本实用新型专利技术揭示了一种用于电控自动机械变速箱上的惯性调节器，包括壳体，电磁离合机构，压紧机构，主齿轮及中间轴，所述壳体内具有圆形的中间固定轴，所述主齿轮套装在中间固定轴上，并露在壳体外部，所述压紧机构套设在中间固定轴上，并位于主齿轮上部，所述电磁离合机构安装在中间固定轴上方，所述中间固定轴表面竖直设有复数齿槽，所述压紧机构包括间隔设置的复数活动片及限定片。本实用新型专利技术揭示的一种用于电控自动机械变速箱上的惯性调节器，结构简单，故障率降低，节省维修成本，节油率提升。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术揭示了一种用于电控自动机械变速箱上的惯性调节器，包括壳体，电磁离合机构，压紧机构，主齿轮及中间轴，所述壳体内具有圆形的中间固定轴，所述主齿轮套装在中间固定轴上，并露在壳体外部，所述压紧机构套设在中间固定轴上，并位于主齿轮上部，所述电磁离合机构安装在中间固定轴上方，所述中间固定轴表面竖直设有复数齿槽，所述压紧机构包括间隔设置的复数活动片及限定片。本技术揭示的一种用于电控自动机械变速箱上的惯性调节器，结构简单，故障率降低，节省维修成本，节油率提升。【专利说明】一种用于电控自动机械变速箱上的惯性调节器
本技术涉及一种惯性调节器，尤其涉及一种用于电控自动机械变速箱上的惯性调节器。
技术介绍
随着新能源的发展，混合动力的应用越来越广泛，其中电控自动机械变速箱是混合动力系统中不可缺少的部件，然而针对电控自动机械变速箱的惯性调节，通常采用惯性同步器，其主要由结合套，同步锁环等组成，其特点是依靠摩擦作用实现同步。 在现有的惯性同步器中，通过同步锁环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后，在摩擦力矩的作用下齿轮转速迅速降低(或升高)到与同步锁环转速相等，两者同步旋转，齿轮相对于同步锁环的转速为零，因而惯性力矩也同时消失，这时在作用力的推动下，接合套不受阻碍地与同步锁环齿圈接合，并进一步与待接合齿轮的齿圈接合而完成换档过程。 然而这种惯性同步器存在以下不足之处，1.换挡需中端动力，换挡迟缓；2.同步器易损坏；3.耗材，寿命低；4.同步器结构复杂；5.维修难度高；6.技术含量低，无法实现电控精确控制。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种用于电控自动机械变速箱上的惯性调节器，实现方便，能耗低，使用寿命长。 为实现上述目的，本技术提出如下技术方案: 一种用于电控自动机械变速箱上的惯性调节器，包括壳体，电磁离合机构，压紧机构，主齿轮及中间轴，所述壳体内具有圆形的中间固定轴，所述主齿轮套装在中间固定轴上，并露在壳体外部，所述压紧机构套设在中间固定轴上，并位于主齿轮上部，所述电磁离合机构安装在中间固定轴上方，所述中间固定轴表面竖直设有复数齿槽，所述压紧机构包括间隔设置的复数活动片及限定片。 所述壳体一侧设有与变速箱控制单元连接的通讯接口，另一侧设有润滑油进口。 所述壳体侧壁相对主齿轮位置设有速度传感器。 所述活动片为环形结构，其沿中间固定轴上下滑动或旋转，所述限定片为环形结构，且内壁设有与齿槽相配合的卡齿，所述限定片沿所述中间固定轴上下滑动。 所述活动片外径大于限定片外径。 与现有技术相比，本技术揭示的用于电控自动机械变速箱上的惯性调节器，具有如下有益效果:无需分离离合器，实现无动力中断换挡，换挡更加连贯平稳；克服同步器由于长期磨碎造成的换挡卡顿，提高乘坐舒适感；结构简单；相比惯性同步器故障率降低5%，节省维修成本；产品质量减轻15% ;产品成本降低10% ;简化AMT整体装配流程；节油率提升5%。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术的惯性调节器的侧视图； 图2是本技术的惯性调节器的俯视图； 图3是本技术压紧机构的结构示意图； 图4是本技术的使用示意图。 【具体实施方式】 下面将结合本技术的附图，对本技术实施例的技术方案进行清楚、完整的描述。 如图1~3所示，本技术所揭示的一种用于电控自动机械变速箱上的惯性调节器，具体结构包括:壳体I，电磁离合机构2，压紧机构3，主齿轮4，中间轴5，通讯接口 6及速度传感器7，其中壳体I内部设有圆柱形的中间固定轴8，所述主齿轮4套装在中间固定轴8上，并露在壳体I外部，所述压紧机构3套设在中间固定轴8上，并位于主齿轮4上部，所述电磁离合机构2安装在中间固定轴8上方。 