电动车辆具备：产生用于驱动车轮的行驶动力的电动马达；将储存向电动马达供给的直流电力的电池容纳于内部的电池空间内的电池壳体；和将来自于电池的直流电力转换为交流电力后向电动马达供给电力的逆变器；逆变器以在俯视时与电池壳体重叠的形式配置在电池的上方。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及通过电动马达产生的动力驱动车轮的电动车辆。
技术介绍
近年来，开发出利用电池的电力使电动马达产生行驶动力而驱动车轮的电动车辆。在专利文献I记载的电动二轮车中，在设置于座椅下方的电池容纳部中容纳电池，并且在与电池相比靠近下方的地板上配置逆变器。现有技术文献: 专利文献: 专利文献1:日本特开2011-234559号公报。
技术实现思路
专利技术要解决的问题: 如果想要使车辆的续航距离变长，则需要使电池大型化，但是在上述结构的情况下，电池配置在比逆变器等的电装品高的位置上，因此导致因重物电池的影响而车辆重心升高。又，逆变器配置在下方，因此在车辆行驶中容易被从地面飞溅的水淋湿，从而需要大幅度提高逆变器本身的防水性能而导致成本提高。因此，本专利技术的目的是谋求电动车辆的低重心化、且通过放宽逆变器的防水要求等而谋求成本降低。解决问题的手段: 根据本专利技术的电动车辆具备:产生用于驱动车轮的行驶动力的电动马达；将储存向所述电动马达供给的直流电力的电池容纳于内部的电池空间内的电池壳体；和将来自于所述电池的直流电力转换为交流电力后向所述电动马达供给电力的逆变器；所述逆变器以在俯视时与所述电池壳体重叠的形式配置在所述电池的上方。根据上述结构，逆变器以在俯视时与电池壳体重叠的形式配置于电池的上方，因此将作为重物的电池配置在下方而谋求车辆的低重心化，但从地面飞溅的水不容易淋湿逆变器，可以放宽逆变器的防水要求。又，可以将逆变器配置在电池附近，从而可以缩短连接逆变器和电池的电力线。因此，可以谋求电动车辆的低重心化，并且可以放宽逆变器的防水要求等而谋求成本降低。所述电动车辆也可以是跨乘式车辆。根据上述结构，在车身的宽度尺寸受限制的跨乘式车辆中，逆变器以在俯视时与电池壳体重叠的形式配置在电池上方，因此有利于车身的宽度尺寸的减小。也可以是还具备把手以及座椅；所述电池以及所述逆变器配置在所述把手和所述座椅之间。根据上述结构，容易使车身重心靠近车身中心，并且即使电池和逆变器上下排列配置，也可以防止操作性的降低。也可以是还具备介于连接所述逆变器和所述电池的电力线之间的电装品；所述电装品配置在所述电池的上方。根据上述结构，可以将电池和逆变器进一步靠近地进行配置。也可以是所述电动马达设置于所述电池壳体的下部；连接所述电动马达和所述逆变器的电力线在上下方向上通过所述电池壳体的内部空间。根据上述结构，电力线在上下方向上通过电池壳体的内部空间，因此可以容易保护电力线免受来自于外部的影响且改善空间效率。也可以是还具备用于使制冷剂循环至逆变器的制冷剂配管；所述制冷剂配管通过所述电池壳体的内部空间。根据上述结构，由于制冷剂配管通过电池壳体的内部空间，因此可以容易保护制冷剂配管免受来自于外部的影响且改善空间效率。也可以是所述制冷剂配管在上下方向上通过所述电池壳体的内部空间，并且使制冷剂在设置于所述电池壳体的下部的冷却相关设备和所述逆变器之间循环。根据上述结构，冷却相关设备和逆变器隔着电池上下排列，并且制冷剂配管在上下方向上通过电池壳体的内部空间，因此可以容易保护制冷剂配管免受来自于外部的影响且改善空间效率。另外，冷却相关设备例如可以是马达、散热器、泵、油底壳、过滤器(filter)等中的至少一个。