人力三轮车的变速机构制造技术

本实用新型专利技术涉及的是一种安装于人力三轮车上，起变速省力作用的变速机构，它是以原有的中轴带动牙盘驱动车体运动的结构为基础进行改进的，加装有由多联齿轮副、变比拨叉机构和传动齿轮副组成的变速传动机构，两齿轮副的支撑轴为中轴和与中轴平行的传动轴，其中一多联齿轮与其支撑轴为轴向滑动键联接；与中轴径向滑动联接的传动齿轮和牙盘固定为一体；变比拨叉机构是由拨柄、传动杆和拨叉组成，拨叉的一端插入一多联齿轮中。该机构结构简单、紧凑、重量轻，易于换装和维修。（*该技术在2007年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及的是人力三轮车的驱动机构，特别涉及的是将现有人力三轮车单一形式的驱动机构改进为具有变速、省力作用的人力三轮车驱动机构。在科学技术日益发展的今天，虽然各种机动车层出不穷，但人力三轮车因其具有独特的作用仍占据较大的市场份额。但目前各类人力三轮车一直采用的是多少年来的成型技术，只有一个固定的驱动转速，在其爬坡或负载较重时，一般人是难以独自承受如此大的体力劳动。因此，现有的人力三轮车急需一种省力的变换装置——变速机构。本技术的专利技术目的在于提供一种能够使现有的人力三轮车具有变速功能、实现骑行省力目的的人力三轮车变速机构，尤其提供的是一种能在各种人力三轮车上兼容使用、结构紧凑的变速机构。人力三轮车虽然本身结构简单，但是由于其结构的多种多样性给设计带来了很多障碍，通过长期的实际研究得出必须设计一种能够在现有的各类人力三轮车上兼容使用的变速机构，才能被广泛接受，才具有生命力。本技术所提供的人力三轮车变速机构是以脚蹬作用力为原动力，以原有的中轴带动牙盘驱动车体运动的结构为基础进行改进的，其主要技术特点是还设有变速传动机构，该变速传动机构是由可变换传动比的多联齿轮副、变比拨叉机构和传动齿轮副构成，两齿轮副的支撑轴分别为中轴和与中轴平行设置的传动轴，多联齿轮副中之一与其支撑轴为固定键联接，另一与支撑轴为轴向滑动键联接；变比拨叉机构是由拨柄、与拨柄联接的传动杆和固定于传动杆上的拨叉构成，拨叉凸出于传动杆的一端嵌入一多联齿轮中；与传动轴固定键联接的传动齿轮和与中轴径向滑动联接的传动齿轮相互啮合，构成传动齿轮副，牙盘与中轴上的传动齿轮固定为一体。在上述技术方案中，为使其结构更为合理，多联齿轮副和传动齿轮副分别安装在支撑轴的两侧。本技术所提供的变速驱动机构结构紧凑、重量轻、装配合理、易于维修，它仅在中轴与牙盘之间的范围内进行了结构设计，而没有迁涉其他组成结构，所以适于在各种类型的人力三轮车安装使用；将其组成部分的变速传动机构拆卸掉而变成普通三轮车，也不会影响该人力三轮车的正常使用；当需要其他不同变速比的时候，可以选择更换相应的多联齿轮，调整、安装非常方便。由于在现有的人力三轮车上安装本方案的变速机构，能够进行相应变速，能够大大减轻劳动强度，使人力三轮车有了新的技术发展。下面将结合实施例详细说明本技术的
技术实现思路
。附图说明图1为本技术变速机构的总装结构图图2为图1的A向结构视图。如图所示，本技术所提供的安装在现有人力三轮车的变速机构，是在原有的驱动中轴3及驱动牙盘13的结构的基础上改进设计的，增加安装了变速传动机构，该变速传动机构是由可变换传动比的多联齿轮副、变比拨叉机构和传动齿轮副构成。在本实施例中，为使结构紧凑，减小体积，多联齿轮副与传动齿轮副分别安装在中轴3的两侧，多联齿轮副具体采用的是双联齿轮1、5的啮合机构，双联齿轮1、5分别与中轴3和与中轴3平行的传动轴6固定键联接和轴向滑动键联接，即双联齿轮1通过花键2固定键联接在中轴3上，花键2左端与左拐4方孔键联接，由左拐4驱动，在本具体实施结构中，为使双联齿轮1能够有较好的中轴度，该双联齿轮与中轴3螺纹固定连接；双联齿轮5轴向滑动键联接在传动轴6上；在中轴支撑架30上固定有传动轴支撑架60，传动轴6通过滚动轴承与中轴3平行安装在支撑架60上。在中轴3与传动轴6的另一端设有传动啮合齿轮14、11构成传动齿轮副，其中齿轮11与传动轴6固定键联接，使其与传动轴6有同样的转速，齿轮14径向滑动安装在中轴3上，牙盘13与齿轮14螺纹固定连接为一体。