公交车扶手杆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种公交车扶手杆，其特征在于：包括有竖向支撑杆和横向把手杆，横向把手杆由竖向端、水平上端和水平下端构成矩形波形状；竖向端上设有塑料手握垫，水平上端和水平下端上分别设置有弹力扶手。本实用新型专利技术结构简单、容易实施，同时提供了一种新型弹力扶手具有弹性效果，手握时比较有手感，因此相比普通扶手更受欢迎；同时具有扶手带和弹性收缩带，可增强支撑乘客的受拉力基础，两种带体共同存在的情况下更能增强其扶手的安全性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种扶手，具体来讲是一种应用在公交车上的扶手杆。
技术介绍
随着经济的飞速发展，城市建设也在发生着翻天覆地的变化，我国大部分城市市区人口密集，城市以公共交通为主体；城市公交车辆已成为全国大中型客车的主要市场和各大中型客车生产企业群雄逐鹿的大舞台。随着现代城市的稳定发展，乘坐公交车出行已经是越来越多普通市民的选择，而人们对公交车的性能、技术水平、乘座舒适性、车内装置、环保等都提出了较高的要求。就目前而言，公交车的设计还没有让人们感到满意，之所以造成这种不满意，一方面是由于人们对之了解甚少，一方面则是因为客车的设计者和制造者在设计和制造客车时对人性化的因素考虑不周。扶手作为公交车设计的一个重点之处，对于乘客的重要性是不言而喻的。现在公交车的扶手有:圆柱形的管状扶手和单个的一般呈三角式的吊环。扶手的设计也应符合以人为本的设计原则。扶手有顶盖扶手和侧窗扶手，其中顶盖扶手的高度在1700-1800mm，侧窗扶手的高度应1000-1700mm。然而根据人体身高的不同应该有所调整。北方的人身材较高，而南方的人身材较矮，因此，为北方设计的车扶手的高度应比为南方设计的车的扶手高一点。吊环的高度应1000-1700_，吊环的设计应符合手形，这样长时间会减小手的疲劳度。扶手的空间>70_;吊环的距离也应>70_。根据扶手的位置，又可分为上车扶手和车内扶手。上车扶手指的是乘客在上车过程中所要使用到的一种扶手，特别是对于一部分踏板比较高的公交车，上车扶手的重要性则更显得突出。车内扶手是供站立的乘客支撑在车加速，减速和转弯过程中由惯性引起的身体的失衡中保持身体的平衡所需要的支撑点。公交车的扶手杆都是竖直设置在公交车车体内，用于支撑装有拉手的横杆，因此其两端都与公交车内壁固定连接。现有技术的公交车扶手杆在长期使用后，扶手杆上会出现磨损，影响车内的布局和形象。这样就要更换扶手杆，在更换时需要使用切割机将扶手杆下端切掉，然后将车体底板上扶手杆的连接端打磨平整更换新的扶手杆，这样操作比较麻烦，更换非常不便。并且现有的扶手杆都是一根横直杆，不便于扶握。对于扶手来讲，一般情况下扶手都是设置在扶手杆上的，下部的拉手通过条带设立；乘客在摇晃的车上手握住这种扶手会感觉不舒服，其舒适性较差；传统的公交车扶手是将扶手带直接套过扶手杆，扶手带直接套在扶手杆上易把扶手杆的表面磨花；夏天的时候人们容易出汗，手握扶手时手心会感觉很不舒服，冬天天气较冷，早上手握扶手时感冰冷；因此现有的扶手仅仅能让乘客在车上能够拉住，并不能过多的体现出人性化；并且现有的公交车扶手样式单一，功能少，并不能让乘客感到满意。
技术实现思路
本技术的目的在于在此提供一种公交车扶手杆，结构简单、容易实施，同时提供了一种新型弹力扶手具有弹性效果，手握时比较有手感，因此相比普通扶手更受欢迎；同时具有扶手带和弹性收缩带，可增强支撑乘客的受拉力基础，两种带体共同存在的情况下更能增强其扶手的安全性。本技术是这样实现的，构造一种公交车扶手杆，其特征在于:包括有竖向支撑杆和横向把手杆，横向把手杆由竖向端、水平上端和水平下端构成矩形波形状；竖向端上设有塑料手握垫，塑料手握垫能够在竖向端上滑动，水平上端和水平下端上分别设置有弹力扶手;所述弹力扶手包括扶手杆套筒组件、扶手带、弹性收缩带、扶手带卡固组件以及拉手组件；所述扶手杆套筒组件由两个半圆形的塑料卡件A和塑料卡件B构成；塑料卡件A和塑料卡件B对接成圆形并套在把手杆上；塑料卡件A的上部设置有扶手带的穿过孔；塑料卡件B连接弹性收缩带的上端；同时，扶手带的两端以及弹性收缩带的下端一起固定在扶手带卡固组件里。