组合式三轮车制造技术

一种组合式三轮车，属于家用三轮车技术领域。目前国内外还未曾出现过一种其用途多种，且被人们广泛使用的人力型家用三轮车。该车是由前轮、车把、鞍座、中轴、前及后车架、多用框槽、主轴装置、新型变速器、脚踏驱动装置、后二轮等零部件组成。因其中所具有组合及分解均极为简便的多用框槽；可通用且结构简单的新型变速器；无油污粘染，卸下或装上均极为简单方便的脚踏驱动装置，从而使该车不仅具有方便、灵活、轻盈的优点，而且还具有载物、载人、母子、旅游等多种用途的车辆。（*该技术在1999年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种组合式三轮车，属于家用三轮车
就个人所知，目前国内或国外还未曾出现过一种能专供家庭使用，且用途较为广泛、效果较为理想、并能较为普遍使用的家庭用三轮车。设计该种技术的目的，就是要填补上述的缺少及不足之处，并以其用途多样、结构简单、方便灵活的特点而方便和服务于人们的各种家庭。其意义是深远的。如附图说明图1所示，该车的总体结构是由前轮、车把、鞍座、中轴、前车架(2)、后车架(23)、多用框槽(9～20)、主轴装置(31～39)、新型变速器(40～55)、脚踏驱动装置(64～83)、后二轮及包括闸杆(1)的普通刹车装置等零部件组成。如图1所示，多用框槽位于该车后部的后车架(23)的上方，是由主体框槽(20)、棚支杆(12)、弧形顶梁(9)、遮阳防雨蓬(10)、透明防寒套罩(15)等组成。其主体框槽(20)是由活软面靠背(14)、软面扶手(13)、活软面座板(18)、底箱(19)及镶在(16)挡耳上的镶板(17)组成。其中的活软面靠背(14)如图2所示，因其背面的中部处具有插套(27)，其下端部为管端。所以该活软面靠背可在图1中的该处及后端处随意插入或拔出，以变换该车可载人、载物的机构。其插入或拔出的详细机构由图3中所示的(28)中部插栓、(29)后端部插栓可清楚看出。其三块均等的活软面座板(18)可随意拿起或放入，若将中间的一块拿起，小孩可做在两端的活软面座板上，其腿脚可放于(16)的底箱内。在主体框槽(20)的上方具有一个用绳带连固在棚架上的遮阳防雨蓬(10)及透明套罩(15)，其棚架是由弧形顶梁(9)和棚支杆(12)其间用手拧螺栓(11)、(26)及手拧螺钉(25)连固而成。其遮阳防雨蓬(10)主要是供春夏母子车用，其透明套罩(15)主要是供秋冬母子车用。该蓬及罩若不用时，可随时通过旋松卸下手拧螺栓(11)、(26)及手拧螺钉(25)而将棚架及该蓬和罩全部卸下，並可放于底箱(16)之内存放，这时的该车主要可供载物、载人用。新型变速器设在主轴装置上。图4中，(40～55)的零部件即是该装置的详细结构示图。如图1所示，当骑车人蹬动(正蹬或反蹬)中轴链轮时，被带动的链条经过换向轮(8)的作用，使图4中。(54)的飞轮及(53)的链轮之转动方向始终相反，由于飞轮的作用，从而使(51)的花键丝套始终向前方向转动。因(52)的倒车圈与(53)的链轮之其间用铆钉(45)连固在与(54)飞轮相同的飞轮外齿缘上，所以倒在圈(52)将随着(53)的链轮同时转动和停止。从图4中可见，花键套筒(50)所处的位置即不与倒车圈(52)相咬合，也不与花键丝套(51)相咬合，所以只是空转，而达不到驱车的目的。也就是说，当花键套筒(50)处于如图4中所示的轴向位置时，则该新型变速器便处入空档位状态。若将花键套筒(50)向右拨动至，使其右端部上的三个圆柱爪全部插入(52)倒车圈的孔槽内而咬合时，此时该花键套筒所居的轴向位置即是该新型变速器装置的倒车档位。由于链轮(53)及倒车圈(52)的转动，从而带动被咬合的花键套筒(50)转动。因在该花键套筒的左端部具有三个圆柱叉爪分别插入在(49)闸轮及(47)多用轮毂的三个孔内，又因多用轮毂(47)是用顶紧螺栓(48)固定在主轴(36)上，闸轮(49)是用螺钉(48)紧固在(47)的多用轮毂上，所以花键套筒(50)的转动必然也同时带动该车的主轴(36)转动，同时通过该车主轴右端部的右带键轴皮(39)的作用而使车轮转动，从而达到驱车的目的。该倒车档位即可慢速倒车，也可慢速前进。若将花键套筒(50)向左拨动至，使其左端面贴靠(49)闸轮的右端面时，即该花键套筒右端部的内孔花键槽与花键丝套(51)的左端处的花键对正咬合，此时该花键套筒(50)所居的轴向位置即为该新型变速器装置的快慢速前进档位(但不能倒车)。其驱动过程主要是靠始终向前转动的花键丝套(51)(前面已讲述)的左端面上的花键与花键套筒(50)右端部上的内孔花键槽的咬合，而带动花键套筒(50)转动，即而带动(49)的闸轮、(47)的多用轮毂、(36)的主轴、(39)的右带键轴皮，再扭动车轮转动而达到驱动该车的目的。该快慢速档位的速比，可酌情选配。(建议图1中的中轴链轮可选用Z＝40；图4中。(53)链轮可选用Z＝36、(54)飞轮可选用Z＝18)。花键套筒(50)的轴向滑动是靠用手拨动(43)的拨档杆，继而拨动(44)的拨档叉而完成的。如图1所示，在拨档杆的中间处具有一个(6)的绞轴。如图4所示，在拨档叉(44)的下端具有一个半圆的滑环，可与花键套筒(50)做径向滑动，並可拨动其轴向滑动；在拨档叉(44)的上端具有一个套管，该套管可在(42)的固定导杆上做横向滑动，固定导杆(42)是通过(40)的螺栓紧固在与车架管焊连为一体的(41)耳架上。图1中。(4)的限框的底部钻有三个档位孔(即空档位孔、倒车档位孔、快慢速档位孔)，在同位置的拨档杆上具有一个定档插销(3)，该插销可在限框(4)底部的三个档位孔上随意插入或拔出以变换或固定档位。脚踏驱动装置设在该车的后部，是配合骑车人做扶助加力驱动的装置。配备该装置不但能使骑车人省力，也能给家庭的旅游带来方便。图7中。(64～83)的零部件即是该装置的详细结构示图。该装置是通过(82)的长耳板，用(83)的螺钉紧固在主轴装置的两个轴承座上。其驱动方法是，当乘车人做在如图1所示的多用框槽的后座位上用左右脚分别踏动图7中。(77)的左右两个脚踏杆，以利用杠杆力的作用，使(71)的扇形齿轮以(72)的定心轴为轴心而摆动，其来回摆动的角度不超过60°(即左右脚踏杆(77)的上下摆动的角度也同样不超过60°)。从图7中。(71)扇形齿轮的主视图中可明显看出，在该扇形齿轮左上部侧面的齿缘体上焊有一个限位板，当该限位板卡上(68)的小齿轮时，即是扇形齿轮做驱动 摆动被卡住而停止之时。由于(66)的飞轮及连固在左右脚踏杆上的三角带(73)及三角带轮(74)的作用，从而使左右的两个扇形齿轮能始终相对交叉的摆动，並带动被咬合的小齿轮(68)转动，继而带动主轴转动，从而达到扶助加力驱车的目的。小齿轮(68)与(67)的连接盘之间是用螺纹相互连接紧固的，可方便小齿轮的更换。连接盘(67)与扶圈(70)的之间是用(69)的铆钉铆固在(66)的飞轮的外齿缘上，其飞轮是连接在用顶紧螺栓(65)紧固在主轴上的(64)的固定丝套上。(74)的左右两个三角带轮是固定在图1中。(21)的三角带轮耳架上。三角带(73)的两端是用(76)的压紧板再由(75)的手拧螺钉紧固在(77)的左右两个脚踏杆上；其三角带的中间部分是在三角带轮(74)的槽内进行滑动。该三角带长度的减小或伸长可调节左右两个脚踏杆上下摆动的角度，其脚踏杆上下摆动的角度若调至60°至50°时较为合适(即是扇形齿轮(71)的摆动角度)。左右两个脚踏杆(77)是插套在左右两个扇形齿轮(71)的把柄上，其间采用(78)的手拧螺钉是为了防止掉脱及方便拆卸按装。扇形齿轮(71)是通过(79)的压紧套用(80)的手搬螺栓定位在(72)的定心轴上，其扇形齿轮的轴孔是套在(81)的轴套上，以保护定心轴不受磨损。由于(82)长耳板的下方具有一个插口，再加上松或紧均极本文档来自技高网...

【技术保护点】
可供家庭使用，具有载人、载物、母子、旅游用途的一种由前后车轮、车把、鞍座、中轴的自行车通用零部件及前车架（２）、后车架（２３）、主轴装置及包括闸杆（１）的普通刹车装置的零部件所组成的组合式三轮，其特征是在后车架（２３）的上方处具有一部可变换机构有载人载物用途的多用框槽、在主轴装置上具有一部新型变速器、在主轴装置的后部具有一部脚踏驱动装置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵永信，
申请(专利权)人：赵永信，
类型：实用新型
国别省市：13[中国|河北]