具体说来，所述壳体I具有两侧面及前端面，所述通讯接口 6及速度传感器7安装在壳体I 一侧面，且速度传感器7安装在主齿轮4相对的位置，用于检测主齿轮4的速度变化，当车辆在工作时，主齿轮4的速度随变速箱齿轮速度变化，当车辆空转或制动时，主齿轮4的速度下降，所述壳体另一侧面上设有润滑油进口 9，所述前端面下端设有开口，所述主齿轮4从开口内露在壳体I外部。 所述中间固定轴8表面竖直设置有复数齿槽10，所述压紧机构3包括间隔设置的活动片11及限定片12，所述活动片11及限定片12均为环形结构，其中活动片11的外径大于限定片12的外径，所述限定片12沿内壁设有一圈与齿槽10配合的卡齿13，使得限定片12只能沿中间固定轴上下滑动，而无法旋转，所述活动片11可沿中间固定轴上下滑动或旋转。 如图4所示，惯性调节器安装在变速箱18的侧壁上，且主齿轮4与变速箱内输出轴15的齿轮16相啮合。 如图4所示，本技术所揭示的一种用于电控自动机械变速箱上的惯性调节器，其工作原理为:变速箱18的控制单元14通过通讯接口 6发送制动信号驱动电磁离合机构2工作，所示电磁离合机构2产生磁力使得活动片11沿着中间固定轴8向主齿轮4的方向滑动，将活动片11，限定片12及主齿轮4压合在一起，此时由于限定片12内壁卡齿13的作用，使得活动片11，限定片12及主齿轮4形成的整体无法转动，从而实现了主齿轮4的制动，然而主齿轮4制动后，与其啮合的变速箱输出轴15的齿轮16也制动，从而使得发动机17降速。 本技术的
技术实现思路
及技术特征已揭示如上，然而熟悉本领域的技术人员仍可能基于本专利技术的教示及揭示而作种种不背离本技术精神的替换及修饰，因此，本技术保护范围应不限于实施例所揭示的内容，而应包括各种不背离本技术的替换及修饰，并为本专利申请权利要求所涵盖。【权利要求】1.一种用于电控自动机械变速箱上的惯性调节器，其特征在于:包括壳体，电磁离合机构，压紧机构，主齿轮及中间轴，所述壳体内具有圆形的中间固定轴，所述主齿轮套装在中间固定轴上，并露在壳体外部，所述压紧机构套设在中间固定轴上，并位于主齿轮上部，所述电磁离合机构安装在中间固定轴上方，所述中间固定轴表面竖直设有复数齿槽，所述压紧机构包括间隔设置的复数活动片及限定片。2.根据权利要求1所述的一种用于电控自动机械变速箱上的惯性调节器，其特征在于:所述壳体一侧设有与变速箱控制单元连接的通讯接口，另一侧设有润滑油进口。3.根据权利要求1所述的一种用于电控自动机械变速箱上的惯性调节器，其特征在于:所述壳体侧壁相对主齿轮位置设有速度传感器。4.根据权利要求1所述的一种用于电控自动机械变速箱上的惯性调节器，其特征在于:所述活动片为环形结构，其沿中间固定轴上下滑动或旋转，所述限定片为环形结构，且内壁设有与齿槽相配合的卡齿，所述限定片沿所述中间固定轴上下滑动。5.根据权利要求1所述的一种用于电控自动机械变速箱上的惯性调节器，其特征在于:所述活动片外径大于限定片外径。【文档编号】F16H3/12GK204253756SQ201420690688【公开日】2015年4月8日 申请日期:2014年11月18日 优先权日:2014年11月18日 【专利技术者】王用林, 李英文 申请人:茵卡动力新能源江苏有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于电控自动机械变速箱上的惯性调节器，其特征在于：包括壳体，电磁离合机构，压紧机构，主齿轮及中间轴，所述壳体内具有圆形的中间固定轴，所述主齿轮套装在中间固定轴上，并露在壳体外部，所述压紧机构套设在中间固定轴上，并位于主齿轮上部，所述电磁离合机构安装在中间固定轴上方，所述中间固定轴表面竖直设有复数齿槽，所述压紧机构包括间隔设置的复数活动片及限定片。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王用林，李英文，
申请(专利权)人：茵卡动力新能源江苏有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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