根据本技术所述的公交车扶手杆，其特征在于:拉手组件通过上部的连接端与扶手带卡固组件的下部连接，拉手组件通过连接端能够在扶手带卡固组件的下端中转动。根据本技术所述的公交车扶手杆，其特征在于:拉手组件的握手端开有透气孔，并在握手端里面设置药包。根据本技术所述的公交车扶手杆，其特征在于:拉手组件的握手端处设置有海绵层；海绵层表面开有通孔。根据本技术所述的公交车扶手杆，其特征在于:竖向支撑杆下端支撑在公交车内底板上，竖向支撑杆下端包括与公交车内底板固定连接的垫板，所述的垫板上设有一圆柱形凸台，所述圆柱形凸台的顶部中心设有向下的内凹，所述内凹的内径大于竖向支撑杆的外径；所述圆柱形凸台外侧壁的圆周上设有外螺纹，所述竖向支撑杆的下端活动连接一锁紧螺母，所述锁紧螺母的内螺纹与圆柱形凸台的外螺纹相配，且竖向支撑杆上设有锁紧螺母的环状限位块，所述锁紧螺母的上端设有一封盖，所述封盖的中心设有一通孔，所述的竖向支撑杆间隙配合在通孔内，所述环状限位块的外径大于通孔的内径，且环状限位块位于封盖的通孔下方。本技术的优点在于:本技术提供了一种公交车扶手杆，与现有公交车扶手相比，本技术增加了更多的扶手，扶手的位置有高有低，使其使用更加方便，不会产生混乱，方便拉握，能够满足不同身高的乘客使用。同时提供了一种新型弹力扶手，包括扶手杆套筒组件、扶手带、弹性收缩带、扶手带卡固组件以及拉手组件；该扶手具有如下优点；(I)所述扶手杆套筒组件由两个半圆形的塑料卡件A和塑料卡件B构成；塑料卡件A和塑料卡件B对接成圆形后，通过扶手杆套筒组件套在扶手杆上，这种方式就改变了传统的公交车扶手是将扶手带直接套过扶手杆，解决了扶手带直接套在扶手杆上易把扶手杆的表面磨花的问题。(2)该公交车弹力扶手包括扶手杆套筒组件、扶手带、弹性收缩带、扶手带卡固组件以及拉手组件；当有乘客手握住用拉力向下时；向下的拉力先使原本收缩的弹性收缩带逐渐变伸长，然而弹性收缩带在伸长过程中会带动扶手带变张紧；松手后，在弹性收缩带的弹性作用下回至原状态；乘客在手握扶手的这个过程中，由弹性收缩带会感觉到弹性伸缩的感觉，非常舒服；同时扶手带变张紧后带给乘客安全感；因此这种弹力扶手比较有手感，比普通扶手更受欢迎；同时，扶手带和弹性收缩带均可作为支撑乘客的受拉力基础，两种组件共同存在的情况下更能增强其安全性。(3)拉手组件通过上部的连接端与扶手带卡固组件的下部连接，拉手组件通过连接端能够在扶手带卡固组件的下端中转动；满足乘客不同方位的手握；拉手组件的握手端开有透气孔，并在握手端里面设置药包；这种是针对夏天手心出汗设计的，夏天天气热，乘客手心易出汗，出汗的手握住扶手后不透气，容易滋生细菌，可以配置中草药形成药包，通过透气孔散发药性，进一步防止细菌滋生。(4)拉手组件的握手端处还可以设置有海绵层；海绵层表面开有通孔；冬季天气冷，直接手握扶手会感觉刺骨，增加海绵层后可避免冰冷的情况；海绵层表面增加通孔时用于手握时的透气。【附图说明】图1是本技术整体结构示意图图2是本技术中弹力扶手整体结构示意图图3是本技术弹力扶手未有拉力时的示意图(扶手带松弛)[0当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种公交车扶手杆，其特征在于：包括有竖向支撑杆（1）和横向把手杆（2），横向把手杆（2）由竖向端（3）、水平上端（4）和水平下端（5）构成矩形波形状；竖向端（3）上设有塑料手握垫（6），塑料手握垫（6）能够在竖向端（3）上滑动，水平上端（4）和水平下端（5）上分别设置有弹力扶手（7）；所述弹力扶手（7）包括扶手杆套筒组件（8）、扶手带（9）、弹性收缩带（10）、扶手带卡固组件（11）以及拉手组件（12）；所述扶手杆套筒组件（8）由两个半圆形的塑料卡件A（8a）和塑料卡件B（8b）构成；塑料卡件A（8a）和塑料卡件B（8b）对接成圆形并套在把手杆上；塑料卡件A（8a）的上部设置有扶手带（9）的穿过孔（13）；塑料卡件B（8b）连接弹性收缩带（10）的上端；同时，扶手带（9）的两端以及弹性收缩带（10）的下端一起固定在扶手带卡固组件（11）里。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：史清波，
申请(专利权)人：史清波，
类型：新型
国别省市：四川;51