可变气门正时相位的标定方法和装置制造方法及图纸

本发明专利技术提出一种可变气门正时的标定方法和装置，其中，该方法包括：根据标定文件获取待标定工况以及待标定工况对应的多个相位组合；将发动机的运行工况调整为待标定工况；保持发动机的运行工况为待标定工况，并依次将发动机的可变气门正时VVT相位调整为多个相位组合中的每个相位组合，在发动机的VVT相位为每个相位组合时，分别获取发动机在排气温度小于预设温度且未发生爆震时的运行信息；根据发动机的运行信息从多个相位组合中筛选出待标定工况对应的最佳相位组合。本发明专利技术的可变气门正时的标定方法，可自动化执行标定过程，自动保存和分析标定数据，提高了标定的准确性，并且提高了发动机标定时的工作效率，降低了标定成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及发动机标定
，特别涉及一种可变气口正时相位的标定方法和 装置。
技术介绍
[000引随着汽车制造技术的不断发展，VVT (Vari油le Valve Timing,可变气口正时）已 越来越多地应用于汽车上。WT的原理为根据发动机的运行情况，调整进气谢气)量、气口 开合时间、角度，使进入的空气量达到最佳值，提高燃烧效率。发动机WT技术能够提高进 气充量，从而提升发动机的效率和扭矩，使汽车油耗省动力强。但是，要通过WT技术达到 上述效果需要正确选择配置发动机的WT，因此需要预先对发动机的WT进行标定。 由于WT标定试验本身的复杂性W及试验设备的特殊性，往往需要高度专业的工 程师和实验员不间断进行标定，在试验过程中的操作主要依据工程师和实验员的个人经验 来执行，标定数据也是由人工记录来完成。因此，当标定不同工况的发动机WT时，就需要 大量的人力成本，耗时耗力，标定效率较低。此外，由于在标定试验过程中人为参与的不确 定性，导致标定试验的成本、效率和试验结果的不确定，最终可能会增加标定试验的成本甚 至会使得产品开发失败。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决上述技术问题。 为此，本专利技术的第一个目的在于提出一种可变气口正时相位的标定方法，该方法， 可自动化执行标定过程，并且标定数据可自动保存和分析，提高了标定的准确性，并且提高 了发动机标定时的工作效率，降低了标定成本。 本专利技术的第二个目的在于提出一种可变气口正时相位的标定装置。 为达上述目的，本专利技术第一方面实施例提出了一种可变气口正时相位的标定方 法，包括；a、根据标定文件获取待标定工况W及所述待标定工况对应的多个相位组合；b、 将发动机的运行工况调整为所述待标定工况；C、保持所述发动机的运行工况为所述待标定 工况，并依次将所述发动机的可变气口正时WT相位调整为所述多个相位组合中的每个相 位组合，在所述发动机的WT相位为每个相位组合时，分别获取所述发动机在排气温度小 于预设温度且未发生爆震时的运行信息；d、根据所述发动机的运行信息从所述多个相位组 合中筛选出所述待标定工况对应的最佳相位组合。 在本专利技术的一个实施例中，所述标定文件包括多个工况点W及每个工况点对应的 相位调整范围和标定间隔，所述根据标定文件获取待标定工况W及所述待标定工况对应的 多个相位组合具体包括：根据所述每个工况点对应的相位调整范围和标定间隔分别获取每 个工况点对应的多个相位组合；依次将所述多个工况点作为所述待标定工况，并获取作为 所述待标定工况的工况点对应的多个相位组合。 在本专利技术的一个实施例中，还包括；提供交互界面，并通过所述交互界面接收用户 指令；根据所述用户指令读取所述标定文件。 在本专利技术的一个实施例中，所述待标定工况包括待标定发动机转速和待标定进气 歧管压力，所述将发动机的运行工况调整为所述待标定工况具体包括；根据所述待标定工 况生成工况标定指令；将所述工况标定指令发送至发动机控制器ECM和台架控制设备，W 使所述ECM和所述台架控制设备控制所述发动机的转速为所述待标定发动机转速、所述发 动机的进气歧管压力为所述待标定进气歧管压力。 在本专利技术的一个实施例中，在根据标定文件获取待标定工况W及所述待标定工况 对应的多个相位组合之前还包括：判断所述ECM和所述台架控制设备是否处于工作状态； 如果所述ECM未处于工作状态，则在所述交互界面显示ECM故障提示；如果所述台架控制设 备未处于工作状态，则在所述交互界面显示台架控制设备故障提示；如果所述ECM和所述 台架控制设备均处于工作状态，则根据所述标定文件获取所述待标定工况W及所述待标定 工况对应的多个相位组合。 