也可以是所述电动车辆是摩托车；所述电动马达以及所述电池壳体配置在前轮和后轮之间；所述电池壳体具有上侧电池容纳部、和与所述上侧电池容纳部相比在前后方向上较短的下侧电池容纳部；所述电动马达配置在所述下侧电池容纳部的后方且所述上侧电池容纳部的下方；所述逆变器配置在所述电池壳体的上方。根据上述结构，电动马达配置在下侧电池容纳部的后方且上侧电池容纳部的下方，因此可以谋求车身的低重心化，并且即便将逆变器配置在电池壳体的上方也不会使电动马达、逆变器以及电池整体在上下方向上变大，可以抑制对摩托车的操作性的影响。专利技术效果: 由以上说明可以明确，根据本专利技术可以谋求电动车辆的低重心化，且可以放宽逆变器的防水要求等而谋求成本降低。【附图说明】图1是根据实施形态的电动二轮车的左视图； 图2是从左前方主要观察图1所示的电动二轮车的车身框架的立体图； 图3是图1所示的电动二轮车的动力单元的右视图； 图4是从左前方观察图1所示的电动二轮车的动力单元(电动马达装置的图示省略)的分解立体图； 图5是从右后方观察图1所示的电动二轮车的动力单元(电动马达装置的图示省略)的分解立体图； 图6是从左侧观察图1所示的电动二轮车的动力单元(电动马达装置的图示省略)的纵向剖视图； 图7是从右前方观察图1所示的电动二轮车的电池壳体的上方区域的立体图； 图8是示出将图7所示的电池壳体的上方区域的ECU以及DCDC变流器等拆卸后的状态的立体图； 图9是示出图8所示的电池壳体的上方区域进一步拆卸逆变器等后的状态的立体图； 图10是用于说明图1所示的电动二轮车的电池壳体内的母线的要部立体图。【具体实施方式】以下，参照【附图说明】实施形态。图1是根据本专利技术的实施形态的电动二轮车I的右视图。图2是从左前方主要观察图1所示的电动二轮车I的车身框架10的立体图。如图1所示，作为跨乘式交通工具的电动二轮车I是具备作为从动轮的前轮2和作为驱动轮的后轮3的摩托车。前轮2旋转自如地支持于前叉4的下端部。前叉4的上部与转向轴(未图示)成为一体，该转向轴以插入于车身侧的头管5内的状态旋转自如地被支持。在转向轴上安装有向左右延伸的杆型的把手6，在把手6的右侧设置有加速器手柄(未图示)。如图1以及图2所示，电动二轮车I的车身框架10具备从头管5向左右分叉后稍微向下方倾斜且向后方延伸的一对主框架11。主框架11的前端部与从此处向下方延伸后向后方延伸的左右一对的向下框架14连接。主框架9的后端部与框状的枢接框架12的上部连接。支持后轮3的摇臂15的前端部上下可摇动地支持于枢接框架12。在摇臂15的上方设置有与主框架11的后端部连接的后框架13。车身框架10在头管5和枢接框架12之间的空间内支持动力单元19。动力单元19是将多个电池40、电动马达42、逆变器47 (参照图3)等一体化的单元。多个电池40容纳于电池壳体20内。电池壳体20具备:形成为上下开放的筒状且后侧区域的下端被封闭的中间壳体21 ;以堵住中间壳体21的上方开口的形式安装于中间壳体21上的上壳体22;和以堵住中间壳体21的前侧区域的下当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动车辆，具备：产生用于驱动车轮的行驶动力的电动马达；将储存向所述电动马达供给的直流电力的电池容纳于内部的电池空间内的电池壳体；和将来自于所述电池的直流电力转换为交流电力后向所述电动马达供给电力的逆变器；所述逆变器以在俯视时与所述电池壳体重叠的形式配置在所述电池的上方。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：井上雅文，
申请(专利权)人：川崎重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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