本实用新型专利技术公开了一种车门漏液孔用堵盖及其车门，包括外盖体和设置在外盖体上并用于自漏液孔卡入并形成卡接的卡接头，卡接头为T形结构，卡接头包括卡入部和与卡入部一体成型并与外盖体连接的连接部，卡入部沿卡入方向前端形成卡入端，卡入部沿卡入方向后端形成卡止端，卡入部的卡止端与外盖体间形成卡槽；通过该种结构的堵盖，在保证可排放涂装液的同时，避免车辆漏风漏灰的问题，有效的提升整车气密性；而且，堵盖的设计简单合理，具有有效的密封和隔音的作用，解决了行车过程中产生的噪音问题。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车领域，特别涉及一种车门漏液孔用堵盖及其车门。
技术介绍
在汽车车门制造过程中，要经过涂装工艺，在过涂装时，部分涂装液积在车门内板和车门外板间型腔的底部而流不出去，时间久了，涂装液就会腐蚀钣金，造成车门钣金锈蚀，严重影响车门外观与强度。现有技术中，为解决上述问题，通常的做法是在车门底部设置有漏液孔或漏液槽，将型腔内涂装液导出，但漏液孔的设置虽然保证了涂装液的排出，但负面的带来了漏风漏会的问题，使得整车的气密性有所降低。因此，需要对现有汽车车门进行改进，使其在保证可排放涂装液的同时，避免车辆漏风漏灰的问题，有效的提升整车气密性。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种车门漏液孔用堵盖及其车门，在保证可排放涂装液的同时，避免车辆漏风漏灰的问题，有效的提升整车气密性。本技术的车门漏液孔用堵盖，包括外盖体和设置在外盖体上并用于自漏液孔卡入并形成卡接的卡接头，卡接头为T形结构，卡接头包括卡入部和与卡入部一体成型并与外盖体连接的连接部，卡入部沿卡入方向前端形成卡入端，卡入部沿卡入方向后端形成卡止端，卡入部的卡止端与外盖体间形成卡槽。进一步，卡入部沿长度方向的两侧均为利于卡入导向的斜面结构。进一步，卡接头与外盖体一体成型。进一步，外盖体包括施力部、过渡部和用于附着贴合于漏液孔处车门内板钣金的贴合部，过渡部周向两端分别与施力部和贴合部连接，过渡部为平滑过渡的弧形结构进一步，贴合部内表面为平面，贴合部内表面与相连接处的过渡部内弧面端点的切线成0-5°夹角设置。本技术还公开了一种利用所述的车门漏液孔用堵盖的车门，车门上安装有所述车门漏液孔用堵盖。本技术的有益效果:本技术的车门漏液孔用堵盖及其车门，通过该种结构的堵盖，在保证可排放涂装液的同时，避免车辆漏风漏灰的问题，有效的提升整车气密性；而且，堵盖的设计简单合理，具有有效的密封和隔音的作用，解决了行车过程中产生的噪音问题。【附图说明】下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述。图1为本技术车门漏液孔用堵盖的实施例一结构示意图；图2为本技术车门漏液孔用堵盖的实施例二结构示意图；图3为本技术的车门结构示意图；图4为图3C处放大图；图5为图4D-D向剖视图。【具体实施方式】图1为本技术车门漏液孔用堵盖的实施例一结构示意图，图2为本技术车门漏液孔用堵盖的实施例二结构示意图，图3为本技术的车门结构示意图，图4为图3A处放大图，图5为图4B-B向剖视图，以下是本技术的具体实施例，并结合附图对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。实施例一如图1所示，本实施例的车门漏液孔用堵盖，包括外盖体I和设置在外盖体I上并用于自漏液孔卡入并形成卡接的卡接头2，卡接头2为T形结构，卡接头2包括卡入部2-1和与卡入部2-1 —体成型并与外盖体I连接的连接部2-2，卡入部2-1沿卡入方向前端形成卡入端2-4，卡入部2-1沿卡入方向后端形成卡止端，卡入部2-1的卡止端与外盖体I间形成卡槽2-3 ;本实施例中，连接部2-2为长方体结构，其与卡入部2-1 —体成型，当卡接头2自漏液孔插入时，卡入部2-1前度形成卡入端2-4，当卡入部2-1整个自漏液孔内端漏出时，连接部2-2置于漏液孔内与漏液孔配合(本实施例中，连接部2-2为与漏液孔形状相适形，以便形成完美配合密封)，卡入端2-4卡止于漏液孔内端形成限位止退，漏液孔的侧围壁置于卡槽2-3内，装配后，卡槽2-3确保堵盖与漏液孔稳定卡接，防止在行车中产生振动导致堵盖脱落。