阻尼装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种降低运转声的阻尼装置。飞轮组件(1)包括：输入板(2)、输出板(3)、低刚性弹簧(51)、高刚性弹簧(61)、支撑板(4)、第一制动器机构(81)、以及第一缓冲部件(71)。支撑板(4)与低刚性弹簧(51)和高刚性弹簧(61)卡合。支撑板(4)将低刚性弹簧(51)和高刚性弹簧(61)串联连结。第一制动器机构(81)用于停止低刚性弹簧(51)的动作。第一缓冲部件(71)移动自如地配置在低刚性弹簧(51)的内部，其可在低刚性弹簧(51)的动作过程中缓和第一制动器机构(81)中的抵接。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及阻尼装置。
技术介绍
为了将发动机产生的动力传递至变速器，在车辆的驱动系统中安装有各种装置。作为这些类型的装置，例如有阻尼装置、飞轮组件。在这些装置中使用阻尼机构，以达到减少旋转振动的目的(参照专利文献I)。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开2012-159111号公报
技术实现思路
专利技术要解决的技术问题上述阻尼装置主要具有:输入侧的旋转部件(第一侧板和第二侧板)、输出侧的旋转部件(中心板)、在第一侧板与中心板之间被压缩的多个螺旋弹簧、和连结多个螺旋弹簧的中间板。在这种类型的阻尼装置中，当将扭转特性设定为多级时，往往通过使螺旋弹簧线间贴紧来设定扭转特性的弯曲点和扭转角度的上限等。这种情况下，由于反复进行螺旋弹簧的线间贴紧，螺旋弹簧可能会破损。另一方面，为了解决这个问题，正在开发一种利用输入侧的旋转部件和输出侧的旋转部件使螺旋弹簧的动作机械停止的技术。在这种技术、例如制动器机构中，通过使输入侧的旋转部件与输出侧的旋转部件抵接，从而使螺旋弹簧的动作停止。这种情况下，当输入侧的旋转部件与输出侧的旋转部件抵接时，会产生碰撞声。例如，当在输入侧的旋转部件与输出侧的旋转部件的扭转角度小的状态(扭矩小的状态)下突然对输入侧的旋转部件输入大的扭矩时，上述制动器机构便进行动作。于是，如上所述地产生碰撞声，因此，期待开发出一种用于降低这种碰撞声的技术。本专利技术的目的在于降低阻尼装置的运转声。用于解决技术问题的方案根据本专利技术第一方面的阻尼装置包括:第一旋转部件、第二旋转部件、第一螺旋弹簧、第二螺旋弹簧、中间部件、第一制动器机构、以及第一抵接缓和部件。发动机的动力被输入第一旋转部件。第二旋转部件配置成能够相对于第一旋转部件旋转。第一螺旋弹簧在第一旋转部件和第二旋转部件之间被压缩。第二螺旋弹簧的刚性高于第一螺旋弹簧，并在第一旋转部件和第二旋转部件之间被压缩。中间部件与第一螺旋弹簧和第二螺旋弹簧卡合。中间部件将第一螺旋弹簧和第二螺旋弹簧串联连结。第一制动器机构通过使第一旋转部件和第二旋转部件中的任一个旋转部件与中间部件抵接，从而停止第一螺旋弹簧的动作。第一抵接缓和部件移动自如地配置在第一螺旋弹簧的内部，可在第一螺旋弹簧的动作过程中缓和第一制动器机构中的抵接。在本阻尼装置中，当发动机的动力被输入第一旋转部件时，该动力被依次传递至第一旋转部件、中间部件、第二旋转部件。在该动力的传递路径中，第一螺旋弹簧和第二螺旋弹簧经由中间部件而在第一旋转部件与第二旋转部件之间压缩。这里，由于第一螺旋弹簧和第二螺旋弹簧串联连结、且第一螺旋弹簧的刚性低于第二螺旋弹簧的刚性，因此，第一螺旋弹簧比第二螺旋弹簧更会收缩。由此，如果突然向第一旋转部件输入大的扭矩，则压缩第一螺旋弹簧的两个部件(第一旋转部件和第二旋转部件中的任一旋转部件与中间部件)有可能会彼此抵接。换言之，第一制动器机构有可能进行动作。然而，在本阻尼装置中，由于在第一螺旋弹簧的内部配置有第一抵接缓和部件，因此，由于该第一抵接缓和部件的作用，第一制动器机构不易动作。而且，即便第一制动器机构进行了动作，也可以通过第一抵接缓和部件降低第一制动器机构的运转声。也就是说，在本阻尼装置中，可以降低装置动作时的运转声。根据本专利技术第二方面的阻尼装置，在本专利技术第一方面的阻尼装置中，第一抵接缓和部件是弹性部件。当第二旋转部件相对于第一旋转部件的旋转角度不足第一制动器机构进行动作的旋转角度时，第一抵接缓和部件可在第一旋转部件和第二旋转部件中的任一旋转部件与中间部件之间压缩。在这种情况下，当第二旋转部件相对于第一旋转部件的旋转角度不足上述旋转角度时，第一抵接缓和部件在第一旋转部件和第二旋转部件中的任一旋转部件与中间部件之间被压缩。