电动脚踏车的传动机构制造技术

一种电动脚踏车的传动结构，系于脚踏车上装设有一驱动机构及电池，该驱动机构连接脚踏车的链轮机构，该链轮机构的主动链轮上同轴装设有一侧链轮，且该主动链轮与侧链轮系共同装设在一单向轴承上，并在脚踏车的三角车架上装设驱动机构，而该驱动机构系由一马达带动一减速机构，且在减速机构的轴心上装设有一具有单向轴承的小链轮，而该小链轮由一链条圈接在侧链轮上，由马达带动侧链轮，使主动链轮带动脚踏车前进；由于该驱动机构系装设在链轮机构的主动链轮上，因而得以加装在一般的脚踏车上。（*该技术在2009年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术有关一种电动脚踏车，具体地讲是一种电动脚踏车的传动机构。一般骑乘脚踏车时，若遇上坡路段时则较为吃力，必须用力踩踏方可顺利上坡，又若长途骑乘时，因为必须持续踩动，所以较耗费体力。因此，有将脚踏车改成电力驱动，使其在正常状态下可如一般脚踏车一样可用双脚踩动，若骑到上坡路段时，可使用电力驱动脚踏车，使其可轻松通过上坡路段；而在长途骑乘若感觉吃力时，也可将其切换成电力驱动，而可得到短时间的休息，以降低消耗体力。而习知的电动脚踏车，如图4所示，系于脚踏车的后轮a上方的座椅装设一动力装置b，而该动力装置b系由一电池b1、马达b2及减速齿轮组b3所组成，且在后轮a的中心轴上装设有一伞齿轮组c，并在伞齿轮组c与减速齿轮组b3之间装设一传动轴d，由马达b2经由减速齿轮组b3、传动轴d及伞齿轮组c而带动脚踏车的后轮转动；而在正常状况下，是以双脚踩动脚踏车前进，若遇上爬坡路段时则可由动力装置b驱动脚踏车，使其得以顺利通过上坡路段，且在平坦道路骑乘时，亦可使用动力装置b驱动脚踏车，而得于长途骑乘时可减少消耗体力。然习知的电动脚踏车，其带动后轮a转动的方式系藉由齿轮传动的方式，而齿轮在制作上较为昂贵，且传动结构复杂，因此其制造成本较高而降低市场竞争性。又该动力装置b系装设在脚踏车的后座上，所以在后座无法载人或者载物品，而造成使用上的麻烦；且该动力装置系装设在后轮a上，因此，一般的脚踏车若要进行改装则较麻烦不便，且各型脚踏车的设计不同而有所限制，甚至因此而无法改装成电动脚踏车，如具有变速系统的自行车，则因后轮a上串结有复数个大小不同的链轮，所以在改装上十分困难，因而必须以特别设计的脚踏车配合。而对于不具变速功能的脚踏车进行改装，则因脚踏车无变速功能而无法提高电动脚踏车的功能，而降低电动脚踏车的动力功能。本专利技术人有感于习知电动脚踏车的动力装置b系装设在后轮a上，使得后座无法搭载人或物品；且因习知的动力装置系以齿轮系传动，而齿轮的造价昂贵而增加制造成本；又因动力装置b系装设在后轮a上，则有些脚踏车的车型无法进行改装，必须以特定规格的脚踏车的缺陷而着手构思，终而设计出一种电动脚踏车的传动结构。本技术的主要目的，旨在提供一种电动脚踏车的驱动机构，其可装设在脚踏车的链轮机构的主动链轮上，因而得以加装在一般的脚踏车上。进一步简化结构以降低制造成本，以提高市场竞争力。使得后座仍可用以载人或是物品。本技术的目的是这实现的，一种电动脚踏车的传动机构，系于脚踏车上装设有一驱动机构、电池以及链轮机构，而该链轮机构系由主动链轮、被动链轮及链条所组成，并在主动链轮上设有一踏板曲柄，踏板曲柄带动脚踏车前进；其特征在于该驱动机构连接脚踏车的链轮机构，该驱动机构带动链轮机构使脚踏车前进；该链轮机构的主动链轮上同轴装设有一侧链轮，且该主动链轮与侧链轮系共同装设在一单向轴承上，驱动机构装设于脚踏车的三角车架上，而该驱动机构系由一马达带动一减速机构，且在减速机构的轴心上装设有一具有单向轴承的小链轮，而该小链轮由一小链条圈接在侧链轮上，由马达带动侧链轮，使主动链轮得以带动被动链轮以使脚踏车前进，而马达不作动时可由踏板曲柄带动与其同轴主动链轮。本技术的效果是，由于该驱动机构是装设在链轮机构的主动链轮上，因而得以加装在一般的脚踏车上，且由于结构简化，而得以降低制造成本，以提高市场竞争性；又因驱动机构系装设在脚踏车前方的三角车架上，使得后座仍可用以载人或是物品，从而达到本技术的目的。附图图面说明附图说明图1系本技术的组装示意图；图2系本技术的局部传动组装示意图；图3系本技术的主动链轮组装侧视图；图4系现有技术的立体图。