一种用于发动机绝热层制造的橡胶气囊制造技术

一种用于发动机绝热层制造的橡胶气囊，属于气囊制造技术领域。其包括囊体及其两端的封头，厚度在2-4mm，囊体和封头一体成型，其中一个封头上设有充气装置，充气装置包括T型气嘴，T型气嘴通过压板及螺母固定在封头上；T型气嘴上加工有螺纹，该螺纹与螺母相匹配。该橡胶气囊在使用过程中压力损失小于0.1MPa，绝热层型面质量和表观平滑度显著提高，由于无需使用隔离剂，从本质上消除了因界面污染造成的界面缺陷，产品质量提升明显，气囊与绝热层材料体系差异较大，脱模时气囊在抽气过程中自然与绝热层分离，减小了操作者的劳动强度，可长期在150℃下使用；能够达到确保绝热层型面和发动机产品质量的目的。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于固体火箭发动机绝热层制造
，具体涉及一种用于发动机绝热层制造的橡胶气囊。
技术介绍
固体火箭发动机绝热层的型面比较复杂，包括筒体段、前封头和后封头，前封头和后封头为椭球体，筒体段的厚度也不一致，一般成型多采用在高温下通过气囊加压硫化的工艺方法，气囊的型面质量决定了气囊传递压力的均匀性，各部位的压力差，将造成绝热层生料的流动方向和流动程度，最终导致绝热层型面的局部偏差。一般都采用丁基橡胶材质的气囊产品，该材料延展性能较差，使用中压强损失大于0.4MPa，与绝热层型面的吻合度较差，经常出现绝热层因型面问题返工的情况，还出现了严重质量故障，导致发动机报废，经济损失巨大，而且气囊的使用次数极限为3次。
技术实现思路
本技术提供一种用于发动机绝热层制造的橡胶气囊，用以提高与绝热层型面的吻合度，达到确保绝热层型面和发动机产品质量的目的。为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是:一种用于发动机绝热层制造的橡胶气囊，包括囊体及其两端的封头，厚度在2-4_，囊体和封头一体成型，其中一个封头上设有充气装置，充气装置包括T型气嘴，T型气嘴通过压板及螺母固定在封头上。所述T型气嘴上加工有螺纹，该螺纹与螺母相匹配。所述囊体为圆筒形，其外径为待成型的发动机绝热层筒体段最小直径的99.5%。所述封头的为椭球体的一部分，该椭球体的长半径等于囊体半径，短半径为待处理的发动机壳体封头的短半径减去该封头机口绝热层厚度。所述气囊的总长度为绝热层间距的99.8%，即发动机绝热层两端封口之间间距的99.8%所述囊体外径的上偏差为零，下偏差为发动机绝热层筒体段最小直径的1%。所述气囊的总长度的偏差为±0.2%。所述囊体和封头均采用硅橡胶材质制成；相比传统的丁基橡胶材料密度更轻，柔性好，老化性能好。采用硅橡胶气囊后，硅橡胶气囊在使用过程中压力损失可以小于0.1MPa ;精确控制型面尺寸，可以使得气囊与绝热层型面进一步吻合，使得各个部位绝热层所受压力保持一致，确保绝热层型面质量和表观平滑度得到显著提高，同时，确保绝热层硫化完整，获得良好的力学性能。由于无需使用隔离剂，从本质上消除了因界面污染造成的界面缺陷，产品质量提升明显，气囊与绝热层材料体系差异较大，脱模时气囊在抽气过程中自然与绝热层分离，减小了操作者的劳动强度，可长期在150°C下使用，气囊在高温下的使用次数达到15次，大大降低了绝热层的生产成本。产品通过了试验考核，杜绝了因气囊问题造成的绝热层返工和报废情况，质量成本明显下降，生产进度得到有效保障。本技术技术目前已应用于20余个发动机产品中。【附图说明】图1为本技术的结构剖面图，其中I为囊体，2为封头，3为充气装置，31为T型气嘴，32为压板，33为螺母。图2为发动机绝热层的结构示意图，其中4为发动机壳体的封头，5为发动机壳体的筒体段，6为发动机绝热层筒体段，7为发动机绝热层筒体段最小直径处，8为封头绝热层，9为封头机口绝热层，10为绝热层间距。【具体实施方式】以下结合实施例来进一步说明本技术，但本技术要求保护的范围并不局限于实施例表述的范围。实施例1:一种用于发动机绝热层制造的橡胶气囊，如图1所示，包括囊体I及其两端的封头2，厚度在2mm，囊体I和封头2 —体成型，其中一个封头上设有充气装置3，充气装置包括T型气嘴31，T型气嘴31通过压板32及螺母33固定在封头上；且T型气嘴31上加工有螺纹，该螺纹与螺母33相匹配。实施例2:一种用于发动机绝热层制造的橡胶气囊，如图1及图2所示，包括囊体I及其两端的封头2，厚度在2_，囊体I和封头2 —体成型，其中一个封头上设有充气装置3，充气装置包括T型气嘴31，T型气嘴31通过压板32及螺母33固定在封头上；且T型气嘴31上加工有螺纹，该螺纹与螺母33相匹配。其中，所述囊体为圆筒形，其外径为待成型的发动机绝热层筒体段最小直径的99.5%。所述封头的为椭球体的一部分，该椭球体的长半径等于囊体半径，短半径为待处理的发动机壳体封头的短半径减去该封头机口绝热层厚度。所述气囊的总长度为绝热层间距的99.8%，即发动机绝热层两端封口之间间距的99.8%。所述囊体外径的上偏差为零，下偏差为发动机绝热层筒体段最小直径的1%。所述气囊的总长度的偏差为±0.2%。所述囊体I和封头2均采用硅橡胶材质制成。采用该气囊后，发动机绝热层型面质量和表观平滑度得到显著提高，绝热层硫化完整，获得良好的力学性能，脱模时气囊在抽气过程中自然与绝热层分离，减小了操作者的劳动强度，可长期在150°C下使用，该气囊在高温下的使用次数达到15次，大大降低了绝热层的生产成本。【主权项】1.一种用于发动机绝热层制造的橡胶气囊，其特征在于:包括囊体(I)及其两端的封头(2)，厚度在2-4mm，囊体(I)和封头(2) —体成型，其中一个封头上设有充气装置(3)，充气装置包括T型气嘴(31)，T型气嘴(31)通过压板(32)及螺母(33)固定在封头上。2.根据权利要求1所述的用于发动机绝热层制造的橡胶气囊，其特征在于:所述T型气嘴(31)上加工有螺纹，该螺纹与螺母(33)相匹配。3.根据权利要求1所述的用于发动机绝热层制造的橡胶气囊，其特征在于:所述囊体为圆筒形，其外径为待成型的发动机绝热层筒体段最小直径的99.5%。4.根据权利要求1所述的用于发动机绝热层制造的橡胶气囊，其特征在于:所述封头的为椭球体的一部分，该椭球体的长半径等于囊体半径，短半径为待处理的发动机壳体封头的短半径减去该封头机口绝热层厚度。5.根据权利要求1所述的用于发动机绝热层制造的橡胶气囊，其特征在于:所述气囊的总长度为绝热层间距的99.8%，即发动机绝热层两端封口之间间距的99.8%。6.根据权利要求3所述的用于发动机绝热层制造的橡胶气囊，其特征在于:所述囊体外径的上偏差为零，下偏差为发动机绝热层筒体段最小直径的1%。7.根据权利要求5所述的用于发动机绝热层制造的橡胶气囊，其特征在于:所述气囊的总长度的偏差为±0.2%。8.根据权利要求1-7任意一项所述的用于发动机绝热层制造的橡胶气囊，其特征在于:所述囊体(I)和封头(2)均采用硅橡胶材质制成。【专利摘要】一种用于发动机绝热层制造的橡胶气囊，属于气囊制造
其包括囊体及其两端的封头，厚度在2-4mm，囊体和封头一体成型，其中一个封头上设有充气装置，充气装置包括T型气嘴，T型气嘴通过压板及螺母固定在封头上；T型气嘴上加工有螺纹，该螺纹与螺母相匹配。该橡胶气囊在使用过程中压力损失小于0.1MPa，绝热层型面质量和表观平滑度显著提高，由于无需使用隔离剂，从本质上消除了因界面污染造成的界面缺陷，产品质量提升明显，气囊与绝热层材料体系差异较大，脱模时气囊在抽气过程中自然与绝热层分离，减小了操作者的劳动强度，可长期在150℃下使用；能够达到确保绝热层型面和发动机产品质量的目的。【IPC分类】B29C37-00【公开号】CN204604697【申请号】CN201520312313【专利技术人】朱稼麟, 马自坤, 祝世杰, 杨瑞楼, 宋铭, 焦士六, 迟树平, 鲍明生, 陈丽萍, 刘丰华 【申请人】湖北三江航天江河化工科技有限公司, 安庆市特种橡塑制品有限责任公司【公开日】20本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于发动机绝热层制造的橡胶气囊，其特征在于：包括囊体（1）及其两端的封头（2），厚度在2‑4mm，囊体（1）和封头（2）一体成型，其中一个封头上设有充气装置（3），充气装置包括T型气嘴（31），T型气嘴（31）通过压板（32）及螺母（33）固定在封头上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱稼麟，马自坤，祝世杰，杨瑞楼，宋铭，焦士六，迟树平，鲍明生，陈丽萍，刘丰华，
申请(专利权)人：湖北三江航天江河化工科技有限公司，安庆市特种橡塑制品有限责任公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42