其中的变比拨叉机构是由拨柄9、联接在拨柄9上的传动杆8和垂直固定在传动杆8上的拨叉7构成，拨叉7凸出于传动杆9的部分插入双联齿轮5的环形滑道50中，传动杆8是由架体10支撑的。安装在人力三轮车的本技术的变速机构，其动作过程是其初始位置假设为双联齿轮1、5为左齿啮合。脚蹬车拐，由中轴3、双联齿轮副1、5、传动轴6、传动齿轮副11、14传动驱动，最后由牙盘13及其链条带动整个车体运行起来。当上坡或负载较大需要更换传动比时，拨动拨柄9，如图所示，通过拨叉7拨动双联齿轮5左移，使双联齿轮副1、5左齿分离、右齿开始啮合，由传动轴6、齿轮副11、14及牙盘13传动变比转速。当需要不同的变速比的时候，可以配套更换不同传动比的双联齿轮副，适于实际使用的需要。当车体恢复水平运行时，可以再次反向拨动拨柄9，使双联齿轮5右移，则双联齿轮副1、5变为左齿啮合。在本实施例中，为进一步缩小本机构的安装体积，传动轴6的支撑架60上设有放置三轮车架梁15、16的凹槽12，能够使本变速驱动机构的安装高度大大降低。权利要求1.一种人力三轮车的变速机构，它是在原有的中轴(3)带动牙盘(13)驱动车体运动的结构为基础进行改进的，其特征是还设有变速传动机构，该变速传动机构是由可变换传动比的多联齿轮副、变比拨叉机构和传动齿轮副构成，两齿轮副的支撑轴分别为中轴(3)和与中轴(3)平行设置的传动轴(6)，多联齿轮副中之一与其支撑轴为固定键联接，另一与其支撑轴为轴向滑动键联接；变比拨叉机构是由拨柄(9)、与拨柄(9)联接的传动杆(8)和固定于传动杆(8)上的拨叉(7)构成，拨叉(7)凸出于传动杆(8)的一端嵌入一多联齿轮中；与传动轴(6)固定键联接的传动齿轮(11)和与中轴(3)径向滑动联接的传动齿轮(14)相互啮合构成传动齿轮副，牙盘(13)与中轴(3)上的传动齿轮(14)固定联接为一体。2.根据权利要求1所述的变速机构，其特征在于所述的多联齿轮副为双联齿轮副(1.5)。3.根据权利要求1所述的变速机构，其特征在于多联齿轮副和传动齿轮副分别设于支撑轴的两侧。4.根据权利要求1所述的变速机构，其特征在于传动轴(6)的支撑架(60)中部设有一用于容纳架梁(15.16)的凹槽(12)。5.根据权利要求1或2所述的变速机构，其特征在于中轴(3)上的双联齿轮(1)与中轴(3)为螺纹固定连接。专利摘要本技术涉及的是一种安装于人力三轮车上,起变速省力作用的变速机构,它是以原有的中轴带动牙盘驱动车体运动的结构为基础进行改进的,加装有由多联齿轮副、变比拨叉机构和传动齿轮副组成的变速传动机构,两齿轮副的支撑轴为中轴和与中轴平行的传动轴,其中一多联齿轮与其支撑轴为轴向滑动键联接;与中轴径向滑动联接的传动齿轮和牙盘固定为一体;变比拨叉机构是由拨柄、传动杆和拨叉组成,拨叉的一端插入一多联齿轮中。该机构结构简单、紧凑、重量轻,易于换装和维修。文档编号B62M11/00GK2300582SQ9722246公开日1998年12月16日 申请日期1997年8月1日 优先权日1997年8月1日专利技术者周其清 申请人:周其清本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种人力三轮车的变速机构，它是在原有的中轴（３）带动牙盘（１３）驱动车体运动的结构为基础进行改进的，其特征是还设有变速传动机构，该变速传动机构是由可变换传动比的多联齿轮副、变比拨叉机构和传动齿轮副构成，两齿轮副的支撑轴分别为中轴（３）和与中轴（３）平行设置的传动轴（６），多联齿轮副中之一与其支撑轴为固定键联接，另一与其支撑轴为轴向滑动键联接；变比拨叉机构是由拨柄（９）、与拨柄（９）联接的传动杆（８）和固定于传动杆（８）上的拨叉（７）构成，拨叉（７）凸出于传动杆（８）的一端嵌入一多联齿轮中；与传动轴（６）固定键联接的传动齿轮（１１）和与中轴（３）径向滑动联接的传动齿轮（１４）相互啮合构成传动齿轮副，牙盘（１３）与中轴（３）上的传动齿轮（１４）固定联接为一体。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周其清，
申请(专利权)人：周其清，
类型：实用新型
国别省市：21[中国|辽宁]