受电弓装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种受电弓装置，具备：绝缘子(11)，被安装在铁路车辆的顶部；台架(12)，被绝缘子支撑；主框架，被安装在台架且向上方延伸；集电头，被主框架支撑且从架线设备取得电力；以及噪声降低用配件(15)，被设置在台架，台架的底面具有：被支撑部(121a)，被绝缘子从下方支撑；降阶部(121b)，朝向铁路车辆的行驶方向位于比绝缘子靠近前方的位置由被支撑部降阶而形成；以及倾斜部(121c)，连接被支撑部与降阶部并相对于行驶方向倾斜，噪声降低用配件具有缓倾斜底面(143)，缓倾斜底面从由降阶部与倾斜部形成的角部(16)向行驶方向后方延伸，相对于行驶方向倾斜，以使相对于降阶部形成比倾斜部更大的角度。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术涉及一种受电弓装置，具备：绝缘子(11)，被安装在铁路车辆的顶部；台架(12)，被绝缘子支撑；主框架，被安装在台架且向上方延伸；集电头，被主框架支撑且从架线设备取得电力；以及噪声降低用配件(15)，被设置在台架，台架的底面具有：被支撑部(121a)，被绝缘子从下方支撑；降阶部(121b)，朝向铁路车辆的行驶方向位于比绝缘子靠近前方的位置由被支撑部降阶而形成；以及倾斜部(121c)，连接被支撑部与降阶部并相对于行驶方向倾斜，噪声降低用配件具有缓倾斜底面(143)，缓倾斜底面从由降阶部与倾斜部形成的角部(16)向行驶方向后方延伸，相对于行驶方向倾斜，以使相对于降阶部形成比倾斜部更大的角度。【专利说明】受电弓装置
本专利技术涉及一种被设置在铁路车辆的顶部，且通过地上的架线设备向铁路车辆供电的受电弓装置。
技术介绍
在铁路车辆的顶部设置用于通过地上的架线设备向铁路车辆供电的受电弓装置。该受电弓装置具备:集电头，与架线设备接触从而取出电力；主框架，支撑可调节高度的集电头；台架，支撑主框架；以及绝缘子，在绝缘状态下对铁路车辆的顶部固定台架。 然而，近年来如新干线等的铁路车辆高速化的发展，铁路车辆在行驶时所产生的风噪声对周围环境的影响日益严重。而且，以往公知的是受电弓装置被列为风噪声的来源之一。因此，作为减少由受电弓装置产生的风噪声的方法，将绝缘子的形状设置成空气阻力小的形状的方法在之前已经被提出。(例如，参照专利文献I及专利文献2) 图7(a)是示出以往的受电弓装置50的简要正面图。此受电弓装置50配备在所谓的新常直通车上。此处，新常直通车指的是在新干线与常规线两方均可行驶的铁路车辆。受电弓装置50具备:一对绝缘子51，被安装在新常直通车的顶部；台架52，被上述绝缘子51支撑两端部；主框架53，通过此台架52支撑基端部53a且在中间部可以折叠；以及集电头54，被此主框架53的顶端部53b支撑。而且，根据上述被构成的受电弓装置50通过集电头54与地上的架线设备接触，由架线设备供电给新常直通车。 在此，由于新常直通车不仅在新干线而且也需要在常规线路上行驶，所以受到常规线路的车辆限制的制约。即，新常直通车需要在常规线路行驶的全部铁路车辆必须遵守的不超过规定车辆大小的限制范围。而且，作为车辆限制之一，需要折叠主框架53时位于受电弓装置50的最上部的集电头54的高度位置在规定的高度以内。因此，如图7(a)所示，在台架52的底面55中位于一对绝缘子之间的部分55a与固定在绝缘子的部分55b相比较而形成降阶。根据上述台架52的地面形状，由于主框架53的基端部53a的安装位置下降降阶那么多的量，所以能够将集电头54的高度位置抑制在低位置。 在先技术文献 专利文献 专利文献1:日本专利第3319663号公报 专利文献2:日本专利第3640192号公报
技术实现思路
专利技术要解决的技术问题 但是，在如图7 (a)所示的以往的受电弓装置50中，有在新常直通车行驶时风噪声容易从绝缘子51的附近产生的问题。更详细的说明为受电弓装置50在台架52的底面55中位于一对绝缘子之间的部分55a与固定在绝缘体51的部分55b相比较而形成降阶。因此，台架52的底面55上形成与位于与绝缘子51接近的角部56。因此，如图7(b)所示，新常直通车在行驶时产生的与行使方向相反的行使气流57通过冲撞形成在台架52的底面55的角部56从而其一部分被剥离。而且，从行使气流57剥离后的剥离气流58由于向行驶方向后方侧的绝缘子51冲撞，从而在绝缘子51的附近发生风噪声。 本专利技术鉴于以上的情况提供一种方法，其目的在于，在新常直通车中将集电头的高度位置控制在车辆限制的范围内，并降低在绝缘子附近风噪声的发生。 解决技术问题的技术方案 本专利技术涉及的受电弓装置是被设置在铁路车辆的顶部、且用于通过地上的架线设备向铁路车辆供电的受电弓装置，具备:绝缘部件，被安装在铁路车辆的顶部；台架，被上述绝缘部件支撑；主框架，被安装在上述台架且向上方延伸；集电头，被上述主框架支撑且从架线设备取得电力；以及噪声降低用配件，被设置在上述台架，上述台架的底面具有--被支撑部，被上述绝缘部件从下方支撑；降阶部，朝向铁路车辆的行驶方向位于比上述绝缘部件靠近前方的位置由上述被支撑部降阶而形成；以及倾斜部，连接上述被支撑部与上述降阶部并相对于行驶方向倾斜，上述噪声降低用配件具有缓倾斜底面，上述缓倾斜底面从由上述降阶部与上述倾斜部形成的角部向行驶方向后方延伸，相对于行驶方向倾斜，以使相对于上述降阶部形成比上述倾斜部更大的角度。 根据上述结构，缓倾斜底面与降阶部所形成的角度为比倾斜部与降阶部所形成的角度大的角度。因此，与行驶方向逆向生成的行驶气流冲撞由缓倾斜底面与降阶部形成的角部时，如果与冲撞由倾斜部与降阶部形成的角部时相比较，则难以产生剥离。因此，剥离流通过冲撞行驶方向后方侧的绝缘子从而能够降低产生的风噪声。 另外，本专利技术涉及的受电弓装置中上述噪声降低用配件的上述缓倾斜底面可以从由上述降阶部与上述倾斜部形成的角部延伸至上述被支撑部。 根据上述结构，通过简单的结构，能够成为缓倾斜底面与降阶部所形成的角度比倾斜部与降阶部所形成角度更大的角度。 另外，本专利技术涉及的受电弓装置，其中，上述绝缘部件具有:主体部，具有绝缘性；以及金属部件，被设置在上述主体部的顶部且从下方支撑上述台架的上述被支撑部，上述噪声降低用配件的上述缓倾斜底面可以从由上述降阶部与上述倾斜部形成的角部延伸至在上述金属部件的上述台架的倾斜部侧的端部。 根据上述结构，因为噪声降低用配件不与绝缘部件的主体部接触，所以绝缘部件的绝缘性不因噪声降低用配件而被损坏。 另外，本专利技术涉及的受电弓装置可以将上述噪声降低用配件与上述台架形成为一体。 根据上述结构，在台架的底面不需要费力装卸噪声降低用配件，剥离流通过冲撞行驶方向后方侧的绝缘子从而能够降低产生的风噪声。 专利技术效果 根据本专利技术的受电弓装置，能够在新常直通车中将集电头的高度位置控制在车辆限制的范围内，并降低在绝缘子附近风噪声的发生。 【专利附图】【附图说明】 图1是示出本专利技术的第一实施方式涉及的受电弓装置的简要正面图。 图2是示出构成本专利技术的第一实施方式涉及的受电弓装置的绝缘子的简要立体图。 图3是从底面侧观察构成本专利技术的第一实施方式涉及的受电弓装置的台架的简要立体图。 图4是示出本专利技术的第二实施方式涉及的受电弓装置的简要正面图。 图5是从底面侧观察构成本专利技术的第二实施方式涉及的受电弓装置的台架的简要立体图。 图6是说明填缝用配件的图，受电弓装置的简要底面图。 图7是示出现有的受电弓装置的图，图7(a)是简要正面图，图7(b)是说明在绝缘子的附近发生噪音的说明图。 【具体实施方式】 (第一实施方式) 下面，参照附图，关于本专利技术的实施方式进行说明。首先，对本专利技术的第一实施方式涉及的受电弓装置的结构进行说明。在本实施方式中，对配备在可以行驶在新干线与常规线路的两方的新常直通车的受电弓装置进行说明。图1是示出第一实施方式涉及的受电弓装置10的简要正面图。 如图1所示，受电弓装置10具备:隔开了规定间隔本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种受电弓装置，设置在铁路车辆的顶部，用于从地上的架线设备向铁路车辆供电，所述受电弓装置具备：绝缘部件，被安装在铁路车辆的顶部；台架，被所述绝缘部件支撑；主框架，被安装在所述台架且向上方延伸；集电头，被所述主框架支撑且从架线设备取得电力；以及噪声降低用配件，被设置在所述台架，所述台架的底面具有：被支撑部，被所述绝缘部件从下方支撑；降阶部，朝向铁路车辆的行驶方向位于所述绝缘部件的前方，从所述被支撑部降阶而形成；以及倾斜部，连接所述被支撑部与所述降阶部并相对于行驶方向倾斜，所述噪声降低用配件具有缓倾斜底面，所述缓倾斜底面从由所述降阶部与所述倾斜部形成的角部向行驶方向后方延伸，并以与所述降阶部的角度形成得比所述倾斜部与所述降阶部的角度更大的方式相对于行驶方向倾斜。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：水岛文夫，栗田健，山田浩二，佐藤仁志，
申请(专利权)人：东日本旅客铁道株式会社，东洋电机制造株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP