电动代步车差速器的改良制造技术

本实用新型专利技术是电动代步车差速器的改良，主要是包括一固设传动齿轮及内部又容设有左、右出力轴、及出力轴端又装设有伞齿轮的左、右壳罩，而其中一壳罩的壳壁相对应处，设有外侧端具有较窄的开口部、内侧端具有较宽直径的孔部的缺口，而令该孔部可供一两端轴设游星齿轮的轴杆所轴设，同时让铣切刀具可以进入缺口处，对壳罩与游星齿轮对应的内壁面进行加工，使能提供给游星齿轮承座的一平滑的平面；同时上述的缺口的孔部，可让轴杆被固定于壳罩上而无法移动，进而即使在左、右出力轴欲产生轴向移位时，可被轴杆所阻挡，令游星齿轮与伞齿轮确实地啮合在一起，而不会发生松动或脱齿的现象。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术电动代步车差速器的改良，是提供用以装设传动齿轮的其中一壳罩的壳壁上，设置有可供两端装设有游星齿轮的轴杆插设的相对应的缺口，而且在位于缺口处的壳罩内壁面又设有可供游星齿轮平滑接触的平面，进而提供轴杆与游星齿轮的确实定位。
技术介绍
一般差速器的构造如台湾公告第549381号的专利所示，至少包括一左、右壳罩1，2外，组设有传动齿轮3供动力源的小齿轮31啮合，且内设有左、右伞齿轮12，22固设的左、右出力轴11，21，该左、右出力轴11，21分别凸伸于左、右壳罩1，2外，该左、右伞齿轮12，22则与置于传动齿轮3具有左、右平面13，14的通槽15内的两个游星齿轮5，6啮合，能随之带动左、右出力轴11，21作转动；同时上述的两游星齿轮5，6是利用一连接杆4的轴端41，42，予以枢接合成一体，且在连接杆4的中间设有两相对应而供轴承45，46固设的轴座43，44，使左、右出力轴11，21的轴端16，23可以插入该轴承45，46内枢接；成为一种左、右壳罩1，2内各元件组设成一体，且左、右出力轴11，21的衔接处形成稳固支撑的差速器改良者。不过，事实上连接杆4因是呈悬空的状态，即连接杆4的两端并没有任何支撑，所以当左、右出力轴11或21因车辆转弯而产生轴向的推力时，使左、右出力轴11，21可能发生位移，而导致左、右伞齿轮12，22与游星齿轮5，6之间的啮合，可能会发生松动或甚至脱齿的现象。另，若左、右出力轴11，21，连接杆4产生轴向位移时，也会因位移而造成游星齿轮5，6与左、右壳罩1，2发生撞击。又，虽然在左、右壳罩1，2的内壁上设有平面13，14可供游星齿轮5，6的承座与滑触，但由于平面13，14是在制造壳罩1，2时直接压铸成型，因此平面13，14所能达到的平面度及平滑度的精准度不高，同时铣切刀具也难以对此平面13，14进行加工。
技术实现思路
本技术的目的，是为了解决上述已有差速器因车辆转弯时，出力轴会产生轴向推力及位移，而造成可能会发生部件松动或甚至脱齿的问题。本技术所采行的技术手法，主要是令装设传动齿轮的其中一壳罩的壳壁上设置相对应的缺口，且该缺口是呈外侧为较窄的开口部，内侧为较宽直径的孔部，而令孔部可供轴杆插设，并令位于缺口处的壳罩内壁面设有可供游星齿轮承座的平面。本技术对照已有技术的功效是本技术的壳罩的壳壁上所设的缺口的孔部，可让两端轴设游星齿轮的轴杆被固定于壳罩上而无法移动，进而即使当左、右出力轴发生轴向移位及推力时，轴杆即会阻挡住出力轴的顶推，而让游星齿轮保持在原位，进而令其与左、右的伞齿轮确实的啮合在一起，使之不会发生松动或脱齿的现象。又，上述本技术的壳罩上所设的缺口的开口部，可提供刀具的进入，使便于对壳罩内壁面的供游星齿轮承座的平面的铣切加工作业，进而让该平面的平面度及平滑度的精准度大为提高，使得平面与游星齿轮的转动接触更显的平滑顺畅。附图说明图1是本技术差速机构的整体剖视图；图2是本技术差速机构的立体分解示意图；图3是本技术差速机构的剖视图；图4是本技术主控制器的电路构造示意图。