人力车动力接收与特殊变速装置制造方法及图纸

一种人力车动力接收与特殊变速装置，尤其是比现行的人力车相应装置的能量转化效率提高４５％，连同因其符合脚科学运动而省力５０％，能轻易骑上长陡坡。它是在中心轴外套次中心轴，在次中心轴的二端配置有单向传系统和链盘或齿轮，链盘或齿轮与车轮上的驱动轮相配合；单向传系统分三大部分：滑齿座子（含滑齿）和跳动牙座子（含跳动牙）、异形轮，其中一个跳动牙座子配有轮子（齿轮或链轮），另一个跳动牙座子与中心轴的一端固定，中心轴的另一端为左右脚踏杆连动系统：异形轮上有与跳动牙数相等的凹槽。踩一个脚踏杆，另一个脚踏杆同步反转上升。左右脚踏杆如此循环往复地在１２０°左右范围内上下运动，而位于次中心轴上的链轮（或齿轮）始终向一个方向不间断地转动，从而带动车前进。由于脚踏杆始终在力的效率较高【６０％－１００％】的范围内运动。当需倒退车时，转动异形轮，异形轮上的凸起将跳动牙压入凹穴内而不顶滑齿。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种人力车动力接收与特殊变速装置，尤其是比现行的人力车相应装置的能量转化效率提高45％，连同因其符合脚科学运动而省力50％，力臂变幅极大，能轻易骑上长陡坡。技术背景目前，人们公知的人力车动力接收与变速装置的构造是以固定长度的脚踏杆、中心轴及链盘为动力接收装置，改变主从动链盘大小比为变速系统。这两大系统都有极大缺陷。前者，在脚从上到下移动过程中，只有当脚踏杆中心线与力的方向呈90°角时，力的效率最大。在其余各点的力的效率较小且其大小随脚踏杆心线与力的方向夹角的变化和车负荷及阻力的变化而变化。左右脚踏杆在上下点各20°以上的范围内，力的效率几乎为零。所以，人力效率极低；也正是脚踏杆是转圆圈，既限制了脚踏杆的长度即限制了力臂，又增加了车高度，从而增加了车行使的危险。后者，由于是以改变主从动链盘大小比为变速系统来改变力臂。所以，在大力臂时，为保证车最低速度，脚必须快速振动。但是，人力与发动机等力有本质的区别即人有知觉知疲劳，当脚快速振动一定时间后，人就疲劳以致无法继续工作。同时，此变速系统结构复杂，成本极高。
技术实现思路
为了提高人力车的人力效率和既快捷变速又结构简单，本技术提供一种人力车动力接收与特殊变速装置。它不仅使力的转化效率提高45％，连同因其符合脚科学运动而省力50％，力臂变幅极大，能轻易骑上长陡坡。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是中心轴外套次中心轴，在次中心轴的二端配置有单向传系统和动力输出轮，动力输出轮与车轮上的驱动轮相配合；单向传系统分三大部分滑齿圈、跳动牙圈、异形轮，其中一个跳动牙圈配有轮子，另一个跳动牙圈与中心轴的一端固定，中心轴的另一端为左右脚踏杆连动系统；二个单向传系统的跳动牙圈分别与左右脚踏杆相连；滑齿圈固定在次中心轴的二端，跳动牙圈上有数个跳动牙；单向传系统的外层为滑齿圈，单向传系统的内层为跳动牙圈或单向传系统的外层为跳动牙圈，单向传系统的内层为滑齿圈；其中一个跳动牙圈配的轮子是齿轮I或伞齿轮I或其中一个跳动牙圈配的轮子是链轮I；左右脚踏杆连动系统位于中心轴的一端，左右脚踏杆连动系统的一个链轮III固定在中心轴上，此链轮III与另一个齿轮II及链轮II组含体轮子II中的链轮II相连，此组合体中的齿轮II与其中一个跳动牙圈配的齿轮I相啮合；或左右脚踏杆连动系统位于中心轴的一端，左右脚踏杆连动系统的一个伞齿轮III固定在中心轴上，此伞齿轮III与固定在位于跳动牙圈上的伞齿轮I由一个中间伞齿轮II相连；异形轮上有与跳动牙数相等的凹槽；脚踏杆由两节内外相套组成，两节间有一弹簧，内层上有滑齿，外套上有跳动牙，跳动牙与控制键相连。装配时，一侧的脚踏杆在上方，另一侧的脚踏杆在下方。工作时，脚踩位于上方的脚踏杆(假定右侧的脚踏杆在上)，此处的单向传系统转动，次中心轴也转动，次中心轴上的动力输出轮链轮(或齿轮)也转动，其带动车轮转动从而驱车前进。当右侧的单向传系统使次中心轴转动时，另一侧的单向传系统的固定在次中心轴上的滑齿圈随次中心轴转动，而跳动牙圈不随滑齿圈转动，在右侧的单向转系统的跳动牙圈随脚踏杆转动时，固定在其上的中心轴也转动，而中心轴另一端的连动系统中的轮子III链轮III(或齿轮III)或伞齿轮III也转动，此轮子III链轮III(或齿轮III)或伞齿轮III带动连动系统中的相应部件转动，相应的轮子II带动此侧的单向传系统的位于跳动牙圈上的轮子I转动，跳动牙圈也转动，位于跳动牙圈上的脚踏杆也就与右侧的脚踏杆同步反转而上升，当右侧的脚踏杆下降120°左右到达下止点时，左侧的脚踏杆也同步上升120°左右到达上止点。