发动机制造技术

本发明专利技术的目的在于，提供一种起动性能提高，并且不管运转环境和使用方式，运转状态都稳定的发动机(1)。即，发动机(1)具备控制单元，该控制单元基于发动机(1)的目标转速(Nt)和作为燃料喷射量的基准喷射量(Qs)，计算基准喷射正时(ITs)，并由至少一个修正量，对基准喷射正时(ITs)进行修正，在该发动机(1)中，燃料喷射控制部(17)基于发动机(1)的目标转速(Nt)、基准喷射量(Qs)以及冷却水温度(Tm)，计算冷却水修正量(Wc)，并在冷却水温度(Tm)小于第一规定温度(Tm1)的情况下，仅由冷却水修正量(Wc)，对基准喷射正时(ITs)进行修正。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及发动机。详细而言涉及具备燃料喷射控制装置的发动机。
技术介绍
以往，柴油发动机有时候在冷起动时会拖延燃料的气化，起动性能低下。因此，已 知有一种燃料喷射装置，其会在冷起动时以特意将燃料喷射正时提前的方式进行修正。在 发动机的冷却水温度比规定温度低的情况下，通过以提前燃料喷射正时直到冷却水温度达 到规定温度的方式进行修正，从而提高发动机的起动性能。例如专利文献1中所记载的那 样。 专利文献1所述的燃料喷射控制装置在发动机起动时，在冷却水温度为规定温度 以下的情况下，进行使喷射正时提前的修正（提前修正）。另外，一般而言有时候会以抑制 黑烟的产生等为目的，根据冷却水温度以外的指标来提前修正喷射正时。因此，针对不同的 发动机运转环境，不仅根据冷却水温度，也根据多个指标过度地提前修正喷射正时，存在使 发动机的运转状态变得不稳定，或产生发动机熄火的可能性。 现有技术文献 专利文献 专利文献1 :日本特开2007-32326号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题 本专利技术是鉴于如上所述的状况而完成的专利技术，其目的在于，提供一种起动性能提 高，并且不管运转环境和使用方式，运转状态都稳定的发动机。 用于解决问题的方案 在本专利技术中，发动机具备控制单元，该控制单元基于发动机的目标转速和燃料喷 射量来计算基准喷射正时，并由至少一个修正量，对基准喷射正时、燃料喷射压、燃料喷射 间隔或燃料喷射量进行修正，在该发动机中，控制单元基于发动机的目标转速、燃料喷射量 以及冷却水温度，计算冷却水修正量，在冷却水温度小于第一规定温度的情况下，仅由冷却 水修正量，对基准喷射正时、燃料喷射压、燃料喷射间隔或燃料喷射量进行修正。 在本专利技术中，所述控制单元在所述冷却水温度为第二规定温度以上的情况下，由 所述冷却水修正量之外的所述至少一个修正量，对所述基准喷射正时、所述燃料喷射压、所 述燃料喷射间隔或所述燃料喷射量进行修正。 在本专利技术中，所述控制单元根据外部气温设定所述第一规定温度和所述第二规定 温度。 专利技术效果 作为本专利技术的效果，实现了如下所示的效果。 根据本专利技术，在冷却水温度的影响较大的条件下，能优先进行基于冷却水修正量 的修正。由此，起动性能提高，并且不管运转环境和使用方式，运转状态都稳定。 根据本专利技术，在冷却水温度的影响较小的条件下，不进行基于冷却水修正量的修 正。由此，起动性能提高，并且不管运转环境和使用方式，运转状态都稳定。 根据本专利技术，通过发动机起动时的外部气温而改变基于冷却水温度的修正条件。 由此，起动性能提高，并且不管运转环境和使用方式，运转状态都稳定。【附图说明】 图1是表示本专利技术的燃料喷射控制装置的结构的概略图。 图2是表示示出了发动机起动后的冷却水温度和喷射正时的修正量之间的关系 的曲线图的图。 图3是表示示出了本专利技术的燃料喷射控制装置的第一实施方式中的修正喷射正 时的控制方式的流程图的图。 图4是表示示出了本专利技术的燃料喷射控制装置的第一实施方式中的修正喷射压 的控制方式的流程图的图。 图5是表示示出了本专利技术的燃料喷射控制装置的第一实施方式中的修正喷射间 隔的控制方式的流程图的图。 图6是表示示出了本专利技术的燃料喷射控制装置的第一实施方式中的修正喷射量 的控制方式的流程图的图。 图7是表示示出了本专利技术的燃料喷射控制装置的第二实施方式中的修正喷射正 时的控制方式的流程图的图。 图8是表示第三实施方式的发动机的结构的概略图。 图9是表示第三实施方式的发动机的选择图的图。 图10是表示第三实施方式的发动机的规定条件下的EGR装置的有效通路截面积 的图。 