本实用新型专利技术涉及一种双VVT发动机气缸盖润滑油路，所述润滑油路由第一主油路、第二主油路、进气VVT电磁阀油路、排气VVT电磁阀油路、进气凸轮轴油路和排气凸轮轴油路构成。所述的第一主油路在气缸盖内分成两条油路，一路为进气VVT电磁阀油路，另一路为排气VVT电磁阀油路。所述的第二主油路在气缸盖内分成两条油路，一路为进气凸轮轴油路和进气侧液压挺柱供油油路，另一路为排气凸轮轴油路和排气侧液压挺柱供油油路。采用上述方案后既可以保证双VVT 装置的响应速度，又不影响气缸盖的润滑功能，而且润滑油路简单易加工。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车发动机润滑油路布置技术，具体为双VVT发动机气缸盖润滑油路的布置。
技术介绍
随着汽车法规的日趋严格和发动机技术的发展。双VVT (进排气门正时同时可变)装置得到了普遍的应用，其主要目的在于提高发动机的动力性能和燃油经济性。VVT装置的驱动方式主要有螺旋式、液压驱动式和电机驱动式等，其中液压驱动式占主流地位。液压驱动式是通过电磁阀控制发动机高压润滑油来驱动VVT装置，所以油路中必须有高压润滑油与VVT装置的电磁阀连通。VVT装置及电磁阀通常是安装在发动机气缸盖上，所以VVT电磁阀油路是布置在气缸盖上的。附图1为现有技术的油路布置示意图。在图1所示的结构中，主油路2’一端与气缸体的高压油路连接，另一端在气缸盖I ’内分成两条油路，一路为VVT电磁阀油路3’，连通位于VVT电磁阀安装孔4’中的VVT电磁阀，另一路为润滑专用油路5’，连通凸轮轴轴承，限油螺塞6’用于限制通往润滑专用油路的油量。VVT电磁阀油路与润滑专用油路共用一条主油路造成两者相互干扰，影响VVT装置的响应速度。
技术实现思路
本技术的目的是为解决现有技术中双VVT装置的响应速度和气缸盖的润滑功能相互干扰的问题，提供了一种双WT发动机气缸盖润滑油路，既保证了双VVT装置的响应速度，又不影响气缸盖的润滑功能。一种双VVT发动机气缸盖润滑油路，所述润滑油路布置在发动机气缸盖内，其特征在于，所述润滑油路由第一主油路、第二主油路、进气VVT电磁阀油路、排气VVT电磁阀油路、进气凸轮轴油路和排气凸轮轴油路构成；所述的第一主油路一端与气缸体的高压油路连接，另一端在气缸盖内分成两条油路，一路为进气VVT电磁阀油路，连通进气VVT电磁阀，另一路为排气VVT电磁阀油路，连通排气VVT电磁阀；所述的第二主油路一端与气缸体的高压油路连接，另一端在气缸盖内分成两条油路，一路为进气凸轮轴油路和进气侧液压挺柱供油油路，连通进气凸轮轴轴承和进气侧液压挺柱，另一路为排气凸轮轴油路和排气侧液压挺柱供油油路，连通排气凸轮轴轴承和排气侧液压挺柱。所述的润滑油路，其特征在于，所述第一主油路和第二主油路中各装有一个止回阀。所述的润滑油路，其特征在于，所述进气VVT电磁阀油路、排气VVT电磁阀油路、进气凸轮轴油路和排气凸轮轴油路的端口分别用钢球堵塞。所述进气VVT电磁阀油路、排气VVT电磁阀油路、进气凸轮轴油路和排气凸轮轴油的端口分别用钢球堵塞，该结构工艺简单，生产成本低。本技术既可以保证双VVT装置的响应速度，又不影响气缸盖的润滑功能，润滑油路简单易加工。【附图说明】图1为现有技术的发动机气缸盖润滑油路布置示意图；图2为本发动机气缸盖润滑油路在气缸盖内布局的结构示意图；图3为止回阀安装示意图；图4为钢球安装示意图。图1中:I’ -现有技术气缸盖、2’ -主油路、3’ -VVT电磁阀油路、4’ -VVT电磁阀安装孔、5’ -润滑专用油路，6’ -限油螺塞。图2中:1-气缸盖、2-第一主油路、3-进气VVT电磁阀油路、4-排气VVT电磁阀油路、5-第二主油路、6-进气凸轮轴油路、7-排气凸轮轴油路、8-止回阀、9-钢球、10-进气VVT电磁阀安装孔、11-排气VVT电磁阀安装孔、12-钢球安装孔、13-止回阀安装孔。【具体实施方式】下面结合具体实施例，进一步对本技术进行阐述，应理解，引用实施例仅用于说明本技术，而不用于限制本技术的范围。本技术采用的技术方案为，一种双VVT发动机气缸盖润滑油路，所述润滑油路布置在发动机气缸盖内，所述润滑油路由第一主油路2、第二主油路5、进气VVT电磁阀油路、排气VVT电磁阀油路、进气凸轮轴油路和排气凸轮轴油路构成。所述的第一主油路2 —端与气缸体的高压油路连接，另一端在气缸盖内分成两条油路，一路为进气VVT电磁阀油路，连通进气VVT电磁阀，另一路为排气VVT电磁阀油路，连通排气VVT电磁阀。所述的第二主油路5 —端与气缸体的高压油路连接，另一端在气缸盖内分成两条油路，一路为进气凸轮轴油路和进气侧液压挺柱供油油路，连通进气凸轮轴轴承和进气侧液压挺柱，另一路为排气凸轮轴油路和排气侧液压挺柱供油油路，连通排气凸轮轴轴承和排气侧液压挺柱。所述润滑油路将VVT电磁阀油路和凸轮轴润滑油路分开，以保证VVT装置响应速度与润滑互不干扰。另外，在第一主油路2和第二主油路5中各装有一个止回阀，以防止缸盖中的润滑油全部回流，保证发动机起动时VVT电磁阀油路和液压挺柱油路中有一定量的润滑油。在图2所示的结构中，高压润滑油从气缸体进入气缸盖1，分别进入第一主油路2和第二主油路5。第一主油路2再分成两条油路，一路是进气VVT电磁阀油路3，连接进气VVT电磁阀安装孔10 ;另一路是排气VVT电磁阀油路4，连接排气VVT电磁阀安装孔11。第二主油路5同样也分成两条油路，一路是进气凸轮轴油路6，对进气凸轮轴承等摩擦副进行润滑并给进气侧液压挺柱供油；另一路是排气凸轮轴油路7，对排气凸轮轴承等摩擦副进行润滑并给排气侧液压挺柱供油。另外，在第一主油路2和第二主油路5中各装有一个止回阀8，防止缸盖中的润滑油回流，保证发动机起动时VVT电磁阀油路和液压挺柱油路中都有一定量的润滑油，止回阀安装图见图3，图3中止回阀8压装在气缸盖I上的止回阀安装孔13中。各润滑油路的端口用钢球9堵塞，图4中钢球9压装在气缸盖I上的钢球安装孔12中，堵塞润滑油路，该结构工艺简单，生产成本低。以上述依据本技术的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项技术技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项技术的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。【主权项】1.一种双VVT发动机气缸盖润滑油路，所述润滑油路布置在发动机气缸盖内，其特征在于，所述润滑油路由第一主油路(2)、第二主油路(5)、进气VVT电磁阀油路(3)、排气VVT电磁阀油路(4)、进气凸轮轴油路(6)和排气凸轮轴油路(7)构成；所述的第一主油路(2)一端与气缸体的高压油路连接，另一端在气缸盖内分成两条油路，一路为进气VVT电磁阀油路(3)，连通进气VVT电磁阀，另一路为排气VVT电磁阀油路，连通排气VVT电磁阀； 所述的第二主油路(5) —端与气缸体的高压油路连接，另一端在气缸盖内分成两条油路，一路为进气凸轮轴油路(6)和进气侧液压挺柱供油油路，连通进气凸轮轴轴承和进气侧液压挺柱，另一路为排气凸轮轴油路(7)和排气侧液压挺柱供油油路，连通排气凸轮轴轴承和排气侧液压挺柱。2.根据权利要求1所述的润滑油路，其特征在于，所述第一主油路(2)和第二主油路(5)中各装有一个止回阀。3.根据权利要求1或2所述的润滑油路，其特征在于，所述进气VVT电磁阀油路(3)、排气VVT电磁阀油路(4)、进气凸轮轴油路(5)和排气凸轮轴油路(6)的端口分别用钢球(9)堵塞。【专利摘要】本技术涉及一种双VVT发动机气缸盖润滑油路，所述润滑油路由第一主油路、第二主油路、进气VVT电磁阀油路、排气VVT电磁阀油路、进气凸轮轴油路和排气凸轮轴油路构成。所述的第一主油路在气缸盖内分成两条油路，一路为进气VVT电磁阀油路，另一路为排气VVT电磁阀本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种双VVT发动机气缸盖润滑油路，所述润滑油路布置在发动机气缸盖内，其特征在于，所述润滑油路由第一主油路（2）、第二主油路（5）、进气VVT电磁阀油路（3）、排气VVT电磁阀油路(4)、进气凸轮轴油路(6)和排气凸轮轴油路(7)构成；所述的第一主油路（2）一端与气缸体的高压油路连接，另一端在气缸盖内分成两条油路，一路为进气VVT电磁阀油路(3)，连通进气VVT电磁阀，另一路为排气VVT电磁阀油路，连通排气VVT电磁阀；所述的第二主油路（5）一端与气缸体的高压油路连接，另一端在气缸盖内分成两条油路，一路为进气凸轮轴油路(6)和进气侧液压挺柱供油油路，连通进气凸轮轴轴承和进气侧液压挺柱，另一路为排气凸轮轴油路(7)和排气侧液压挺柱供油油路，连通排气凸轮轴轴承和排气侧液压挺柱。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：崔文青，樊宏彪，姚红飞，
申请(专利权)人：山西新天地发动机制造有限公司，
类型：新型
国别省市：山西;14
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