一种加重型自行车的变速装置制造方法及图纸

一种加重型自行车变速装置，其结构是装在原车飞轮的塔轮通过加长链条与原车轮盘相连，在链条上绕有涨紧轮，涨紧轮受拨链机构控制。其优点是：可将本实用新型专利技术直接装在原车上使用；拨链机构可靠、坚固，使用１挡在２５～３０度坡地载重７５ｋｇ可自如骑行；在平原载重１００ｋｇ骑行轻快；骑行变速换挡自如；调到４挡车速比原车快１／３，回程空载可争取时间。为我国加重型自行车填补了无变速装置的空白。（*该技术在2001年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及一种安装在自行车上的特别是加重型自行车上的变速装置。在公知技术中，安装在自行车上的变速装置是由包括飞轮的塔轮、涨紧轮、拨轮机构、链条和双塔轮式的轮盘组成。这种变速装置只能安装在轻便的自行车上、在无载荷下骑行。而目前劳动人民特别是广大农村和山区劳动人民，还是以自行车做为主要代步和运输工具，这就要求我们科技人员能够提供一种安装在加重型自行车的变速装置，以满足广大城镇、农村特别是山区劳动人民的需要。而目前的轻便型变速装置所以不能安装在加重自行车上是有其自身不足之处；现有的变速装置的塔轮必须安装在特制的后轴皮及特制的飞轮上，它的轮盘也是特制的，其结构是比较复杂；它的拨链机构采用四柱联动式，换档时拉动闸线费力，钢丝易损易断；拨链机构安装在后轴上，怕碰怕碎、易出故障；不能载重负荷骑行特别是在山地骑行。本技术的目的是克服公知技术之不足处而提供的一种加重型自行车的变速装置。本技术的目的是通过以下措施实现的安装在自行车自身飞轮上的塔轮通过自身的加长链条与自身的轮盘相连接，安装在车把上的变速手柄通过闸线与安装在车架平叉上的拨链机构相连接，拨链机构的连接板与缠绕在链条上的涨紧轮机构相连接，涨紧轮机构的防震器另一端固紧在自行车的后轴上。本技术所提供的塔轮是由高、低速2挡轮片组成；也可以由高、中、低速3挡轮片组成；还可以由高、中、中低、低速4挡轮片组成。本技术所提供的变速手柄是在手把上固紧的固定环的小轴径外周圆上装有周壁上有通孔的转环，其孔内装有一少半含在固定环凹窝内的钢珠，凹窝的数量是根据塔轮的数量相对应，钢珠的另一面被压柱抵着，压柱的另一面被安装在手柄管内的弹簧抵紧，手柄管固紧在转环上，在转环的另一侧面装有用螺钉固死的闸线内压板，外压板和之间的闸线，在外压板端面处的固定环侧端面上固装有闸线拉座，闸线外套的一端头抵在闸线拉座的外端面，在固定环的外部罩有外罩。本技术所提供的拨链机构是固紧在车架平叉上的两块卡箍，其上固装有固定套管，套管的一端固装的滑轮架上装有滑轮，套管的另一端套装着与连接板连成一体的底面有冲压出向内的凹窝的滑动套管，固定套管内装有弹簧，滑动套管的凹窝内装有从固接在变速手柄的闸线绕过滑轮穿过凹窝底面与其相连的闸线接头，装有滑轮的卡箍上装有防护罩，固紧两卡箍的螺钉，螺母处还固紧有限位卡，在车架平叉上还固紧着两片调节卡箍，来自变速手柄的闸线外套的端头抵在与一卡箍连成一体的挡块上，其另一端面至滑轮架间有装着闸线的弹簧套管。本技术所提供的涨紧轮机构是装有两块夹板的夹板轴上装有轴套，贴靠一夹板的轴套上装有的连接板与拨链机构相连接，轴套外周圆装有弹簧，夹板轴另一端装有用螺母固紧的防震器和垫圈，防震器的另一端安装在自行车的后轴上，两块夹板间相对称各装有螺钉轴，其上各装有小链轮和油封套。所说的防震器的结构是用铁板制成的两边有挡片的内装弹簧的防震盒，其一端铰接有与涨紧轮机构的夹板轴相连接的连接环，另一端矩形平面内钩挂着铁板制的并被弹簧抵紧的接头，其另一端铰接有与安装在自行车后轴上的连接环。本技术的优点在于本技术直接安装在现有的自行车上，只加长链条即可使用；本技术所提供的拨链机构性能可靠，坚固耐用，因此不怕重物压、不怕磕碰、不怕摔；加重型自行车安装本技术使用低速挡在坡度25～35度的山地、载重50～75公斤可自如地骑行到达坡顶，使用中低速挡、无载骑行、轻快自如，在平原公路载重100公斤，骑行轻快；骑行变速换挡自如，在平原公路骑行，后驮货架两侧各载重50公斤可在骑行时换挡；对使用本技术可产生经济效果，如将车速调到快速挡，车速比原车速快三分之一，这对广大农村运货人员回程空载争取时间产生很好的经济效果；为我国加重型自行车填补了无变速装置的空白。 