图11是表示示出了发动机的第三实施方式中的计算EGR装置的有效通路截面积 的控制方式的流程图的图。 图12是表示发动机的同一压差时的各规定条件下的EGR装置的有效通路截面积 的图。 图13是表示发动机的第四实施方式中的EGR装置的有效通路截面积的阈值的图。 图14是表示发动机的第四实施方式中的计算EGR装置的有效通路截面积的控制 方式的流程图的图。【具体实施方式】 以下，使用图1，就本专利技术的第一实施方式的发动机1进行说明。 如图1所示，发动机1为柴油发动机，在本实施方式中，如图1所示，其为具有四个 气缸4/4/4/4的直列四缸发动机。 发动机1通过将经由吸气管2进行供给的外部空气和由燃料喷射阀4/4/4/4进 行供给的燃料，在气缸3/3/3/3的内部混合并使其燃烧，从而旋转驱动输出轴。发动机1 将由燃料的燃烧产生的排气经由排气管5排出到外部。发动机1具备：控制从燃料喷射阀 4/4/4/4中喷射出的燃料喷射量的燃料喷射控制装置10 ;以及控制发动机1的ECU18。 燃料喷射控制装置10是进行燃料喷射的控制的装置。燃料喷射控制装置10具备： 检测发动机1的转速的发动机转速检测部11 ;检测油门踏板7的操作量S的操作量检测部 12 ;检测大气压P盒外部气温To的大气压/外部气温检测部13 ;检测吸气的流量的吸气流 量检测部14 ;检测发动机1的冷却水温度Tm的冷却水温度检测部15 ;检测燃料喷射压Fp 的燃料喷射压检测部16 ;以及作为控制燃料喷射的控制单元的燃料喷射控制部17。 发动机转速检测部11是检测发动机1的转速N的构件。发动机转速检测部11由 旋转编码器构成，并设置在发动机1的输出轴上。此外，虽然在本实施方式中，由旋转编码 器构成了发动机转速检测部11，但只要是能检测出转速N的装置就可以。 操作量检测部12是检测油门踏板7的操作量S的构件。操作量检测部12由位移 传感器或角度传感器构成，设置在油门踏板7的输出杆上。此外，虽然在本实施方式中，由 位移传感器或角度传感器构成了操作量检测部12,但只要是能检测出操作量S的装置就可 以。 大气压/外部气温检测部13是检测大气压P和外部气温To的构件。大气压/外 部气温检测部13由大气压传感器和温度传感器等构成，并设置在可测定大气压P和外部气 温To的部位。 吸气流量检测部14是检测发动机1的吸气流量F的构件。吸气流量检测部14由 流量传感器等构成，并设置在发动机1的吸气管2中。 冷却水温度检测部15是检测发动机1的冷却水温度Tm的构件。冷却水温度检测 部15由温度传感器等构成，并配置在进行发动机1的冷却水的热交换的散热器6上。 燃料喷射压检测部16是检测燃料喷射阀4/4/4/4的燃料喷射压Fp的构件。燃料 喷射压检测部16由压力传感器等构成，并配置在将燃料供给到燃料喷射阀4/4/4/4的未图 示的燃料管中。 作为控制单元的燃料喷射控制部17存储用于进行燃料的喷射控制的各种程序； 用于根据操作量S计算发动机1的目标转速Nt的转速图Ml;用于根据目标转速Nt以及冷 却水温度Tm计算基准喷射量Qs的基准燃料喷射量图M2 ;用于根据目标转速Nt以及基准 喷射量Qs计算燃料的基准喷射正时ITs的基准喷射正时图M3 ;用于根据目标转速Nt以及 基准喷射量Qs计算基准冷却水修正量Wes的冷却水修正量图M4 ;用于根据冷却水温度Tm 计算冷却水温度修正系数Tmf的冷却水温度修正图M5 ;用于根据目标转速Nt以及基准喷 射量Qs计算基准大气压修正量Pcs的大气压修正量图M6 ;用于根据大气压P计算大气压 修正系数Pf的大气压本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机，具备：控制单元，该控制单元基于发动机的目标转速和燃料喷射量，计算基准喷射正时，并由至少一个修正量，对基准喷射正时、燃料喷射压、燃料喷射间隔或燃料喷射量进行修正，其中，控制单元基于发动机的目标转速、燃料喷射量以及冷却水温度，计算冷却水修正量，并在冷却水温度小于第一规定温度的情况下，仅由冷却水修正量，对基准喷射正时、燃料喷射压、燃料喷射间隔或燃料喷射量进行修正。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：岩濑敦仁，大谷知广，奥泰明，藤本悠己，福田智宏，
申请(专利权)人：洋马株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP