一种可调节的汽车SCR箱紧固结构制造技术

一种可调节的汽车SCR箱紧固结构，包括安装支架及至少一个抱箍装置，抱箍装置包括第一紧固带、第二紧固带、调节螺栓、第一连接段及第二连接段；第一紧固带的一端固定在安装支架上，另一端套住第一连接段；第一连接段上设有通孔，调节螺栓的左端穿过通孔且设有直径大于通孔的直径的限位端帽，限位端帽的右端部与第一连接段的左端部相抵压；第二连接段与第一连接段之间留有间隙，调节螺栓的右端穿过第二连接段上的螺纹孔与第二连接段螺纹连接；第二紧固带的一端套住第二连接段，另一端固定在安装支架上。本实用新型专利技术的有益技术效果是：能够及时调节紧固带的预紧力以满足紧固SCR箱的要求，结构简单，操作方便，安装牢固。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车SCR箱紧固
，特别涉及一种可调节的汽车SCR箱紧固结构。
技术介绍
从2015年I月I号起，我国开始强制实施重型卡车国四排放标准。为达到这一排放标准，现有的重型卡车通常采用选择性催化还原即SCR技术对发动机尾气进行处理，在发动机排气系统的后部增设SCR箱以净化发动机尾气，从而达到减少环境污染的目的。本申请人于2013年6月13日提出了申请号为201320335887.0的技术专利申请，在该专利申请中公开了一种选择性催化还原箱即SCR箱的紧固结构。请参考图1，该紧固结构包括安装支架I及采用整体结构的紧固带2，紧固带2为2个，分别设置于SCR箱7的金属伸缩软管3的上端及下端，紧固带2箍在圆柱形的SCR箱7的外表面，紧固带2的两端通过螺栓固定在安装支架I上，从而使得SCR箱7通过紧固带2固定在安装支架I上。结合实际运行的情况来看，现有技术存在的主要问题是:在经过较长时间的车辆运行后，由于SCR箱7的热胀冷缩以及汽车振动等因素的影响，导致紧固带2产生变形以及紧固带2的预紧力减小，从而造成SCR箱的松动。要解决这一问题，需要在紧固带2产生变形、预紧力减小时，及时地调节紧固带2的预紧力以满足紧固SCR箱的要求。而现有技术中由于紧固带2采用整体式结构，且紧固带2的两端通过螺栓固定在安装支架I上，因此在使用过程中当紧固带2产生变形时，是不能对紧固带2的预紧力进行调节的，进而造成SCR箱的松动以及因SCR箱松动所带来的一系列质量问题。
技术实现思路
针对
技术介绍
中存在的上述问题，本技术的目的是提供一种可调节的汽车SCR箱紧固结构，可以及时对紧固带的预紧力进行调节以避免SCR箱松动的不利后果。本技术的技术方案如下:包括安装支架1，安装支架I的前侧端面紧密贴合于SCR箱7的外表面，其特征在于:还包括至少一个抱箍装置，抱箍装置包括第一紧固带21、第二紧固带22、调节螺栓4、第一连接段5及第二连接段6 ;第一紧固带21紧密贴合于SCR箱7的外表面，第一紧固带21的一端固定在安装支架I上，第一紧固带21的另一端套住第一连接段5 ;第一连接段5上设有通孔，调节螺栓4的左端穿过通孔，在调节螺栓4的左端设有直径大于通孔的直径的限位端帽41，限位端帽41的右端部与第一连接段5的左端部相抵压；第二连接段6与第一连接段5之间留有间隙，第二连接段6设有与调节螺栓4相配合的螺纹孔，调节螺栓4的右端穿过螺纹孔与第二连接段6螺纹连接；第二紧固带22紧密贴合于SCR箱7的外表面，第二紧固带22的一端套住第二连接段6，第二紧固带22的另一端固定在安装支架I上，从而使SCR箱7通过抱箍装置固定安装在安装支架I上。上述改进的有益效果是:相对于现有技术中采用整体结构的紧固带2，该可调节的汽车SCR箱紧固结构采用了分段连接的设计，即将原来的紧固带2分解为第一紧固带21与第二紧固带22，并通过调节螺栓4、第一连接段5及第二连接段6将第一紧固带21与第二紧固带22连接起来，从而将SCR箱7安装固定在安装支架I上。由于第一连接段5与第二连接段6之间留有间隙，因此在车辆使用过程中当第一紧固带21或第二紧固带22由于变形而导致预紧力减小时，可以使用调节螺栓4来调整第一连接段5及第二连接段6之间的间隙距离，通过减小该间隙距离来达到增大第一紧固带21与第二紧固带22的预紧力的目的，保证第一紧固带21与第二紧固带22的预紧力能够满足紧固SCR箱7的要求，避免了SCR箱松动可能导致的不利后果，同时结构简单，操作方便。