一种江海直达型液化天然气运输船制造技术

本实用新型专利技术公开了一种江海直达型液化天然气运输船，该运输船的船型为江海直达型，设有C型液罐舱，在C型液罐舱区域采用双壳双底结构，并由水密舱壁分成多个压载舱及空舱，在所述C型液罐舱的上方设有一层单层连续的凸起甲板，所有上层建筑、驾驶台、机舱和推进系统均设置在船艉，船艏设有艏楼和艏侧推。本实用新型专利技术采用在江海直达型运输船内设置C型液罐舱的结构，能够将液化天然气从海上直接运输至长江中游地区的沿岸接收站，不必进行海船和江船的换装，运输时间短，运输成本低。并且使用LNG作为燃料推进系统的燃料，具有经济节能、效益明显和排放环保的特点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种液化天然气运输船，特别是一种江海直达型液化天然气运输船。
技术介绍
为推广LNG新型环保能源在长江中游的应用，需要将从沿海LNG接收站接收的LNG从水上运输进入至长江航线，将货物运输至长江中游地区沿岸接收站，使长江中游省份对LNG的能源运输需求得到满足。但目前的江海直达型运输船，不具备运输液化天然气的功能。将液化天然气从海上运输至长江中游地区沿岸接收站，需要进行海船和江船的换装，运输时间长，运输成本高。
技术实现思路
本技术为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种江海直达型液化天然气运输船。本技术为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是:一种江海直达型液化天然气运输船，该运输船的船型为江海直达型，设有C型液罐舱，在C型液罐舱区域采用双壳双底结构，并由水密舱壁分成多个压载舱及空舱，在所述C型液罐舱的上方设有一层单层连续的凸起甲板，所有上层建筑、驾驶台、机舱和推进系统均设置在船艉，船艏设有艏楼和艏侧推。所述C型液罐舱为独立的两个，两个所述C型液罐舱分别设置在两个相邻的货物空间内，每个所述C型液罐舱的顶部设有一个气室和货舱维护系统。所述推进系统设有左右对称布置的两套主推进系统，所述主推进系统包括从前至后依次连接的中速天然气燃料主机、齿轮箱和舵桨装置，所述天然气燃料主机与所述C型液罐舱连接。本技术具有的优点和积极效果是:采用在江海直达型运输船内设置C型液罐舱的结构，能够将液化天然气从海上直接运输至长江中游地区的沿岸接收站，不必进行海船和江船的换装，运输时间短，运输成本低。并且使用LNG作为燃料推进系统的燃料，具有经济节能、效益明显和排放环保的特点。【附图说明】图1为本技术的结构示意图；图2为图1的俯视图。图中:1、C型液罐舱；2、中速天然气燃料主机；3、齿轮箱；4、舵桨装置；5、艏侧推；6、气室和货舱维护系统。【具体实施方式】为能进一步了解本技术的
技术实现思路
、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下:请参阅图1和图2，一种江海直达型液化天然气运输船，该运输船的船型为江海直达型，设有C型液罐舱I，在C型液罐舱区域采用双壳双底结构，并由水密舱壁分成多个压载舱及空舱，在所述C型液罐舱I的上方设有一层单层连续的凸起甲板，所有上层建筑、驾驶台、机舱和推进系统均设置在船艉，船艏设有艏楼和艏侧推5。在本实施例中，所述C型液罐舱I为独立的两个，两个所述C型液罐舱I分别设置在两个相邻的货物空间内，每个所述C型液罐舱I的顶部设有一个气室和货舱维护系统6。C型液罐舱I满足国际海事组织IGC规则，罐舱材料采用适应-164°C的低温材质，保温绝缘效果良好。所述推进系统设有左右对称布置的两套主推进，所述主推进包括从前至后依次连接的中速天然气燃料主机2、齿轮箱3和舵桨装置4，所述天然气燃料主机2与所述C型液罐舱I连接，C型液罐舱I内液化天然气产生的蒸发气为主推进提供主燃料。两台天然气燃料主机2均采用以天然气为燃料的内燃机，可燃烧来自C型液罐舱I的自然蒸发气或强制蒸发气。尽管上面结合附图对本技术的优选实施例进行了描述，但是本技术并不局限于上述的【具体实施方式】，上述的【具体实施方式】仅仅是示意性的，并不是限制性的，本领域的普通技术人员在本技术的启示下，在不脱离本技术宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可以做出很多形式，这些均属于本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种江海直达型液化天然气运输船，其特征在于，该运输船的船型为江海直达型，设有C型液罐舱，在C型液罐舱区域采用双壳双底结构，并由水密舱壁分成多个压载舱及空舱，在所述C型液罐舱的上方设有一层单层连续的凸起甲板，所有上层建筑、驾驶台、机舱和推进系统均设置在船艉，船艏设有艏楼和艏侧推。2.根据权利要求1所述的江海直达型液化天然气运输船，其特征在于，所述C型液罐舱为独立的两个，两个所述C型液罐舱分别设置在两个相邻的货物空间内，每个所述C型液罐舱的顶部设有一个气室和货舱维护系统。3.根据权利要求1所述的江海直达型液化天然气运输船，其特征在于，所述推进系统设有左右对称布置的两套主推进系统，所述主推进系统包括从前至后依次连接的中速天然气燃料主机、齿轮箱和舵桨装置，所述天然气燃料主机与所述C型液罐舱连接。【专利摘要】本技术公开了一种江海直达型液化天然气运输船，该运输船的船型为江海直达型，设有C型液罐舱，在C型液罐舱区域采用双壳双底结构，并由水密舱壁分成多个压载舱及空舱，在所述C型液罐舱的上方设有一层单层连续的凸起甲板，所有上层建筑、驾驶台、机舱和推进系统均设置在船艉，船艏设有艏楼和艏侧推。本技术采用在江海直达型运输船内设置C型液罐舱的结构，能够将液化天然气从海上直接运输至长江中游地区的沿岸接收站，不必进行海船和江船的换装，运输时间短，运输成本低。并且使用LNG作为燃料推进系统的燃料，具有经济节能、效益明显和排放环保的特点。【IPC分类】B63B25-12, B63B35-00【公开号】CN204606152【申请号】CN201520115212【专利技术人】石峰, 朱崇远, 陈瑞权, 许孟东, 盛苏建, 秦炳军, 王平阳, 曾庆谦 【申请人】中国海洋石油总公司, 中海油能源发展股份有限公司, 中海油能源发展股份有限公司采油服务分公司, 上海佳豪船舶工程设计股份有限公司【公开日】2015年9月2日【申请日】2015年2月17日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种江海直达型液化天然气运输船，其特征在于，该运输船的船型为江海直达型，设有C型液罐舱，在C型液罐舱区域采用双壳双底结构，并由水密舱壁分成多个压载舱及空舱，在所述C型液罐舱的上方设有一层单层连续的凸起甲板，所有上层建筑、驾驶台、机舱和推进系统均设置在船艉，船艏设有艏楼和艏侧推。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：石峰，朱崇远，陈瑞权，许孟东，盛苏建，秦炳军，王平阳，曾庆谦，
申请(专利权)人：中国海洋石油总公司，中海油能源发展股份有限公司，中海油能源发展股份有限公司采油服务分公司，上海佳豪船舶工程设计股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11