一种可密封多腔体结构金属构件内腔的防腐方法技术

本发明专利技术提供了一种可密封多腔体结构金属构件内腔的防腐方法。该方法包括：清洗可密封多腔体结构金属构件的内腔，干燥后抽真空；向内腔中充入氮气或惰性气体，截止阀封堵可密封多腔体结构金属构件的气孔；测定充入氮气或惰性气体后可密封多腔体结构金属构件内腔的压力；测定处理后的可密封多腔体结构金属构件工作时内腔的压力，并与充入氮气或惰性气体后密封多腔体结构金属构件的内腔的压力相比，如果没有变化，说明内腔封闭良好；如果压力降低，需要向内腔中补充氮气或惰性气体。本发明专利技术提供的方法使可密封多腔体结构金属构件内腔内部处于惰性环境，隔绝腐蚀介质，抑制腐蚀的进一步发展，能够降低防腐及维修的成本。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供了。该方法包括：清洗可密封多腔体结构金属构件的内腔，干燥后抽真空；向内腔中充入氮气或惰性气体，截止阀封堵可密封多腔体结构金属构件的气孔；测定充入氮气或惰性气体后可密封多腔体结构金属构件内腔的压力；测定处理后的可密封多腔体结构金属构件工作时内腔的压力，并与充入氮气或惰性气体后密封多腔体结构金属构件的内腔的压力相比，如果没有变化，说明内腔封闭良好；如果压力降低，需要向内腔中补充氮气或惰性气体。本专利技术提供的方法使可密封多腔体结构金属构件内腔内部处于惰性环境，隔绝腐蚀介质，抑制腐蚀的进一步发展，能够降低防腐及维修的成本。【专利说明】
本专利技术涉及一种防腐方法，特别涉及一种飞机使用的可密封的多腔体结构的金属构件内腔的防腐方法，属于航空化工领域。
技术介绍
基于对减重和满足功能等方面特殊要求的考虑，飞机上存在许多细长的内腔结构，如平尾大轴、起落架支柱、作动筒拉杆、支壁、滑轨等，其中有些零件采用中空结构的封闭腔体，这些封闭腔体仅有一个小孔与外界环境相联通。飞机在服役期间由于降水、潮湿空气、气温的交替变化和压力的变化等会引起的凝露等现象，导致内腔表面长期处于一种干湿交替的腐蚀环境；同时腐蚀介质摄入到内腔结构零件内部中后难以排除，造成比较严重的局部环境，致使零件最终防腐蚀失效。然而，由于现有内腔防腐技术的不足，防腐涂层存在一定的缺陷，无法满足防腐需求。 金属腔体结构的长期防腐蚀性能是一项重要的技术指标，若内腔表面防腐蚀处理不当，不仅影响零件的使用寿命，而且由于无法检测内表面的腐蚀状况，导致形成一个无法预知的严重安全隐患。为了满足零件的高可靠性、长寿命、经济性和环保性的需求，必须对内腔采取相应的保护措施，隔绝腐蚀介质，达到防腐的目的。 飞机上的内腔结构是飞机的关键承力结构，对使用安全起着至关重要的作用。由于腔体结构具有封闭性，腐蚀介质不易进入，所以，以往对这类结构的腐蚀问题及其危害性认识不足，因而对其防腐技术研宄较少。 目前，针对金属多腔体结构内部防腐问题，其中一种常规方法是:首先采用无水乙醇将内腔清洗干净，自然干燥；然后在零件封闭腔体内灌注涂料，通过慢慢转动和晃动在表面形成防腐涂层，倒出多余的涂料；最后用尼龙塞封堵通气孔，利用零件腔体内壁黏附的涂料对其进行防腐。 另外一种方法是采用真空涂覆工艺方法及专用设备，包括对内表面预处理，在干燥室内干燥；将干燥后的内腔进行抽真空处理，使其达到设定真空状态；液体涂料在负压作用下快速吸入内腔，并完全注满内腔；对内腔进行反向充气，在正压作用下将内腔中多余的液体涂料排出内腔。 目前常规的针对可密封多腔体结构金属零件内腔的防腐方法存在的问题，包括以下几个方面: 1、涂装方法需要将内表面清理干净，否则会影响涂层与内表面的结合力，并且在涂装之前若内表面存在腐蚀，涂装后在涂层覆盖下内表面的腐蚀会继续发展，无法起到防腐的作用； 2、通常在表面处理时“酸蚀处理不能用于热处理强度大于1300MPa的钢件或易截留溶液的零件。”内腔结构无法采用吹砂的方式进行内腔清理，存在边角； 3、涂装方法不能满足对涂层的厚度、均匀性和附着力等方面的技术要求； 4、多腔体结构存在一定的边角位置，在灌注涂料的过程中，有些边角位置不能与涂料充分的接触，并且，采用灌注涂料的办法无法保证涂层厚度的均一性； 5、目前采用的方法预得知内腔的腐蚀情况，只能通过内窥镜，该方法仅适合单个腔体的零件，对于多腔体零件只能将零件剖开，才能清楚的得知腔体内部腐蚀情况，这样不具备可操作性； 6、内腔表面长期处于一种干湿交替的腐蚀环境，内腔防腐技术的不足，防腐涂层存在一定的缺陷，某些金属材料对环境腐蚀比较敏感导，致零件在服役期间发生腐蚀问题，影响飞机的安全性与稳定性，造成巨大的人力、物力、财力的损失。 综上所述，提供一种针对可密封多腔体结构金属零件内腔的防腐方法是本领域亟需解决的问题。