附图说明图1是本技术所提供的实施例总装示意图；图2是图1的俯视图；图3是塔轮装配示意图； 图4是变速手柄装配示意图；图5是图4的A向视图；图6是图5的A－A剖视图；图7是拨链机构装配示意图；图8是涨紧轮机构装配示意图；图9是图8的B向视图。结合附图对本技术所提供的实施例进一步详述本技术实施例的结构是安装在自行车自身飞轮15的塔轮1通过自行车自身的加长链条17与自身的轮盘18相连接；安装在车把10上的变速手柄4通过闸线19与安装在车架平叉上的拨链机构2相连接，拨链机构的连接板20与缠绕在链条上的涨紧轮机构3相连接，涨紧轮机构的防震器21的另一端固紧在自行车的后轴上。本实施例所提供的塔轮结构是由高、中、中低、低速4挡轮片组成。塔轮的高速轮片9和中速轮片8焊接在中低速轮片6上，中低速轮片和低速轮片5通过连接套7用螺钉14和弹簧垫圈13固紧在飞轮15的齿圈齿槽中。固紧用的螺钉可以是3～6个均布在齿圈周围。本实施例所提供的变速手柄的结构是在车把10上用螺钉11固紧的固定环12的小轴径外周圆上装着周壁上有通孔的转环16，其孔内装有一少半含在固定环凹窝内的钢珠22，凹窝的数量为4个，钢珠的另一面被压柱23抵着，压柱的另一面被安装在手柄管24内的弹簧25抵紧，手柄管用螺钉26固紧在转环上，手柄管的另一端装有用销钉固死的手柄球27，在转环的另一侧面装有用螺钉28固死的月牙形的闸线内压板29、月牙形的外压板30和之间的闸线19，固定环的大轴径外侧面固紧着有指示手柄转位的指示针31，在外压板月牙形端面处的固定环侧端面上固装有闸线拉座22，闸线外套33的一端头抵在闸线拉座外端面上，固定环的外部罩有外罩34。本实施例所提供的拨链机构的结构是用螺钉36、螺母37固紧在车架平叉35上有外卡箍38和内卡箍39，外卡箍上用螺钉40固装有固定套管41，套管的一端固装的滑轮架42装有滑轮43，固定套管的另一端套装着与连接板20固装成一体的底面有冲压出向内的凹窝的滑动套管44，固定套管(包括滑动套管)内装有弹簧45，滑动套管的凹窝内装有从固接在变速手柄的闸线19，绕过滑轮、穿过凹窝底面与其相连接的闸线接头46，外卡箍上还装有防护罩47，在固紧两卡箍的螺钉、螺母处还固紧着呈 形的可以防止滑动套管脱离固定套管的限位卡48，在车架平叉上用螺钉51和螺母52固紧着调节内卡箍49和外卡箍50，来自变速手柄的闸线外套33的端头抵在与调节外卡箍连成一体的挡块53端面上，其另一端面至滑轮架侧面之间有内装着闸线19的弹簧套管54。本实施例所提供的涨紧轮机构的结构是装有用支承62支承内夹板55和外夹板56的夹板轴57上装有轴套58，贴靠外夹板的轴套上装有的连接板20与拨链机构相连接，轴套的外周圆上装有弹簧59，夹板轴另一端装有用螺母60固紧的防震器21和垫圈61，防震器的另一端安装在自行车的后轴上，两块夹板间相对称装有带轴套63的两个螺钉轴64，轴套外周圆各装有小链轮65和油封套66。所说的防震器的结构是用铁板制成的两边67处各有挡片的内装弹簧69的防震盒68，其一端用开口销70铰接有与涨紧轮机构的夹板轴相连接的连接环71，防震盒的另一端矩形平面内钩挂着铁板制的并被弹簧抵紧的接头72，接头的另一端用开口销70铰接有与安装在自行车后轴上的连接环73。权利要求1.一种加重型自行车变速装置，是由塔轮、变速手柄、拨链机构和涨紧轮机构组成，其特征在于安装在自行车自身飞轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种加重型自行车变速装置，是由塔轮、变速手柄、拨链机构和涨紧轮机构组成，其特征在于安装在自行车自身飞轮上的塔轮通过自身的加长链条与自身的轮盘相连接，安装在车把上的变速手柄通过闸线与安装在车架平叉上的拨链机构相连接，拨链机构的连接板与缠绕在链条上的涨紧轮机构相连接，涨紧轮机构的防震器另一端固紧在自行车的后轴上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈志发，尚呈祥，
申请(专利权)人：陈志发，尚呈祥，李庚，
类型：实用新型
国别省市：12[中国|天津]