件号的简单说明脚踏车 1 三角车架12链轮机构11驱动机构2主动链轮111 马达21被动链轮112 减速机构22链条113 小链轮 23踏板曲柄114 单向轴承231侧链轮 115 小链条 24单向轴承116 电池3下面将结合实施例及其附图详细说明本技术如下；首先，请参阅图1和图2所示，本技术系于脚踏车1上装设有一驱动机构2及电池3，该驱动机构2连接脚踏车1的链轮机构11，而该链轮机构11系由主动链轮111、被动链轮112及链条113所组成，并在主动链轮111上设有一踏板曲柄114，驱动机构2带动链轮机构11使脚踏车1前进，或踩动踏板曲柄114使脚踏车1前进；其特征乃在于该链轮机构11的主动链轮111上同轴装设有一侧链轮115，且该主动链轮111与侧链轮115系共同装设在一单向轴承116上，如图3所示，并在脚踏车1的三角车架12上装设驱动机构2，而该驱动机构2系由一马达21带动一减速机构22，且在减速机构22的轴心上装设有一具有单向轴承231的小链轮23，而该小链轮23由一小链条24圈接在侧链轮115上，由马达21带动侧链轮115，使主动链轮111得带动被动链轮112使脚踏车1前进，而马达21不作动时可踩踏主动链轮111的轴心上的踏板曲柄114，使脚踏车1得以前进。据上述的构造，若要藉由驱动机构2使脚踏车前进，得使马达21作动而经由减速机构22，使其轴心上的小链轮23带动侧链轮115，由于侧链轮115与主动链轮11系共同装设在踏板曲柄114的单向轴承116上，所以得使主动链轮111由链条113带动被动链轮112，使脚踏车1得以前进；而当主动链轮111由马达21带动时，该踏板曲柄114上套装有单向轴承116，使得踏板曲柄114可静止不动，相对于转动的主动链轮111来说该踏板曲柄114即反向转动，因而以马达21带动时双脚可踩在踏板曲柄114上而不动。若要以双脚踩动踏板曲柄114，使主动链轮111可带动被动链轮112而使脚踏车1前进时，则因马达21的减速机构22的轴心套装有单向轴承231，所以，当主动链轮111转动时，虽该侧链轮115跟着转动，使得减速机构22的轴心上的小链轮23也跟着转动，但减速机构22的轴心并不会转动，因此，以人力骑乘脚踏车1时，该马达21及减速机构22部份并不会跟着转动，因而得以轻松骑乘。而由于该驱动机构2系装设在脚踏车1的链轮机构11的主动链轮111上，因此，一般的脚踏车1皆可轻易改装成电动脚踏车，且如具有变速功能的脚踏车也可换装成电动脚踏车，因而具有较大的安装弹性，以便于消费者选用。又因驱动机构2系装设在脚踏车1的链轮机构11的主动链轮111上，而得简化结构以降低制造成本，因而得以提高市场竞争性。且因驱动机构2系装设在脚踏车1的链轮机构11的主动链轮111上，而不占用后座的空间，使得后座仍可用以载人或是物品，因而有较佳的使用方便性。权利要求1.一种电动脚踏车的传动机构，系于脚踏车(1)上装设有一驱动机构(2)、电池(3)以及链轮机构(11)，而该链轮机构(11)系由主动链轮(111)、被动链轮(112)及链条(113)所组成，并在主动链轮(111)上设有一踏板曲柄(114)，踏板曲柄(114)带动脚踏车(1)前进；其特征在于该驱动机构(2)连接脚踏车(1)的链轮机构(11)，该驱动机构(2)带动链轮机构(11)使脚踏车(1)前进；该链轮机构(11)的主动链轮(111)上同动装设有一侧链轮(115)，且该主动链轮(111)与侧链轮(115)系本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动脚踏车的传动机构，系于脚踏车（１）上装设有一驱动机构（２）、电池（３）以及链轮机构（１１），而该链轮机构（１１）系由主动链轮（１１１）、被动链轮（１１２）及链条（１１３）所组成，并在主动链轮（１１１）上设有一踏板曲柄（１１４），踏板曲柄（１１４）带动脚踏车（１）前进；其特征在于：该驱动机构（２）连接脚踏车（１）的链轮机构（１１），该驱动机构（２）带动链轮机构（１１）使脚踏车（１）前进；该链轮机构（１１）的主动链轮（１１１）上同动装设有一侧链轮（１１５），且该主动链轮（１１１）与侧链轮（１１５）系共同装设在一单向轴承（１１６）上，并在脚踏车（１）的三角车架（１２）上装设驱动机构（２），而该驱动机构（２）系由一马达（２１）带动一减速机构（２２），且在减速机构（２２）的轴心上装设有一具有单向轴承（２３１）的小链轮（２３），而该小链轮（２３）由一小链条（２４）圈接在侧链轮（１１５）上，由马达（２１）带动侧链轮（１１５），使主动链轮（１１１）得带动被动链轮（１１２）以使脚踏车（１）前进，而马达（２１）不作动时可由踏板曲柄（１１４）带动与其同轴主动链轮（１１１）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李瑞清，
申请(专利权)人：李瑞清，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]