这样，在第一制动器机构动作之前，第一抵接缓和部件被压缩，因此，可以降低装置动作时的运转声。需要说明的是，由于“旋转角度”为实数，因此，准确地说，其被解释为“旋转角度的绝对值”。根据本专利技术第三方面的阻尼装置，在本专利技术第二方面的阻尼装置中，第一抵接缓和部件是用树脂制成的弹性部件。在这种情况下，由于第一抵接缓和部件由树脂制成，因此，在第一抵接缓和部件压缩时，第一抵接缓和部件本身不会发出运转声。因此，可以确实地降低装置动作时的运转声。根据本专利技术第四方面的阻尼装置，在本专利技术第一至第三方面中任一方面的阻尼装置中，还包括第二制动器机构和第二抵接缓和部件。第二制动器机构通过使第一旋转部件和第二旋转部件中的另一个旋转部件与中间部件抵接，从而停止第二螺旋弹簧的动作。第二抵接缓和部件移动自如地配置在第二螺旋弹簧的内部，并可在第二螺旋弹簧的动作过程中缓和第二制动器机构中的抵接。在这种情况下，如果突然向第一旋转部件输入大的扭矩，则压缩第二螺旋弹簧的两个部件(第一旋转部件和第二旋转部件中的另一旋转部件与中间部件)有可能会彼此抵接。换言之，第二制动器机构有可能进行动作。然而，在本阻尼装置中，由于在第二螺旋弹簧的内部配置有第二抵接缓和部件，因此，由于该第二抵接缓和部件的作用，第二制动器机构不易动作。而且，即便第二制动器机构进行了动作，也可以通过第二抵接缓和部件降低第二制动器机构的运转声。也就是说，在本阻尼装置中，可以降低装置动作时的运转声。根据本专利技术第五方面的阻尼装置，在本专利技术第四方面的阻尼装置中，第二抵接缓和部件是弹性部件。当第二旋转部件相对于第一旋转部件的旋转角度不足第二制动器机构进行动作的旋转角度时，第二抵接缓和部件可在第一旋转部件和第二旋转部件中的另一旋转部件与中间部件之间压缩。在这种情况下，当第二旋转部件相对于第一旋转部件的旋转角度不足上述旋转角度时，第二抵接缓和部件在第一旋转部件和第二旋转部件中的另一旋转部件与中间部件之间被压缩。这样，在第二制动器机构动作之前，第二抵接缓和部件被压缩，因此，可以降低装置动作时的运转声。根据本专利技术第六方面的阻尼装置，在本专利技术第五方面的阻尼装置中，第二抵接缓和部件是用树脂制成的弹性部件。在这种情况下，由于第二抵接缓和部件由树脂制成，因此，在第二抵接缓和部件压缩时，第二抵接缓和部件本身不会发出运转声。因此，可以确实地降低装置动作时的运转声。专利技术效果根据本发，可以降低阻尼装置的运转声。【附图说明】图1是根据实施方式的飞轮组件的侧面图。图2是图1的I1-1I截面图。图3是飞轮组件的扭转特性的示意图。【具体实施方式】<整体构成>通过图1和图2，对飞轮组件I (阻尼装置的一个例子)进行说明。飞轮组件I是用于将发动机产生的动力传递至变速器的装置。飞轮组件I包括:输入板2 (第一旋转部件的一例)、输出板3 (第二旋转部件的一例)、低刚性弹簧51 (第一螺旋弹簧的一例)、高刚性弹簧61 (第二螺旋弹簧的一例)、支撑板4(中间部件的一例)、第一制动器机构81、第二制动器机构85、第一缓冲部件71 (第一抵接缓和部件的一例)、以及第二缓冲部件75 (第二抵接缓和部件的一例)。输入板2、支撑板4、以及输出板3在内周侧、从发动机朝着变速器的轴向上，按输入板2、支撑板4、输出板3的顺序配置。<输入板>发动机的动力输入输入板2。输入板2上输入有发动机产生的动力。输入板2配置在发动机一侧。输入板2被固定在发动机的曲轴(未图示)上。输入板2具有第一板21本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种阻尼装置，包括：第一旋转部件，发动机的动力被输入所述第一旋转部件；第二旋转部件，配置成能相对于所述第一旋转部件旋转；第一螺旋弹簧，在所述第一旋转部件与所述第二旋转部件之间被压缩；第二螺旋弹簧，在所述第一旋转部件与所述第二旋转部件之间被压缩，所述第二螺旋弹簧的刚性高于所述第一螺旋弹簧的刚性；中间部件，与所述第一螺旋弹簧和所述第二螺旋弹簧卡合，并将所述第一螺旋弹簧和所述第二螺旋弹簧串联连结；第一制动器机构，通过使所述第一旋转部件和所述第二旋转部件中的任一个旋转部件与所述中间部件抵接，从而停止所述第一螺旋弹簧的动作；以及第一抵接缓和部件，移动自如地配置在所述第一螺旋弹簧的内部，能够在所述第一螺旋弹簧的动作过程中缓和所述第一制动器机构中的所述抵接。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：上原宏，吉村佳也，濑上健，
申请(专利权)人：株式会社艾科赛迪，
类型：发明
国别省市：日本;JP