改进结构的脚踏车电动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种改进结构的脚踏车电动装置，主要包括电动马达、电动马达的传动机构、电池盒、电池盒快接插座、闸刀压柄、安全锁和马达动力控制装置。电池盒嵌插在电池盒快接插座上，闸刀压柄上的闸刀插入电池盒上的长槽中，安全锁锁滞闸刀压柄，而稳固定位电池盒。操作电门把手时，通过牵拉钢索及光感作用可控制马达动力改变车速。通过设置随主轴转动的齿形盘及光遮断器等，可感测车速并在超限时自动切断电力，确保安全。（*该技术在2008年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及一种脚踏车，更确切地说是涉及一种脚踏车的电动装置。现今脚踏车的发展是相当迅速的，从笨拙的老式车款到具有多段变速功能的山地车及以马达作动力的自动车，可谓花样、形式层出不穷。脚踏车除了可用作代步的交通工具外，还是休闲与运动的好器材，因而，能结合代步及休闲运动、还能以电动马达为动力源的脚踏车便形成了发展方向。此种两用车，一方面无噪声，不会有污染空气的环境问题，另一方面还可由乘骑者根据自身体力及心情随意选择脚踏或电动方式。而对于电动脚踏车来说，乘骑的安全性、电池装卸时的便利性及牢固性等都是首先需要考虑的问题。旧式电动脚踏车的马达动力节控装置，包括感应线圈及位于感应线圈中的磁棒，通过磁棒在感应线圈内的左、右移动，来调节马达输出动力。该方式制作成本高、故障率也高，且容易有失速的危险。另外，电动脚踏车的速度上限是受有关规定制约的，即每小时不能超过26公里，当电池刚充完电时，稍稍扭转电门(如油门)，车速就可能很快，特别在下坡时极易发生超速现象，加之乘骑者不可能随时观察测速表，就很容易导致车祸。所以，如何让电动脚踏车自动保持在上限车速下行驶也是该
应着重解决的问题。本技术的目的是设计一种改进结构的脚踏车电动装置，可使电池盒的安装更为稳固、安全，且能保持脚踏车的车身平衡，能平稳地乘骑，并可在车辆超速时自动断电减速。本技术的目的是这样实现的，一种改进结构的脚踏车电动装置，包括电动马达、电动马达的传动机构、电池盒、电池盒快接插座、闸刀压柄、安全锁和马达动力控制装置；所述的闸刀压柄由脚踏车的快拆把手枢接在脚踏车竖管的座垫束紧处；所述的电池盒快接插座组装在脚踏车竖管下方与后下叉前方的车体构架间；所述的电池盒设置在闸刀压柄与电池盒快接插座间，且电池盒底端配合插置在电池盒快接插座的容室里；所述的安全锁安装在脚踏车的两后上叉间的最高位置处，安全锁的锁心里结合有锁制钢片；所述的马达动力控制装置锁装在脚踏车后下叉前下方的车体骨架上，马达动力控制装置包括有盒体、光感应器及与马达电连接的光感控制电路；所述电动马达的传动机构包括有传动链轮、脚踏车主轴的外链轮、带动外链轮的短链条、并列位于外链轮内侧的内链轮和带动脚踏车后轮的长链条；其特征在于所述的电池盒上端面上设有一条长沟；所述的闸刀压柄前端设有两平行的锁接段，锁接段上相对设有与所述快拆把手枢接的枢设孔，闸刀压柄中段位置处的一侧边向下垂直转折成闸刀，闸刀与电池盒的长沟上下位置对应，闸刀压柄末端向上翘起成掀板部，掀板部旁侧向下倾斜成锁滞挡片，所述安全锁的锁制钢片可压制在闸刀压柄掀板部的锁滞挡片上。所述马达动力控制装置还包括有电门把手和受之牵引的钢索，所述盒体面盖板的偏置位置处挖设有感应孔位，所述的光感应器设置在该感应孔位内；于面盖板的中心位置处由内而外依序枢装有扭力弹簧和感应片，所述感应片的边缘处凸设有两支供扭力弹簧两端勾夹定位并使扭力弹簧呈扇状打开的勾脚，于感应片的一侧近边缘处锁设有导弧状沟槽板，所述钢索的尾端绕挂在导弧状沟槽板上，还从感应片的缺口处进入并勾挂在感应片翘起的勾挂部上；所述感应片上与导弧状沟槽板相对的面上设有由圆孔及向下渐缩的尖孔所构成的感应窗。所述电动马达的传动机构还包括有齿形盘、延伸臂和呈凹状的光遮断器；所述的齿形盘设置在内链轮的内侧，所述的延伸臂设置在脚踏车的车体骨架上，所述的光遮断器锁装在延伸臂一端下方，且架装跨设于齿形盘近圆周的上方。所述的电动马达侧还锁设有张力轮，与所述的短链条掣紧配合。本技术的脚踏车电动装置，枢接的闸刀压柄可上掀或下压，其下压时可使电池盒下端与快接插座接触，并同时使上方的闸刀压柄压制于电池盒上，其一侧的闸刀将直接嵌插入电池盒上的长沟内，在锁上安全锁后，锁制钢片压制锁滞挡片，就可卡制固定住闸刀压柄，形成电池盒牢固、安全的锁制结构，且其整个安装位置可获得最佳的车身重心平衡，使车辆行驶更为平衡，且具有整体美，电池盒的装、卸均很方便。