进一步地，SCR箱7为圆柱形。更进一步地，第一连接段5与第二连接段6之间的间隙距离为SCR箱7外壁周长的0.02 ~ 0.03。对于圆柱形的SCR箱7来说，第一紧固带21与第二紧固带22因紧密贴合于SCR箱7的外表面而呈圆弧形，而第一紧固带21与第二紧固带22之间的调节螺栓4则呈直线形，将第一连接段5与第二连接段6之间的间隙距离设置为SCR箱7外壁的周长的0.02 ~ 0.03，是为了在第一紧固带21或第二紧固带22发生变形时，能够有足够的间隙距离来调节第一紧固带21与第二紧固带22的预紧力，同时确保第一紧固带21与第二紧固带22能够通过第一连接段5、第二连接段6及调节螺栓4抱紧SCR箱7，从而实现安装牢固的目的。进一步地，第一连接段5及第二连接段6均为圆柱形。进一步地，为了在第一紧固带21或第二紧固带22发生变形时，操作人员能够方便地调节第一连接段5与第二连接段6之间的间隙距离，在第一紧固带21的对应于第一连接段5的位置处、第二紧固带22的对应于第二连接段6的位置处均设有U形缺口 8。进一步地，第一紧固带21、第二紧固带22均为钢带。 进一步地，抱箍装置为3个，彼此平行地设置于SCR箱7的上部与中部。进一步地，安装支架I包括底板10和对称设置于底板10两侧的翼板12，底板10的前侧端面紧密贴合于SCR箱7的外表面，底板10与翼板12之间为固定连接，第一紧固带21、第二紧固带22分别与底板10和翼板12固定连接。本技术的有益技术效果为:能够及时调节紧固带的预紧力以满足紧固SCR箱的要求，结构简单，操作方便，安装牢固。【附图说明】图1是现有的汽车SCR箱紧固结构的立体示意图；图2本技术一种可调节的汽车SCR箱紧固结构的正视示意图；图3是图2的俯视示意图；图4是图2的左视示意图；图5是本技术A的放大图；图6是本技术B的放大图；图7是本技术一种可调节的汽车SCR箱紧固结构的立体示意图； 图8是安装支架I的立体示意图。图中各个标记所示部件或结构分别为:1安装支架；2紧固带；21第一紧固带；22第二紧固带；3金属伸缩软管；4调节螺栓；41限位端帽；5第一连接段；6第二连接段；7SCR箱；8 U形缺口 ；9螺栓；10底板；11孔，12翼板。【具体实施方式】下面结合附图和实施例，对本技术的【具体实施方式】作进一步描述。需要说明的是，为了叙述方便，在本技术的描述中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”指示的方位基于图2~图4所示的方位。...

【技术保护点】
一种可调节的汽车SCR箱紧固结构，包括安装支架（1），所述安装支架（1）的前侧端面紧密贴合于所述SCR箱（7）的外表面，其特征在于：还包括至少一个抱箍装置，所述抱箍装置包括第一紧固带（21）、第二紧固带（22）、调节螺栓（4）、第一连接段（5）及第二连接段（6）；所述第一紧固带（21）紧密贴合于所述SCR箱（7）的外表面，所述第一紧固带（21）的一端固定在所述安装支架（1）上，所述第一紧固带（21）的另一端套住所述第一连接段（5）；所述第一连接段（5）上设有通孔，所述调节螺栓（4）的左端穿过所述通孔，在所述调节螺栓（4）的左端设有直径大于所述通孔的直径的限位端帽（41），所述限位端帽（41）的右端部与所述第一连接段（5）的左端部相抵压；所述第二连接段（6）与所述第一连接段（5）之间留有间隙，所述第二连接段（6）设有与所述调节螺栓（4）相配合的螺纹孔，所述调节螺栓（4）的右端穿过所述螺纹孔与所述第二连接段（6）螺纹连接；所述第二紧固带（22）紧密贴合于所述SCR箱（7）的外表面，所述第二紧固带（22）的一端套住所述第二连接段（6），所述第二紧固带（22）的另一端固定在所述安装支架（1）上。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谈安令，戴建峰，周勇，周椿云，谢剑波，
申请(专利权)人：上汽依维柯红岩商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85