本实用新型专利技术涉及一种新型蜗轮减速器，包括蜗轮和蜗杆，所述蜗轮和蜗杆传动连接，还包括用于与所属蜗轮和蜗杆固定链接的箱体，所述蜗杆通过一连接装置连接二级齿轮箱，所述二级齿轮箱包括设置在所述连接装置上的第一齿轮，所述第一齿轮连接有第二齿轮，所述第一齿轮和第二齿轮通过齿轮箱体固定，所述第二齿轮连接传动装置。本实用新型专利技术螺栓均使用O型丁腈橡胶密封圈，完全密封，防水等级符合EN60529标准规定的IP67的密封防护等级；使用二级齿轮箱，能够根据需要提供不同的动力输出；将原先凹坑形加强肋改成直角形加强肋，拓宽了法兰颈部空间，使扳手手柄的活动幅度变大。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种减速器装置，具体涉及一种高扭矩蜗轮蜗杆减速器。
技术介绍
根据大型石油库设计要求，消防管道正常运行时应处于稳高压工况，但由于该电动执行器的最大输出扭矩小于阀门操作扭矩，因此不能电动启闭阀门，这个问题对油库消防系统自动运行模式的实现、应急响应时间、泵房人员配备等均带来了较大影响。现有电动阀门蜗轮减速器普遍存在以下问题:(I)阀门一般户外安装，这样容易造成齿轮腐蚀生锈、卡死或堵转故障，在关键时刻无法正常启闭。(2)现有的蜗轮减速器都只匹配固定的动力装置，不能传输广泛的动力，不能够提供不同输入比。(3)用于连接的连接法兰为凹形加强肋，螺栓不易拆卸和安装。有鉴于上述的缺陷，本设计人，积极加以研宄创新，以期创设一种新型结构的蜗轮减速器，使其更具有产业上的利用价值。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术的目的是提供一种新型蜗轮减速器。本技术的技术方案如下:一种新型蜗轮减速器，包括蜗轮和蜗杆，所述蜗轮和蜗杆传动连接，还包括用于与所属蜗轮和蜗杆固定链接的箱体，其特征在于:所述蜗杆通过一连接装置连接二级齿轮箱，所述二级齿轮箱包括设置在所述连接装置上的第一齿轮，所述第一齿轮连接有第二齿轮，所述第一齿轮和第二齿轮通过齿轮箱体固定，所述第二齿轮连接传动装置。进一步的，所连接装置为第一连接法兰，所述第一连接法兰包括柱体，用于连接所述柱体的第一连接面和第二连接面以及加强肋，所述加强肋为四个，平均设置在所述柱体上，其中所述第一连接面被所述加强肋分成四个区域，每一个区域上设置有螺栓连接孔。进一步的，所述蜗轮内设置有依次设置的蜗轮套、第一轴承、驱动套以及箱盖。进一步的，所述箱盖上设置有指示牌。进一步的，所述蜗杆一端依次连接第一滚子轴承、第一衬套、端盖，其中所述端盖通过螺栓固定在所述箱体上，所述蜗杆另一端依次设置有第二滚子轴承以及第二衬套，其中所述第二衬套通过螺栓连接所述连接装置。进一步的，所述二级齿轮箱还包括依次在其内部设置的第二球轴承、第三球轴承、平键、小轴、卡簧以及O型圈，通过第二连接法兰用螺栓固定在所述齿轮箱体上，其中所述小轴一端连接所述第二齿轮，所述小轴另一端延伸出所述第二连接法兰。进一步的，所述箱体上还设置有开位限位调节螺栓和关位限位调节螺栓。进一步的，所述螺栓为六角螺栓，所述六角螺栓均设置有密封圈。进一步的，所述密封圈为O型丁腈橡胶密封圈。进一步的，所述蜗轮与蜗杆的传动比为74:1。借由上述方案，本技术至少具有以下优点:(I)螺栓均使用O型丁腈橡胶密封圈，完全密封，防水等级符合EN60529标准规定的IP67的密封防护等级；(2)使用二级齿轮箱，能够根据需要提供不同的动力输出；(3)将原先凹坑形加强肋改成直角形加强肋，拓宽了法兰颈部空间，使扳手手柄的活动幅度变大，在不拆除电缆及金属挠性管的前提下，也可使用普通扳手轻松旋拧该螺栓，从而使拆装工作变得既高效又省力。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本技术的较佳实施例并配合附图详细说明如后。【附图说明】图1是本技术的结构示意图；图2是本技术的分解示意图；图3是本技术的侧视图图。【具体实施方式】下面结合附图和实施例，对本技术的【具体实施方式】作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。参见图1，本技术一较佳实施例所述的一种新型蜗轮减速器，包括蜗轮装置100，与蜗轮装置100通过连接装置连接的蜗杆200，与蜗杆200连接的二级齿轮箱300。