同样，踩左脚踏杆时，右脚踏杆也同步反转上升。左右脚踏杆如此循环往复地在120°左右范围内上下运动，而位于次中心轴上的动力输出轮链轮(或齿轮)始终向一个方向不间断地转动，从而带动车前进。由于脚踏杆始终在力的效率较高60％——100％的范围内运动，取消了像现有人力车的脚踏杆在力的效率较低0——60％的范围内运动。所以，驱车前进的力不仅强度大，而且力是连续的。当车上坡或负荷较大时，伸缩式脚踏杆伸长，力臂变长，从而使车有很大的推力；当车上坡或负荷较大时，伸缩式脚踏杆伸长，力臂变长，从而使车有很大的推力，而脚也不必快速振动也能为保证车有较高速度；当车下坡或负荷较小时，伸缩式脚踏杆缩短，力臂变短，脚行程减小，即使保持脚较低的行程，脚踏杆的振动频率也较高，或伸缩式脚踏杆长短不变，力臂也不变，脚行程不变，但加大驱车传动比，从而使车有更高的车速。但当需倒退车时，转动异形轮，异形轮上的凸起将跳动牙压入凹穴内而不顶滑齿。这样，固定在次中心轴上的滑齿圈可以随次中心轴上的动力输出轮链轮或齿轮反转，而跳动牙圈及脚踏杆也不动。这样车就可以任意方向转动包括反转倒退车。本技术的有益效果是如此结构，将变速与提高力的效率集于一体，使车省力和力更强大，可谓一举多得。附图说明下面结合具体实施例对本技术作进一步分析 图1人力车动力接收与特殊变速装置实施例I的结构示意图。图2人力车动力接收与特殊变速装置实施例II的结构示意图。图3人力车动力接收与特殊变速装置实施例III的结构示意图。图中1.脚踏杆；2.单向传系统的跳动牙圈；3.单向传系统的滑齿圈；4.动力输出轮可以是链轮或齿轮；5.次中心轴；6.中心轴；7.轮子I可以是链轮I或齿轮I或伞齿轮I；8.轮子II可以是齿轮II及链轮II组合体(或伞齿轮II)；9.轮子III可以是链轮III或齿轮III或伞齿轮III；10.异形轮；11.跳动牙区；12..滑齿区；13.车体。具体实施方案如图1所示的实施例中，中心轴(6)外套次中心轴(5)，在次中心轴(5)的二端配置有单向传系统(3，2，10)和动力输出轮(4)，动力输出轮(4)与车轮上的驱动轮相配合；单向传系统分三大部分滑齿圈(3)、跳动牙圈(2)、异形轮(10)，其中一个跳动牙圈(2)配有伞齿轮I(7)，另一个跳动牙圈(2)与中心轴(6)的一端固定，中心轴(6)的另一端为左右脚踏杆连动系统；二个单向传系统的跳动牙圈(2)分别与左右脚踏杆(1)相连；滑齿圈(3)固定在次中心轴(5)的二端，跳动牙圈(2)上有数个跳动牙(11)；单向传系统的外层为跳动牙圈(2)，单向传系统的内层为滑齿圈(3)；其中一个跳动牙圈(2)配的轮子是伞齿轮I(7)；左右脚踏杆连动系统位于中心轴(6)的一端，左右脚踏杆连动系统的一个伞齿轮III(9)固定在中心轴上，此伞齿轮III(9)与固定在位于跳动牙圈(2)上的伞齿轮I(7)由一个中间伞齿轮II(8)相连；异形轮(10)上有与跳动牙数相等的凹槽；脚踏杆(1)由两节内外相套组成，两节间有一弹簧，内层上有滑齿，外套上有跳动牙，跳动牙与控制键相连。装配时，一侧的脚踏杆(1)在上方，另一侧的脚踏杆(1)在下方。工作时，脚踩位于上方的脚踏杆(1)(假定右侧的脚踏杆在上)，此处的单向传系统(2，3，10)转动，次中心轴(5)也转动，次中心轴(5)上的动力输出轮(4)也转动，该动力输出轮(4)带动车轮转动从而驱车前进。当右侧的单向传系统(2，3，10)使次中心轴(5)转动时，另一侧的单向转系统(2，3，10)的固定在次中心轴(5)上的滑齿圈(3)随次中心轴(5)转动，而本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种人力车动力接收与特殊变速装置，其特征是：中心轴外套次中心轴，在次中心轴的二端配置有单向传系统和动力输出轮，动力输出轮与车轮上的驱动轮相配合；单向传系统分三大部分：滑齿圈、跳动牙圈、异形轮，其中一个跳动牙圈配有轮子，另一个跳动牙圈与中心轴的一端固定，中心轴的另一端为左右脚踏杆连动系统；二个单向传系统的跳动牙圈分别与左右脚踏杆相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郭文长，
申请(专利权)人：郭文长，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]