本实用新型专利技术涉及用于将机箱固定于导轨上的固定装置，包括用于与机箱固定连接的固定部，和由金属板材弯折形成、用于卡持并固定连接导轨的卡槽部；固定部与卡槽部固定连接。本实用新型专利技术方案通过采用卡槽部卡持并固定连接导轨，再由固定部与机箱固定连接，实现将机箱固定于导轨上，避免了复杂的拉扣结构设计，同时也不会影响其他器件的安装。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及用于将机箱固定于导轨上的固定装置，包括用于与机箱固定连接的固定部，和由金属板材弯折形成、用于卡持并固定连接导轨的卡槽部；固定部与卡槽部固定连接。本技术方案通过采用卡槽部卡持并固定连接导轨，再由固定部与机箱固定连接，实现将机箱固定于导轨上，避免了复杂的拉扣结构设计，同时也不会影响其他器件的安装。【专利说明】用于将机箱固定于导轨上的固定装置
本技术涉及电气
，更具体地说，涉及一种用于将机箱固定于导轨上的固定装置。
技术介绍
现有技术中，如图1所示，一般是采用拉扣4将电气设备的模块、空气断路器等器件1固定于导轨2上，但拉扣4只能将模块或空气断路器等需要固定的器件1卡在导轨2上，如果需要进一步固定，还需在器件1两侧增加终端固定件3。这种采用拉扣4配合终端固定件3的固定方式对于塑料壳体的器件1而言比较容易实现，对于钣金机箱来说则比较复杂。而且如果机箱比较高，还需将拉扣做4得很长才有可能实现，还要增加终端固定件3来防止机箱在导轨上滑动。并且拉扣4会增加机箱的厚度，增加的厚度可能会影响到机箱的其他安装要求。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种用于将机箱固定于导轨上的固定装置。 本技术解决其技术问题所采用的技术方案是: 构造一种用于将机箱固定于导轨上的固定装置，其中，包括用于与所述机箱固定连接的固定部，和由金属板材弯折形成、用于卡持并固定连接所述导轨的卡槽部；所述固定部与所述卡槽部固定连接。 本技术所述的固定装置，其中，所述卡槽部包括相连接的第一固定片和第二固定片；其中， 所述第一固定片上设置有第一卡位，所述第二固定片上设置有第二卡位，所述第一卡位和所述第二卡位相配合形成卡紧所述导轨的卡槽。 本技术所述的固定装置，其中，所述第一固定片上设置有第一连接位，所述第一连接位上设置有第一滑槽； 所述第二固定片上设置有第二连接位，所述第二连接位上对应设置有第二滑槽； 所述第一滑槽和所述第二滑槽内穿设有用于调节所述第一固定片与所述第二固定片的连接位置的松紧螺栓。 本技术所述的固定装置，其中，所述第一连接位与所述第二连接位均为板状结构； 所述第一卡位是从所述第一连接位上翻折、延伸并向内弯折后形成的“L”型结构，所述第二卡位是从所述第二连接位上翻折、延伸并向内弯折后形成的“L”型结构。 本技术所述的固定装置，其中，所述第一连接位与所述第二连接位相叠加并通过所述松紧螺栓固定安装后，所述第一卡位和所述第二卡位分别位于所述第一连接位的两侧。 本技术所述的固定装置，其中，所述固定部是从所述第一连接位上沿着与所述第—N立相反的方向翻折延伸形成的固定板。 本技术所述的固定装置，其中，所述固定部是从所述第二连接位上沿着与所述第二卡位相反的方向翻折延伸形成的固定板。 本技术所述的固定装置，其中，所述固定部是从所述第二连接位上沿着与所述第二卡位相垂直的方向延伸形成的固定板。 本技术所述的固定装置，其中，所述固定部上至少设置有两个固定位。 本技术所述的固定装置，其中，所述第一滑槽和所述第二滑槽内穿设有两颗所述松紧螺栓。 本技术所述的固定装置，其中，所述固定部与所述第一固定片或所述第二固定片一体成型。 本技术的有益效果在于:通过采用卡槽部卡持并固定连接导轨，再由固定部与机箱固定连接，实现将机箱固定于导轨上，避免了复杂的拉扣结构设计，同时也不会影响其他器件的安装。 【专利附图】【附图说明】 下面将结合附图及实施例对本技术作进一步说明，附图中: 图1是现有技术的拉扣结构示意图； 图2是本技术较佳实施例的固定装置立体结构示意图； 图3是图2中固定装置另一角度立体结构示意图； 图4是采用本技术另一实施例的固定装置结构示意图； 图5是本技术较佳实施例的固定装置与机箱固定连接装配示意图； 图6是本技术较佳实施例的固定装置与机箱固定连接结构示意图； 图7是本技术较佳实施例的固定装置与导轨配合结构示意图。 