包括曲柄1，驱动轴8，链轮2，飞轮7和后轴10，其特征是在驱动轴8和后轴10之间具有一个省力传动轴9以及与其相连的小传动链轮4和大传动链轮5，小传动链轮通过第一个链条3和链轮2相连，大传动链轮5通过第二个链条6和飞轮10相连。2.根据权利要求1所述的自行车高速比传动装置，其特征是所述省力传动轴9是一个具有内层滚珠12，内层轴套14以及外层滚珠8和外层轴套20的传动轴。专利摘要本技术是一种自行车用的高速比传动装置，包括曲柄、驱动轴、链轮、飞轮、后轴、驱动轴和后轴之间的双层滚珠、双层轴套的省力传动轴以及与之相连的小传动链轮和大传动链轮、两个用以传动的链条。它解决了现有技术传速比低以及比较费力的问题，且结构简单、实施方便，可广泛适用于现有的各类普通自行车。文档编号B62M9/02GK2052744SQ8921585公开日1990年2月14日 申请日期1989年8月23日 优先权日1989年8月23日专利技术者于金祥, 高志福, 于立强 申请人:于金祥, 高志福, 于立强本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车高速比传动装置，包括曲柄１，驱动轴８，链轮２，飞轮７和后轴１０，其特征是：在驱动轴８和后轴１０之间具有一个省力传动轴９以及与其相连的小传动链轮４和大传动链轮５，小传动链轮通过第一个链条３和链轮２相连，大传动链轮５通过第二个链条６和飞轮１０相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：于金祥，高志福，于立强，
申请(专利权)人：于金祥，高志福，于立强，
类型：实用新型
国别省市：87[中国|西安]