具体实施方式敬请参阅图1、图2及图3所示，本技术包括了两个可以相互结合在一起的左、右壳罩1，2，并今其中一壳罩2上固设一传动齿轮3，并令传动齿轮3与一小齿轮31啮合而可被带动旋转，复令左、右壳罩1，2内两边各装设有左、右伞齿轮12，22，且使左、右伞齿轮12，22各与左、右出力轴11，21结合，同时左、右出力轴11，21分别凸伸于左、右壳罩1，2外，然后再设一轴杆7的两端各轴设有游星齿轮5，6，并让游星齿轮5，6与伞齿轮12，22相互啮合，更特别在壳罩2的壳壁上的相对应处各设置有缺口23，且令该缺口23的外侧端是呈较窄宽度的开口部231，而内侧端是呈较宽直径的孔部232，乃令孔部232可供上述的轴杆7穿入轴设，但轴杆7会被轴设于孔部232上，而不会从开口部231处掉出，然后再令各对应于两侧缺口23处的壳罩2的内壁面，设有可供游星齿轮5，6承座的平面241，242。所以，在小齿轮31的传动下，而使得传动齿轮3带动壳罩1，2随之转动，进而令游星齿轮5，6回绕旋转，来带动左、右伞齿轮12，22旋转，故让左、右出力轴11，21得以旋转带动其外侧端的轮子转动(图中未示)；因此当车辆转弯时，内侧的轮子就会转动的较慢，而外侧的轮子就会转动的较快，这就是所谓的车辆传动差速机构。不过，上述的本技术的差速机构，其用于轴设游星齿轮5，6的轴杆7的两端，是嵌固于缺口23的孔部232上，而开口部231的宽度又小于轴杆7的外径，所以轴杆7根本无法从开口部231处滑脱出来，即让轴杆7受到稳固的定位，同时左、右出力轴11，21的内侧端端面也正好可以顶靠在轴杆7上，所以即使左、右出力轴11，21发生轴向移位时，轴杆7会阻挡住出力轴11或21的顶推，而让游星齿轮5，6保持在原位，使与左、右的伞齿轮12，22确实地啮合在一起，而不会发生松动或脱齿的现象。另外，上述的壳罩2上所开设的缺口23的开口部231，更可提供铣切刀具的进入，使得刀具可以对壳罩2的内壁面进行铣切的精密加工，即令提供游星齿轮5，6承座的平面241，242在经过二次加工后，令其与游星齿轮5，6之间的滑配合更为平滑顺畅。尽管，上述的实施例已对本技术有较佳的具体化的揭露与详述，皆为熟悉该项技术人士所能清楚了解，而其所做的各种型式及方法局部的改变，应都是没有脱离本技术的精神与权利要求的保护范畴。权利要求1.一种电动代步车差速器的改良，包括结合在一起而其中一壳罩固设有传动齿轮的两壳罩内两侧各装设有伞齿轮，并使两侧伞齿轮与左、右出力轴轴接，且再设轴杆位于两伞齿轮之间，而在轴杆的两端轴设有与两伞齿轮啮合的游星齿轮，其特征在于其中一壳罩的壳壁上设有相对的缺口，并令缺口的外侧端为较小宽度的开口部，而缺口的内侧端是为较大直径的孔部，使该孔部可供前述的轴杆两端穿设。2.如权利要求1所述的电动代步车差速器的改良，其特征在于其中壳罩所设的缺口处的内壁面为一平滑的平面。专利摘要本技术是电动代步车差速器的改良，主要是包括一固设传动齿轮及内部又容设有左、右出力轴、及出力轴端又装设有伞齿轮的左、右壳罩，而其中一壳罩的壳壁相对应处，设有外侧端具有较窄的开口部、内侧端具有较宽直径的孔部的缺口，而令该孔部可供一两端轴设游星齿轮的轴杆所轴设，同时让铣切刀具可以进入缺口处，对壳罩与游星齿轮对应的内壁面进行加工，使能提供给游星齿轮承座的一平滑的平面；同时上述的缺口的孔部，可让轴杆被固定于壳罩上而无法移动，进而即使在左、右出力轴欲产生轴向移位时，可被轴杆所阻挡，令游星齿轮与伞齿轮确实地啮合在一起，而不会发生松动或脱齿的现象。文档编号B62M11/00GK2806297SQ200520019349公开日2006年8月16日 申请日期2005年6月10日 优先权日2005年6月10日专利技术者林煜雄 申请人:林煜雄本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动代步车差速器的改良，包括结合在一起而其中一壳罩固设有传动齿轮的两壳罩内两侧各装设有伞齿轮，并使两侧伞齿轮与左、右出力轴轴接，且再设轴杆位于两伞齿轮之间，而在轴杆的两端轴设有与两伞齿轮啮合的游星齿轮，其特征在于：其中一壳罩的壳壁上设有相对的缺口，并令缺口的外侧端为较小宽度的开口部，而缺口的内侧端是为较大直径的孔部，使该孔部可供前述的轴杆两端穿设。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林煜雄，
申请(专利权)人：林煜雄，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]