一种后轴有变速机构的自行车制造技术

一种后轴有变速机构的自行车，包括车架、车把、车轮、曲柄、链条及后轮鼓内的变速器，变速器由后轴、空心轴、行星齿轮组、内齿轮支承座和行星齿轮支承座，以及可移位的滑动键或变速钢球、凸轮等组成；滑动键可以与内齿轮支承座相配合工作，也可以移至行星齿轮支承座一边，与之相配合进行工作。在空心轴上还可以占多组等分孔，孔中装一粒变速钢球，与此相协调，内齿轮支承座和行星齿轮支承座与空心轴相配合的内孔中制有钢球一部分可进入的缺口。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种后轴有变速机构的自行车。现有自行车后轴变速是在后轴花鼓内设置一组行星齿轮构成，见于(常见机构的原理及应用)机械工业出版社出版，统一书号15033·4464，由于结构复杂、制造精度高、维护困难、价格贵，中国未能普及，其结构见附附图说明图1、图2、图3。本技术的目的是提供一种结构简单、后轴变速器免维护的自行车结构方案，促进其普及。本技术是这样实现的一种后轴有变速机构的自行车，包括车架、车把、车轮、曲柄、链条及后轮鼓内的变速器，变速器由后轴、飞轮轴、与飞轮轴固联的空心轴及装在两组行星齿轮之间的空心轴，还有壳体、左右端盖及行星齿轮和内齿轮的支承座等组成；4档以上变速采用二组行星齿轮，靠近飞轮一端为输入组，另一端为输出组；恒星齿轮内孔有花键与后轴上的花键相固联；行星齿轮两侧有支承座，通过行星轮轴构成为一整体(图4和图5)；内齿轮为一个齿环，外圆制有花键与壳形的内齿轮支承座压合成一体(图6)；输出组的内齿轮支承座上装有千斤，与其相配合，在壳体上制有棘轮，棘轮也可以制成单独的另件再与壳体固联；行星齿轮支承座和内齿轮支承座与空心轴相配合；输入组的内齿轮支承座右侧与装在两组行星齿轮之间的空心轴用花键固联；输出组的行星齿轮支承座右侧还制有安装千斤的槽并装有千斤，右端盖上有棘轮与其相配合；左右端盖用花键与壳体固联；空心轴上开有多个槽，槽中装有可移位的滑动键；在行星齿轮支承座上和内齿轮支承座上制有凸出一定高度的挡块或槽与滑动键相配合；也可将行星轮轴伸出一定长度，来代替行星齿轮支承座上的挡块；档位较少的变速器可在滑行钢碗上制出挡块。也可以在二根空心轴上占多组等分孔，每个孔中装一粒变速钢球；在后轴上、空心轴内还装有凸轮，所谓凸轮是两侧带有斜肩的短圆柱；与此相配合，内齿轮支承座和行星齿轮支承座与空心轴相配合的一侧内孔制有钢球一部分可进入的缺口，并与空心轴上的等分孔相对应。输入组也可用多联齿轮组，与此相配合在输出组的空心轴一端也设置一组齿轮，实现变速和传递扭矩。采用二根空心轴时，在不同的空心轴上可随意选取滑动键结构或钢球结构，相关件要协调一致。3速和2速变速器只采用一组行星齿轮和一根空心轴；3速实际上是在4速的基础上减少输入组，而2速又是在3速的基础上减少了两组千斤并将内齿轮直接与壳体固联；档位多时，后轴两端都要打孔，孔中装推销，后轴上还要开槽，槽中装夹片，档位少时，仅在一端打孔，一端装推销和夹片。本技术的优点是结构简单、工作可靠、免维护、制造成本低。自行车为人们熟知的日常生活工具以下附图仅对自行车的局部一一变速器进行描述。图1、图2、图3是现有后轴变速器；图4、图5为行星齿轮组合结构图；图6为内齿轮与支承座组合结构图；图7为6档后轴变速器，实施例之一；图8为3档后轴变速器，实施例之二；图9为2档后轴变速器，实施例之三；图10为输入组采用多联齿轮的后轴变速器，实施例之四；图11为钢球变速4档后轴变速器，实施例之五；图12为钢球变速3档后轴变速器，实施例之六；图13为钢球变速2档后轴变速器，实施例之七；图14为图10至图13空心轴和等分孔的剖视图；图15为行星齿轮支承座。以下结合附图对本技术作进一步说明图1至图3为现有技术，图1为4档变速，图2为3档变速，图3为2档变速。附图结构中，包括后轴1，飞轮2、空心轴3，变速钢球4，凸轮5，夹片6，推销7，回位弹簧8，行星齿轮支承座9，内齿轮11，行星齿轮12，恒星齿轮13，壳体14，内齿轮支承座15，千斤16，飞轮轴17，行星轮轴18，左端盖19，右端盖20，滑行钢碗21，滑动键22等。图4和图5，行星齿轮与支承座组合为一体的结构图，a、c是b的侧视图，图中行星齿轮12，由行星齿轮轴18和左右两侧的行星齿轮支承座9支承着；图5是在图4基础上，在右侧的支承座上增加了一个另件，其上有安装千斤的槽，用于实现输出；图4适用于2速和采用2组行星齿轮时用于输入组；图中左侧行星齿轮支承座9，由2个板状另件铆合而成；图15为整体制作的，左侧带挡块的行星齿轮支承9，适用于图7至图9，与滑动键相配合；当用于图10至图13时，左侧行星齿轮支承座9应按图14制出多个半圆形凹槽。