技术实现思路
为了解决上述问题，本专利技术的目的在于提供，该方法是一种针对可密封的具有多腔体结构的金属构件内腔的防腐方法。 为了达到上述目的，本专利技术提供了，其包括以下步骤: 清洗可密封多腔体结构金属构件的内腔，干燥后抽真空； 向可密封多腔体结构金属构件的内腔中充入氮气或惰性气体，然后通过截止阀封堵可密封多腔体结构金属构件的气孔，完成对可密封多腔体结构金属构件的内腔处理； 测定处理后的可密封多腔体结构金属构件内腔的压力； 测定处理后的可密封多腔体结构金属构件在工作时内腔的压力，并与处理后的可密封多腔体结构金属构件内腔的压力进行对比，如果压力没有变化(优选地，压力变化小于0.1MPa)，说明内腔封闭良好；如果压力降低，需要向内腔中补充氮气或惰性气体。 本专利技术提供的防腐方法中，优选地，采用无水乙醇清洗可密封多腔体结构金属构件的内腔。 本专利技术提供的防腐方法中，优选地，所述截止阀包括:堵帽、阀体、阀杆、复位弹簧、底座； 其中，所述阀体与可密封多腔体结构金属构件的气孔通过螺纹连接；所述阀体与可密封多腔体结构金属构件的气孔的螺纹连接处设置有第二密封环； 所述堵帽与所述阀体通过螺纹连接； 所述堵帽与阀体贴合一侧的边缘设置有凹槽，所述凹槽内设置有第一密封环； 在所述阀体内部的顶端设置有凹槽，凹槽内设置有第三密封环； 所述阀杆位于所述阀体内部的凹槽的下方； 所述阀杆上设置有凹槽，所述凹槽内设置有第四密封环； 所述复位弹簧位于所述阀杆的下方； 所述底座位于所述阀体的底端，与所述阀体嵌合。 根据本专利技术的【具体实施方式】，利用截止阀封堵可密封多腔体结构金属构件的气孔时，可以选择上述截止阀，也可以根据密封腔体的结构特点和空间特点选择与之相配伍的截止阀。 本专利技术提供的防腐方法是通过将内腔清洗干净并干燥后，抽真空并充入惰性气体，采用截止阀封堵气孔完成的；测定内腔压力并记录，使用过程中测定压力与未使用时测定的压力进行比对，即可判断是否存在漏气，进而判断采取的措施是否可靠、有效。 本专利技术提供的可密封多腔体结构金属构件内腔的防腐方法具有以下优点: 本专利技术提供的防腐方法使得可密封多腔体结构金属构件内腔内部处于惰性环境，隔绝腐蚀介质，抑制腐蚀的进一步发展； 在使用本专利技术提供的防腐方法的过程中，可以通过监控零件内腔压力变化判断内部气体是否存在泄露，进而判断采取的措施是否可靠、有效； 本专利技术提供的可密封多腔体结构金属构件内腔的防腐方法能够降低防腐及维修的成本。 【专利附图】【附图说明】 图1为实施例1提供的截止阀的结构示意图； 图2为实施例1提供的可密封多腔体结构金属构件内腔的防腐方法的工艺流程图。 主要附图符号说明 I可密封多腔体结构金属构件2单向阀3三通接头4截止阀5压力表6真空泵7气体瓶8堵帽9第一密封环10阀体11阀杆12复位弹簧13底座14第二密封环15第三密封环16第四密封环 【具体实施方式】 为了对本专利技术的技术特征、目的和有益效果有更加清楚的理解，现参照说明书附图对本专利技术的技术方案进行以下详细说明，但不能理解为对本专利技术的可实施范围的限定。 实施例1 本实施例提供了，该防腐方法的主要工艺流程如图2所示，具体包括以下步骤: 用无水乙醇清洗可密封多腔体结构金本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可密封多腔体结构金属构件内腔的防腐方法，其包括以下步骤：清洗可密封多腔体结构金属构件的内腔，干燥后抽真空；向可密封多腔体结构金属构件的内腔中充入氩气，然后通过截止阀封堵可密封多腔体结构金属构件的气孔，完成对可密封多腔体结构金属构件的内腔处理；测定处理后的可密封多腔体结构金属构件内腔的压力；测定处理后的可密封多腔体结构金属构件工作时内腔的压力，并与处理后的可密封多腔体结构金属构件内腔的压力进行对比，如果压力没有变化，说明内腔封闭良好；如果压力降低，需要向内腔中补充氮气或惰性气体。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱彦海，孟莉莉，张国，李文，曾元松，李志强，韩秀全，徐明，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司北京航空制造工程研究所，
类型：发明
国别省市：北京;11