由于受电动脚踏车电门把手牵引的钢索尾端是先绕挂于导弧状沟槽板后勾设定位于感应片的勾挂部的，当尚未驱动电门把手时，马达动力控制装置中感应窗的较大圆孔正好与感应孔位中的光感应器成对齐状态，因透孔大，光感控制电路的输出状态使马达的动力为零；而当驱动电门把手时，钢索牵拉感应片使其作平板式偏转，感应窗的渐缩尖孔也随之而渐渐偏离感应孔位中的光感应器，两者间的相对透孔区域减小，则光感控制电路的输出状态将使马达的动力增大，在放松电门把手后依靠扭力弹簧的恢复力而使感应片复位并立即断电使脚踏车减速，因此操作十分方便且轻巧、顺畅。由于在脚踏车的内链轮内侧又设置了齿形盘，并设置了延伸臂及光遮器，行驶中的电动脚踏车，齿形盘跟随脚踏车的主轴转动，就能以齿形盘每两两齿部间的透空凹缺口向光遮断器提供车速检测信号，当车速超过每小时26公里时，由于供检测透空凹缺口的空隙几乎为零(即成完全遮断状态)，即使再扭转把手处的电门也没有电力，达到超速自动断电减速的效果，保证骑者的安全。所设的张力轮则可用于自动掣紧短链条的松紧度，可防止脱链。下面结合实施例及附图进一步说明本技术的技术。附图说明图1是脚踏车电动装置装设在脚踏车上时的组装位置示意图。图2是脚踏车电动装置的电池盒下部组装结构示意图图3是脚踏车电动装置的电池盒上部组装结构示意图图4是脚踏车电动装置的电池盒锁滞状态示意图图5是脚踏车电动装置马达动力控制装置的安装位置示意图图6是脚踏车电动装置处于零动力状态时的结构示意图图7是脚踏车电动装置作动力控制时的结构示意图图8是脚踏车电动装置驱动盘轴的传动机构结构示意图图9是脚踏车电动装置组装结构示意图图10是脚踏车电动装置的测速齿形盘的结构示意图参见图1至图4，本技术的脚踏车电动装置在电动脚踏车2竖管21的用于束紧座垫的快拆把手22的位置处，同时枢接一闸刀压柄3，该闸刀压柄3压制于电池盒B的上端。竖管21最下方与后下叉23的前方位置间构成车体构架，用于组装电池盒B的快接插座B1，使电池盒B的底端正好配合插置于快接插座B1的容室内(当方向不对电池极性颠倒时则无法插入)。电池盒B的上端设有长沟B2，如图3中所示。在脚踏车两后上叉24最高位置的间距处组装有一安全锁C，于安全锁C的锁心里组合连接有锁制钢片C1，如图4中所示。闸刀压柄3前端是平行的且具有一定跨度的锁接段31，如图3中所示，锁接段31前段设有相对的枢设孔311。于闸刀压柄3的中段位置处，一侧边向下垂直转折成闸刀32。闸刀压柄3末端向上翘起成掀板部33，掀板部33旁侧向下倾斜成锁滞挡片34。整个闸刀压柄3从竖管21的后方插入并跨置在竖管21两侧，再通过枢设孔311与快拆把手22枢设组合，使闸刀压柄3可作扳高或掀下的动作。当电池盒B与其下端的快接插座B1接触后，再顺势将上方的闸刀压柄3压制于电池盒B上，此时其一侧的闸刀32直接嵌插入电池盒B上端所设的长沟B2内，再锁上安全锁C，使锁制钢片C1压制在锁滞挡片34上，就可将闸刀压柄3卡制紧固，如图4中所示。如此而形成了牢固、安全的电池盒锁制结构，且能保持车身的重心平衡，行驶平稳，电池盒的装、卸均十分方便，还有组装容易、成本低的多种效益。参见图5、图6，马达动力控制装置5设置在可充电的电池盒B下端(见图1)，即在电动脚踏车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种改进结构的脚踏车电动装置，包括电动马达、电动马达的传动机构、电池盒、电池盒快接插座、闸刀压柄、安全锁和马达动力控制装置；所述的闸刀压柄由脚踏车的快拆把手枢接在脚踏车竖管的座垫束紧处；所述的电池盒快接插座组装在脚踏车竖管下方与后下叉前方的车体构架间；所述的电池盒设置在闸刀压柄与电池盒快接插座间，且电池盒底端配合插置在电池盒快接插座的容室里；所述的安全锁安装在脚踏车的两后上叉间的最高位置处，安全锁的锁心里结合有锁制钢片；所述的马达动力控制装置锁装在脚踏车后下叉前下方的车体骨架上，马达动力控制装置包括有盒体、光感应器及与马达电连接的光感控制电路；所述电动马达的传动机构包括有传动链轮、脚踏车主轴的外链轮、带动外链轮的短链条、并列位于外链轮内侧的内链轮和带动脚踏车后轮的长链条；其特征在于：所述的电池盒上端面上设有 一条长沟；所述的闸刀压柄前端设有两平行的锁接段，锁接段上相对设有与所述快拆把手枢接的枢设孔，闸刀压柄中段位置处的一侧边向下垂直转折成闸刀，闸刀与电池盒的长沟上下位置对应，闸刀压柄末端向上翘起成掀板部，掀板部旁侧向下倾斜成锁滞挡片，所述安全锁的锁制钢片可压制在闸刀压柄掀板部的锁滞挡片上。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨振和，
申请(专利权)人：杨振和，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]