图6是内齿轮与内齿轮支承座组合的结构图，图中的内齿轮11是一个外圆有花键的齿环；内齿轮支承座15为一个壳形件，其上装有千斤16，用作输出；二者压合。图7为6档后轴变速器，实施例之一；有两组行星齿轮，左侧为输入组，右侧为输出组；有两根空心轴3，输入组一根用花键与飞轮轴17固联或制成一体；另一根空心轴3装在两组行星齿轮之间，空心轴3上制有多个槽，槽中装有与之相配合的滑动键22，滑动键中心有孔，套装在后轴1上，并有与空心轴上的槽，数量相等的键露在空心轴之外；在内齿轮支承座15上，制有数量相同，但比键宽得多的槽，也可以做成挡块，并使两挡块之间的距离比键宽得多；在行星齿轮左侧支承座9上，制有数量与键相同，凸起一定高度的挡块；也可以将行星齿轮轴18做长一些，替代挡块；在后轴1上安装恒星齿轮位置处制有花键，两端占有孔，孔中装有推销7，轴上还开有槽，槽中装有夹片6，后轴上还装有回位弹簧8。图7所示位置，输入组的滑动键22(位置A)，被内齿轮支承座15的槽或凸起的挡块挡住，在外力作用下直接带动输出组的空心轴3；该空心轴上的滑动键22与行星齿轮支承座9的挡块相配合工作(位置C)，因此带动行星齿轮12转动，使内齿轮11作增速运动；若左端输入组的推销7，推动夹片6使滑动键22与输入组的行星齿轮支承座9相配合工作(位置B)，输入的运动速度就得以提高；输出组的滑动键22有3个工作位置，在右端推销7推动下移至中间(位置D)时，被内齿轮支承座15的槽或挡块卡住，带动千斤和棘轮工作，此时输出组的行星齿轮空转；当右端推销7将滑动键22再往内推时(位置E)，尽管也被内齿轮支承座15挡住，但此时滑动键22已将千斤16顶起，使其与棘轮分离，内齿轮11就带动行星齿轮12作减速运动，并由装在端盖20上的棘轮和千斤输出。由于输入组有2个工作位置，输出组有3个工作位置，因此可实现6档变速；若只需4档，输出组滑动键移动一个位置就行了。如果将夹片和回位弹簧位置调换，变速操纵也可做成拉式。图8为3档后轴变速器，实施例之二，是在图7的基础上，简化输入组行星齿轮结构，本图与千斤16相配合的棘轮制在左端盖19上，也可以直接制在壳体上或做成单独另件再与壳体固联。本实施例为最佳实施例。图9为2档后轴变速器，实施例之三，是对图8进行简化，取消了二组千斤和棘轮；并将内齿轮支承座做成为壳体与中管相联，同时在滑行钢碗21上制出了与滑动键22数量相同的挡块，挡块也可制在左端盖19上；滑行钢碗21的外圆上有花键与左端盖19相固联；本图所示位置，滑动键22与行星齿轮支承座9上的挡块相配合工作，实现增速运动，当消除外力，滑动键22在回位弹簧8推动下，就与滑行钢碗21的挡块相配合工作，直接带动车轮前进。图10为输入组采用了多联齿轮，可实现9档变速的后轴变速器，实施例之四，图中传递支架24，齿轮组25、26、27，固定支承座28、花键轴29；采用了二根空心轴，每一根空心轴上占有3组等分孔，每个孔中都装有一粒钢球；传递支架24一端套装在左侧空心轴上，跨过几组齿轮，另一端用本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种后轴有变速机构的自行车，包括车架、车把、车轮、曲柄、链条及后轮鼓内的变速器，其特征在于，变速器的档位少时，采用一组行星齿轮一根空心轴；档位多时采用二组行星齿轮，左侧为输入组，右侧为输出组，有两根空心轴，一根用花键与飞轮轴固联，另一根装在两组行星齿轮之间，两根空心轴上开有多个槽，槽中装有可移位的滑动键；恒星齿轮装在空心轴一端的外侧，用花键与后轴上的花键相固联；行星齿轮通过行星轮轴与行星齿轮左右支承座构成为一整体；内齿轮为一个齿环，外圆制有花键与壳形的内齿轮支承座压合成一体；输入组的内齿轮两侧都有支承座，用花键联接成一体；输出组内齿轮支承座上装有千斤，与其相配合，在壳体上制有棘轮；棘轮也可以制成单独的另件再与壳体固联；在内齿轮支承座上，制有与键数量相同，但比键宽得多的槽，也可做成挡块；在行星齿轮左侧支承座上，制有与键数量相同的挡块；档位少时在滑行钢碗上直接制有挡块，滑行钢碗外圆上制有花键与左端盖压合。左右端盖用花键与壳体固联。采用２组行星齿轮时，后轴两端占有孔，采用一组行星齿轮时为一端占孔，孔中装有推销，后轴上还开有槽，槽中装有夹片。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘运柳，
申请(专利权)人：刘运柳，
类型：实用新型
国别省市：44[中国|广东]