本实施例中，卡入部2-1沿长度方向的两侧均为利于卡入导向的斜面结构2-5 ;斜面结构的卡入部2-1，便于导向，减少安装施力，利于堵盖的安装。本实施例中，卡接头2与外盖体I 一体成型；具有较高的结构强度。实施例二作为上述方案的另一技术方案，本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，区别之处在于:上述的外盖体I包括施力部1-1、过渡部1-2和用于附着贴合于漏液孔处车门内板钣金的贴合部1-3，过渡部1-2周向两端分别与施力部1-1和贴合部1-3连接，过渡部1-2为平滑过渡的弧形结构；并且，贴合部1-3内表面为平面，贴合部内表面与相连接处的过渡部1-2内弧面端点的切线成0-5°夹角设置，即贴合部向过渡部的弧口内侧倾斜一定角度设置；此种结构的外盖体1，其中施力部1-1用于对堵盖按压施力，贴合部1-3用于与漏液孔附近的车门内板钣金贴合，贴合面与钣金间形成摩擦，进而增加附着力，对堵盖的安装后的稳定效果进一步加强。另外，本技术还公开了一种利用所述的车门漏液孔用堵盖的车门，车门A上安装有上述两实施例中的一种或两种车门漏液孔用堵盖B。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。【主权项】1.一种车门漏液孔用堵盖，其特征在于:包括外盖体和设置在外盖体上并用于自漏液孔卡入并形成卡接的卡接头，所述卡接头为T形结构，卡接头包括卡入部和与卡入部一体成型并与外盖体连接的连接部，所述卡入部沿卡入方向前端形成卡入端，卡入部沿卡入方向后端形成卡止端，所述卡入部的卡止端与所述外盖体间形成卡槽。2.根据权利要求1所述的车门漏液孔用堵盖，其特征在于:所述卡入部沿长度方向的两侧均为利于卡入导向的斜面结构。3.根据权利要求2所述的车门漏液孔用堵盖，其特征在于:所述卡接头与所述外盖体一体成型。4.根据权利要求3所述的车门漏液孔用堵盖，其特征在于:所述外盖体包括施力部、过渡部和用于附着贴合于漏液孔处车门内板钣金的贴合部，所述过渡部周向两端分别与施力部和贴合部连接，所述过渡部为平滑过渡的弧形结构。5.根据权利要求4所述的车门漏液孔用堵盖，其特征在于:所述贴合部内表面为平面，所述贴合部内表面与相连接处的过渡部内弧面端点的切线成0-5°夹角设置。6.一种利用权利要求1-5任一权利要求所述的车门漏液孔用堵盖的车门，其特征在于:所述车门上安装有所述车门漏液孔用堵盖。【专利摘要】本技术公开了一种车门漏液孔用堵盖及其车门，包括外盖体和设置在外盖体上并用于自漏液孔卡入并形成卡接的卡接头，卡接头为T形结构，卡接头包括卡入部和与卡入部一体成型并与外盖体连接的连接部，卡入部沿卡入方向前端形成卡入端，卡入部沿卡入方向后端形成卡止端，卡入部的卡止端与外盖体间形成卡槽；通过该种结构的堵盖，在保证可排放涂装液的同时，避免车辆漏风漏灰的问题，有效的提升整车气密性；而且，堵盖的设计简单合理，具有有效的密封和隔音的作用，解决了行车过程中产生的噪音问题。【IPC分类】B60R13-08【公开号】CN204605701【申请号】CN201520179786【专利技术人】许林, 王丽萍, 周刚, 吴从明 【申请人】东风小康汽车有限公司重庆分公司【公开日】2015年9月2日【申请日】2015年3月27日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车门漏液孔用堵盖，其特征在于：包括外盖体和设置在外盖体上并用于自漏液孔卡入并形成卡接的卡接头，所述卡接头为T形结构，卡接头包括卡入部和与卡入部一体成型并与外盖体连接的连接部，所述卡入部沿卡入方向前端形成卡入端，卡入部沿卡入方向后端形成卡止端，所述卡入部的卡止端与所述外盖体间形成卡槽。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：许林，王丽萍，周刚，吴从明，
申请(专利权)人：东风小康汽车有限公司重庆分公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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