在本专利技术的一个实施例中，所述依次将所述发动机的可变气口正时WT相位调整 为所述多个相位组合中的每个相位组合具体包括：依次根据所述每个相位组合生成相位标 定指令，并将所述相位标定指令发送至所述ECM，W使所述ECM将所述发动机的WT相位调 整为所述相位标定指令对应的相位组合。 在本专利技术的一个实施例中，所述标定文件包括每个工况点对应的点火角修正口 限、过量空气系数修正口限、最佳相位的流量指标权值和最佳相位的排放指标权值，所述分 别获取所述发动机在排气温度小于预设温度且未发生爆震时的运行信息具体包括：接收所 述台架控制设备反馈的爆震传感信号和排温传感信号，并根据所述爆震传感信号、所述排 温传感信号、所述点火角修正口限和所述过量空气系数修正口限调整点火提前角和过量空 气系数，W使所述发动机的排气温度小于所述预设温度且所述发动机未发生爆震；记录所 述发动机在排气温度小于所述预设温度且未发生爆震时的流量值和排放值；计算所述流量 值与所述最佳相位的流量指标权值的乘积W及所述排放值与所述最佳相位的排放指标权 值的乘积；将所述流量值、所述排放值、所述流量值与所述最佳相位的流量指标权值的乘积 W及所述排放值与所述最佳相位的排放指标权值的乘积存储为所述发动机在排气温度小 于所述预设温度且未发生爆震时的运行信息。 在本专利技术的一个实施例中，所述根据所述发动机的运行信息从所述多个相位组合 中筛选出所述待标定工况对应的最佳相位组合具体包括：通过W下公式计算所述多个相位 组合中每个相位组合的相位权值；Wi=Ii*I，+Ei*E，，其中，Wi为所述待标定工况点对应的多个 相位组合的第i个相位组合的相位权值，li为第i个相位组合对应的发动机的流量值，I，为 所述待标定工况点对应的最佳相位的流量指标权值，Ei*为第i个相位组合对应的发动机的 排放值，E，为所述待标定工况点对应的最佳相位的排放指标权值；根据所述相位权值从所 述多个相位组合中筛选出最佳相位组合。 在本专利技术的一个实施例中，在所述调整点火提前角和过量空气系数的过程中，接 收所述台架控制设备返回的发动机的转速变化速率和进气歧管压力的变化速率；如果所述 转速变化速率超过第一预设阔值和\或进气歧管压力的变化速率超过第二阔值，则结束对 当前相位组合的标定，并判断所述待标定工况对应的多个相位组合是否已全部被标定；女口 果已全部被标定，则将所述待标定工况调整为下一个工况点；如果未全部被标定，则将所述 发动机的WT相位调整为所述当前相位组合的下一个相位组合，并继续标定。 本专利技术第二方面实施例提供了一种可变气口正时相位的标定装置，包括；标定管 理模块、通讯管理模块和存储管理模块，所述存储管理模块，用于读取标定文件，W及存储 所述标定管理模块获取的发动机的WT相位为待标定工况对应的多个相位组合时所述发 动机在排气温度小于预设温度且未发生爆震时的运行信息W及所述待标定工况对应的最 佳相位组合；所述标定管理模块，用于根据所述标定文件获取待标定工况W及所述待标定 工况对应的多个相位组合，并根据所述待标定工况生成工况标定指令，W及在所述发动机 的运行工况为所述待标定工况时根据所述多个相位组合分别生成多个相位标定指令，并在 所述发动机的WT相位为每个相位组合时，分别获取所述发动机在排气温度小于所述预设 温度且未发生爆震时的运行信息，W及根据所述发动机的运行信息从所述多个相位组合中 筛选出所述待标定工况对应的最佳相位组合；所述通讯管理模块，用于将所述工况标定指 令发送至发动机控制器ECM和台架本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可变气门正时相位的标定方法，其特征在于，包括：a、根据标定文件获取待标定工况以及所述待标定工况对应的多个相位组合；b、将发动机的运行工况调整为所述待标定工况；c、保持所述发动机的运行工况为所述待标定工况，并依次将所述发动机的可变气门正时VVT相位调整为所述多个相位组合中的每个相位组合，在所述发动机的VVT相位为每个相位组合时，分别获取所述发动机在排气温度小于预设温度且未发生爆震时的运行信息；d、根据所述发动机的运行信息从所述多个相位组合中筛选出所述待标定工况对应的最佳相位组合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐建栋，李凯琦，窦白杨，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44