【具体实施方式】 本技术较佳实施例的用于将机箱200固定于导轨400上的固定装置100结构如图2、图3所示，包括用于与机箱200固定连接的固定部30，和由金属板材弯折形成、用于卡持并固定连接导轨400的卡槽部；固定部30与卡槽部固定连接。这样通过采用卡槽部卡持并固定连接导轨400，再由固定部30与机箱200固定连接，不仅实现将机箱200固定于导轨400上，避免了复杂的拉扣结构设计，同时由于卡槽部是由金属板材弯折形成，结构简单，且是从机箱200侧面卡紧导轨400，因此不会增加机箱200的厚度，从而不会影响其他器件的安装。 进一步地，如图2和图3所示，同时参阅图5、图6和图7，上述固定装置100的卡槽部包括相连接的第一固定片10和第二固定片20 ;其中，第一固定片10上设置有第一卡位12，第二固定片20上设置有第二卡位22，第一卡位12和第二卡位22相配合形成卡紧导轨400的卡槽。通过采用第--N立12与第二卡位22相配合形成卡槽，使得卡槽的宽度可以由第一固定片10与第二固定片20的连接位置来确定，使固定装置100使用更加方便。 优选地，上述实施例中，如图2和图3所示，同时参阅图5、图6和图7，在第一固定片10上设置有第一连接位11，第一连接位11上设置有第一滑槽111 ;第二固定片20上设置有第二连接位21，第二连接位21上对应设置有第二滑槽211 ;第一滑槽111和第二滑槽211内穿设有用于调节第一固定片10与第二固定片20的连接位置的松紧螺栓40。当需要将固定装置100卡持到导轨400上时，可以先松开松紧螺栓40，拉开第一固定片10和第二固定片20，增加由第一卡位12和第二卡位22构成的卡槽的宽度，便于安装固定装置100，当固定装置100安装到导轨400上后，再逐渐收拢第一固定片10和第二固定片20，直到卡槽将导轨400卡紧，再将松紧螺栓40旋紧，实现固定装置100在导轨400上的安装及固定。 优选地，如图2和图3所示，同时参阅图5、图6和图7，上述固定装置100的第一连接位11与第二连接位21均为板状结构；第一卡位12是从第一连接位11上翻折、延伸并向内弯折后形成的“L”型结构，第二卡位22是从第二连接位21上翻折、延伸并向内弯折后形成的“L”型结构。其中，第一卡位12和第二卡位22可以相对设置，也可以错位设置。 优选地，如图2和图3所示，同时参阅图7，上述固定装置100的第一连接位11与第二连接位21相叠加并通过松紧螺栓40固定安装后，第一卡位12和第二卡位22分别位于第一连接位11与第二连接位21的两侧。即将第一卡位12与第二卡位22错位设置，这样可以使得固定装置100与导轨400连接更加牢固。 进一步地，上述实施例中，如图2和图3所示，固定装置100的固定部30是从第一连接位11上沿着与第一卡位12相反的方向翻折延伸形成的固定板，与机箱200侧面固定连接；或者，固定部30是从第二连接位21上沿着与第二卡位22相反的方向翻折延伸形成的固定板，与机箱200侧面固定连接。或者，如图4所示，固定本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于将机箱固定于导轨上的固定装置，其特征在于，包括用于与所述机箱(200)固定连接的固定部(30)，和由金属板材弯折形成、用于卡持并固定连接导轨(400)的卡槽部；所述固定部(30)与所述卡槽部固定连接；所述卡槽部包括相连接的第一固定片(10)和第二固定片(20)；其中，所述第一固定片(10)上设置有第一卡位(12)，所述第二固定片(20)上设置有第二卡位(22)，所述第一卡位(12)和所述第二卡位(22)相配合形成卡紧所述导轨(400)的卡槽。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：徐卫兵，
申请(专利权)人：艾默生网络能源有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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