参见图2，为本技术的分解示意图，二级齿轮箱300包括，第一连接法兰301，设置在第一连接法兰301上的第一齿轮305，第一齿轮305连接有第二齿轮306，齿轮箱307用于固定第一齿轮305和第二齿轮306，第二齿轮306中间设置有连接孔(图中未标出)，连接孔与传动装置连接，传动装置包括依次设置的第二球轴承308、第三球轴承309、平键310、小轴312、卡簧311以及O型圈313，通过第二连接法兰314用螺栓114固定在所述齿轮箱307上，其中小轴312 —端连接所述第二齿轮306，小轴312另一端延伸出第二连接法兰 314。蜗轮装置100还包括依次设置在所述蜗轮106内部的的蜗轮套105、第一轴承104、驱动套103以及箱盖102，蜗轮装置100设置在箱体110内，蜗轮106通过第二轴承107转动连接箱体110。蜗杆200 —端依次连接第一滚子轴承111、第一衬套112、端盖113，其中所述端盖113通过螺栓114固定在箱体110上，蜗杆200另一端依次设置有第二滚子轴承303以及第二衬套302，其中所述第二衬套302通过螺栓114连接第一连接法兰301。参见图3，第一连接法兰301包括柱体3012，用于连接所述柱体的第一连接面3013和第二连接面3014以及加强肋3011，所述加强肋3011为四个，平均设置在所述柱体3012上，其中所述第一连接面3013被所述加强肋3011分成四个区域，每一个区域上设置有螺栓连接孔(图中未标出)。箱体110上还设置有开位限位调节螺栓108和关位限位调节螺栓109，调节螺栓108和关位限位调节螺栓109用于限制蜗轮106的转动范围。螺栓114为六角螺栓，六角螺栓均设置有密封圈，密封圈为O型丁腈橡胶密封圈。本技术装置中蜗轮与蜗杆的传动比为74:1。本技术的工作原理如下:动力装置启动时，通过二级齿轮箱300进行动力传递，将动力传递到蜗杆200上，带动蜗杆200旋转，蜗杆200与蜗轮106相啮合，进而蜗轮106也开始旋转。安装在箱体110上的限位调节螺栓可以根据执行装置的要求来控制蜗轮106与蜗杆200的转速，最终转换成多齿花键转速。箱盖110上设置有指示牌101，指示牌101能清晰的表示配套阀门的开关位，方便观察阀门运行状态。第一连接法兰301将原先凹坑形加强肋改成直角形加强肋3011，拓宽了法兰颈部空间，使扳手手柄的活动幅度变大，在不拆除电缆及金属挠性管的前提下，也可使用普通扳手轻松旋拧该螺栓，从而使拆装工作变得既高效又省力。本技术装置有如下优点:(I)螺栓均使用O型丁腈橡胶密封圈，完全密封，防水等级符合EN60529标准规定的IP67的密封防护等级；(2)使用二级齿轮箱，能够根据需要提供不同的动力输出；(3)将原先凹坑形加强肋改成直角形加强肋，拓宽了法兰颈部空间，使扳手手柄的活动幅度变大，在不拆除电缆及金属挠性管的前提下，也可使用普通扳手轻松旋拧该螺栓，从而使拆装工作变得既高效又省力。以上所述仅是本技术的优选实施方式，并不用于限制本技术，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本技术的保护范围。【主权项】1.一种新型蜗轮减速器，包括蜗轮和蜗杆，所述蜗轮和蜗杆传动连接，还包括用于与所属蜗轮和蜗杆固定链接的箱体，其特征在于:所述蜗杆通过一连接装置连接二级齿轮箱，所述二级齿轮箱包括设置在所述连接装置上的第一齿轮，所述第一齿轮连接有第二齿轮，所述第一齿轮和第二齿轮通过齿轮箱体固定，所述第二齿轮连接传动装置。2.本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种新型蜗轮减速器，包括蜗轮和蜗杆，所述蜗轮和蜗杆传动连接，还包括用于与所属蜗轮和蜗杆固定链接的箱体，其特征在于：所述蜗杆通过一连接装置连接二级齿轮箱，所述二级齿轮箱包括设置在所述连接装置上的第一齿轮，所述第一齿轮连接有第二齿轮，所述第一齿轮和第二齿轮通过齿轮箱体固定，所述第二齿轮连接传动装置。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘海定，金华跃，钱建跃，
申请(专利权)人：中化兴中石油转运舟山有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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