一种麦弗逊独立悬架和转向节总成制造技术

本发明专利技术提供了一种麦弗逊独立悬架和转向节总成，包括麦弗逊独立悬架和转向节，还包括连接支架、第一旋转轴和第二旋转轴，其中，连接支架包括减振器固定孔、下摆臂固定孔、转向节上端安装孔和转向节下端安装孔；转向节的上端通过第一旋转轴与转向节上端安装孔相连接，下端通过第二旋转轴与转向节下端安装孔相连接，且第一旋转轴和第二旋转轴的转动轴位于同一直线上。本发明专利技术将转向节固定在连接支架上，减振器与减振器固定孔固连，下摆臂与下摆臂固定孔转动连接，这样转向节围绕着两旋转轴做旋转运动，转向节的固定点的空间位置稳定不变，汽车悬架系统和转向系统的性能稳定。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车转向系统，特别涉及一种麦弗逊独立悬架和转向节总成。
技术介绍
汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件，汽车悬架作为车身(或车架)与车轴(或车轮)之间作连接的传力部件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。独立悬架是将汽车的一个车轴上的左右两个车轮分别单独安装于车身(或车架)下，车桥采用断开式，中间一段固定于车身(或车架)上，独立悬架两边车轮受冲击时互不影响，而且独立悬架质量较轻，缓冲与减振能力很强，乘坐舒适性好，相对于非独立悬架各项指标都更优。现在汽车独立悬架包括麦弗逊独立悬架、双横臂独立悬架和多连杆独立悬架等，其中，麦弗逊独立悬架以其结构简单，质轻，响应速度快等优点，得到广泛应用。如图1所示，现有的麦弗逊独立悬架和转向节总成包括麦弗逊独立悬架I’和转向节2’，其中，转向节2’的上端与麦弗逊独立悬架I’的减振器11’固连，转向节2’的下端通过球销21’与麦弗逊独立悬架I’的下摆臂12’相连接。车辆在行驶过程中，麦弗逊独立悬架I’的下摆臂12’与转向节2’的固定点和减振器11’与转向节2’的固定点之间的相对距离不断变化，当车辆上跳时，下摆臂12’与转向节2’的固定点和减振器11’与转向节2’的固定点之间的距离减小，反之，当车辆下跳时，下摆臂12’与转向节2’的固定点和减振器11’与转向节2’的固定点之间的距离增大。进一步地，麦弗逊独立悬架I’的下摆臂12’与转向节2’的固定点和减振器11’与转向节2’的固定点之间的相对距离的变化不仅有沿着垂直方向的距离的变化，还伴随在车辆前后方向(即沿着水平方向)的距离的变化，这些距离变化引起转向系统的外倾角、后倾角和前束等主要参数不断变化，使得汽车的转向性能不稳定，同时，转向系统的不稳定反过来又影响麦弗逊独立悬架I’的性能。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题在于提供一种转向节的固定点的空间位置稳定不变，汽车悬架系统和转向系统的性能稳定的麦弗逊独立悬架和转向节总成。为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种麦弗逊独立悬架和转向节总成包括麦弗逊独立悬架和转向节，还包括连接支架、第一旋转轴和第二旋转轴，其中，所述连接支架包括减振器固定孔、下摆臂固定孔、转向节上端安装孔和转向节下端安装孔；所述麦弗逊独立悬架的减振器与所述减振器固定孔固连，所述麦弗逊独立悬架的下摆臂与所述下摆臂固定孔转动连接；所述转向节的上端通过所述第一旋转轴与所述转向节上端安装孔相连接，所述转向节的下端通过所述第二旋转轴与所述转向节下端安装孔相连接，以使所述转向节可绕所述第一旋转轴和所述第二旋转轴做旋转运动，且所述第一旋转轴和所述第二旋转轴的转动轴位于同一直线上。优选地，所述连接支架包括顺次相连的减振器固定部、连接臂和下摆臂固定部；所述减振器固定部包括柱状的减振器固定部主体和与所述减振器固定部主体固连的转向节上端安装板，所述减振器固定孔沿着所述减振器固定部主体的高度方向设置，所述转向节上端安装孔位于所述转向节上端安装板上；所述下摆臂固定部包括柱状的下摆臂固定部主体和与所述下摆臂固定部主体固连的转向节下端安装板，所述下摆臂固定孔沿着所述下摆臂固定部主体的高度方向设置，所述转向节下端安装孔位于所述转向节下端安装板上。更优选地，所述减振器固定部主体的中心线与所述下摆臂固定部主体的中心线相垂直。更优选地，所述减振器固定部主体上设置有与所述减振器固定孔相连通的豁口，所述豁口的两侧均设置有固定块，所述固定块上设置有连接孔。更优选地，所述第一旋转轴包括柱状的第一旋转轴主体和与所述第一旋转轴主体的一个底面固连的第一固定板，所述第一固定板上设置第一旋转轴固定孔，所述转向节上端安装板上设置有与所述第一旋转轴固定孔相对应的第一旋转轴定位孔；所述第二旋转轴包括柱状的第二旋转轴主体和与所述第二旋转轴主体的一个底面固连的第二固定板，所述第二固定板上设置第二旋转轴固定孔，所述转向节下端安装板上设置有与所述第二旋转轴固定孔相对应的第二旋转轴定位孔。更优选地，所述连接臂包括第一连接臂和第二连接臂，所述第一连接臂具有第一弯曲部，所述第二连接臂具有第二弯曲部。更优选地，还包括自所述下摆臂和所述下摆臂固定孔中穿过的下摆臂旋转轴，所述下摆臂旋转轴与所述下摆臂固定孔之间设置有衬套。更优选地，所述连接臂包括第一连接臂和第二连接臂，所述第一连接臂具有第一弯曲部，所述第二连接臂具有第二弯曲部；所述下摆臂固定部主体上设置有用于下摆臂穿过的下摆臂过孔，所述第一连接臂和所述第二连接臂设置在所述下摆臂过孔的两侧。本专利技术提供的麦弗逊独立悬架和转向节总成通过第一旋转轴和第二旋转轴将转向节固定在连接支架上，麦弗逊独立悬架的减振器与连接支架的减振器固定孔固连，下摆臂与连接支架的下摆臂固定孔转动连接，这样转向节围绕着两旋转轴做旋转运动，转向节的固定点的空间位置稳定不变，汽车悬架系统和转向系统的性能稳定。【附图说明】图1为现有的麦弗逊独立悬架和转向节总成的结构示意图；图2为本专利技术麦弗逊独立悬架和转向节总成实施例的结构示意图；图3为图2的剖面图；图4为本专利技术麦弗逊独立悬架和转向节总成的连接支架实施例的结构示意图；图5为本专利技术麦弗逊独立悬架和转向节总成的第一旋转轴实施例的结构示意图；图6为图2的局部剖面图。图中标示如下:麦弗逊独立悬架-1’，减振器-11’，下摆臂-12’，转向节-2’，球销-21’，麦弗逊独立悬架-1，减振器-11，下摆臂-12，转向节-2，连接支架_3，减振器固定部-31，减振器固定部主体-311，减振器固定孔-3111，豁口 -3112，固定块-3113，连接孔-31130，转向节上端安装板-312，转向节上端安装孔-3121，第一旋转轴定位孔-3122，连接臂-32，第一连接臂-321，第一弯曲部-3211，第二连接臂-322，第二弯曲部-3221，下摆臂固定部-33，下摆臂固定部主体-331，下摆臂固定孔-3311，下摆臂过孔-3312，转向节下端安装板-332，转向节下端安装孔-3321，第一旋转轴-4，第一旋转轴主体-41，第一固定板-42，第一旋转轴固定孔-421，第二旋转轴-5，下摆臂旋转轴_6，衬套-7，副车架-8。【具体实施方式】为使专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面对本专利技术的【具体实施方式】做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术，但是本专利技术还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本专利技术内涵的情况下做类似推广，因此本专利技术不受下面公开的具体实施例的限制。如图2至图6所示，本专利技术提供的麦弗逊独立悬架和转向节总成，包括麦弗逊独立悬架I和转向节2，还包括连接支架3、第一旋转轴4和第二旋转轴5，其中，所述连接支架3包括减振器固定孔3111、下摆臂固定孔3311、转向节上端安装孔3121和转向节下端安装孔3321，上述连接支架3的具体结构可根据不同的布置空间要求设置，只要是具有减振器固定孔3111、下摆臂固定孔3311、转向节上端安装孔3121和转向节下端安装孔3321的结构，并能满足与麦弗逊独立悬架I和转向节2的安装要求即可；所述麦弗逊独立悬架I的减振器11与所述减振器固定孔3111固连，所述麦弗逊独立悬架I的下摆臂12与所述下摆臂固定孔3311转动连接，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种麦弗逊独立悬架和转向节总成，包括麦弗逊独立悬架和转向节，其特征在于，还包括连接支架、第一旋转轴和第二旋转轴，其中，所述连接支架包括减振器固定孔、下摆臂固定孔、转向节上端安装孔和转向节下端安装孔；所述麦弗逊独立悬架的减振器与所述减振器固定孔固连，所述麦弗逊独立悬架的下摆臂与所述下摆臂固定孔转动连接；所述转向节的上端通过所述第一旋转轴与所述转向节上端安装孔相连接，所述转向节的下端通过所述第二旋转轴与所述转向节下端安装孔相连接，以使所述转向节可绕所述第一旋转轴和所述第二旋转轴做旋转运动，且所述第一旋转轴和所述第二旋转轴的转动轴位于同一直线上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘守银，韩丽，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34