具有基于温度的柴油机操作的电运输制冷单元制造技术

本发明专利技术涉及具有基于温度的柴油机操作的电运输制冷单元，具体涉及一种操作运输制冷单元的方法，所述运输制冷单元可操作以调节货舱的温度。所述方法包括：提供控制器；使用内燃发动机驱动所述运输制冷单元的制冷剂压缩机以压缩制冷剂，限定运输制冷单元的发动机操作状态；并且使用电动机驱动运输制冷单元的所述制冷剂压缩机以压缩制冷剂，限定运输制冷单元的电动机操作状态。所述方法进一步包括：感测所述货舱的温度；将指示所述货舱的温度的信号接收到所述控制器中；使用所述控制器确定所述货舱的温度；并且响应于所述控制器基于所述货舱的温度而产生的信号，在发动机操作状态和电动机操作状态之间切换。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】具有基于温度的柴油机操作的电运输制冷单元本申请是2011年06月03日提交的申请号为201110170683.1的专利技术专利申请的分案申请，在此通过引用将原母案申请全部内容结合到本申请中。
本专利技术涉及运输制冷单元以及操作运输制冷单元的方法。
技术介绍
卡车和牵引机-拖车组合经常运输必须在运输期间保持于预定温度(即，设定点温度)或者保持在预定温度范围内的货物。运输温度敏感货物的车辆通常具有一个或多个货舱，该一个或多个货舱被运输制冷单元维持在所述预定温度范围内，该运输制冷单元具有电子控制器、压缩机、冷凝器、流量控制阀、膨胀阀和蒸发器盘管。运输制冷单元的操作通常被电子控制器控制和监视。通常，运输制冷单元至少部分地取决于货舱温度和空调货舱外部的环境温度而以冷却和加热模式操作。当货舱温度高于设定点温度时，运输制冷单元以冷却模式操作，以拉低(pulldown)货舱中的温度。在以冷却模式操作期间，制冷剂被沿着制冷剂回路导引，所述制冷剂回路在压缩机、流量控制阀、冷凝器、膨胀阀和蒸发器盘管之间延伸。货舱空气于是暴露于相对冷的蒸发器盘管。当货舱温度低于设定点温度时，运输制冷单元以加热模式操作。在以加热模式操作期间，相对温暖的制冷剂被导引通过加热回路，所述加热回路从压缩机、流量控制阀和蒸发器盘管延伸。货舱空气于是暴露于相对温暖的蒸发器盘管。
技术实现思路
在一个实施例中，本专利技术提供一种操作运输制冷单元的方法，所述运输制冷单元可操作以调节货舱的温度。所述方法包括:提供控制器；使用内燃发动机驱动所述运输制冷单元的制冷剂压缩机以压缩制冷剂，限定所述运输制冷单元的发动机操作状态；并且使用电动机驱动所述运输制冷单元的所述制冷剂压缩机以压缩所述制冷剂，限定所述运输制冷单元的电动机操作状态。所述方法进一步包括:感测所述货舱的温度；将指示所述货舱的温度的信号接收到所述控制器中；使用所述控制器确定所述货舱的温度；并且响应于所述控制器基于所述货舱的温度而产生的信号，在所述发动机操作状态和所述电动机操作状态之间切换。在另一个实施例中，本专利技术提供一种能够调节货舱的温度的运输制冷单元。所述运输制冷单元包括:传感器，所述传感器构造成感测所述货舱的温度；控制器，所述控制器构造成从所述传感器接收指示所述温度的信号并且构造成确定所述温度。所述运输制冷单元进一步包括:制冷剂压缩机，所述制冷剂压缩机可操作以压缩制冷剂；内燃发动机，所述内燃发动机构造成驱动所述制冷剂压缩机以压缩所述制冷剂，限定所述运输制冷单元的发动机操作状态；以及电动机，所述电动机构造成驱动所述制冷剂压缩机以压缩所述制冷剂，限定所述运输制冷单元的电动机操作状态。联接器构造成将所述内燃发动机和所述电动机中的至少一个选择性地联接到所述制冷剂压缩机以驱动所述制冷剂压缩机，并且所述控制器构造成响应于所述控制器基于所述货舱的温度而产生的信号，在所述发动机操作状态和所述电动机操作状态之间切换。通过考虑详细描述和附图，本专利技术的其他方面将变得明显。【附图说明】图1是车辆的部分剖面的侧视图，该车辆具有根据本专利技术一个实施例的运输制冷单元。图2是图1的运输制冷单元的示意图。图3是流程图，示出了操作图1的运输制冷单元的方法。在详细说明本专利技术的任何实施例之前，应当理解的是，本专利技术的应用不限于以下详细描述所阐明的或者附图所示出的结构细节和部件的布置。本专利技术能够具有其他实施例并且能够以各种方式实施或实现。【具体实施方式】图1示出了运输制冷单元(“TRU”) 10。TRUlO特别适合于用在运输应用中并且可安装在集装箱、卡车、拖车等上。图1示出了 TRUlO安装在具有货舱16的拖车14上。拖车14被牵引机18拖动。在其他结构(未示出)中，TRUlO可安装在存储集装箱或例如卡车的另一车辆上。此外，虽然单元10被称为是制冷单元，但如下面将更详细描述的，TRUlO不限于以冷却模式使用，并且TRU也可以以加热模式使用。如本文和权利要求中所使用的，术语“制冷剂”包括任何常规制冷流体，例如含氯氟烃(CFC)、碳氢化合物、冷剂(例如COjPN2)等。另外，如本文和权利要求中所使用的，术语“制冷剂”指的是还通常用于加热和除霜目的的流体。TRUlO将货舱16的温度控制或调节到邻近预定设定点温度(“SP”)的特定温度范围。更具体地，TRUlO将货舱16的温度维持在设定点温度SP周围的范围(例如，SP±5°F)内。如图2所示，TRUlO具有闭合的制冷剂回路或流动路径20，其包括被原动机装置24驱动的制冷剂压缩机22。原动机装置24包括内燃发动机26和电动机24。在一个实施例中，内燃发动机26是柴油发动机。 TRUlO进一步包括离合器或联接器30。联接器30构造成选择性地用发动机26或电动机28来驱动压缩机22。因此，如下面将更详细讨论的，当联接器处于第一构造时，制冷剂压缩机22可被发动机26驱动，并且当联接器30处于第二构造时，压缩机22可被电动机28驱动。继续参见图2，TRUlO进一步包括排放阀34和排放线路36，排放线路36将压缩机22连接到三路阀38。排放压力换能器40沿着排放线路36定位，在三路阀38上游，以测量经压缩的制冷剂的排放压力。三路阀38包括第一出口端口 42和第二出口端口 44。当TRUlO以冷却模式操作时，三路阀38被调整以引导来自压缩机22的制冷剂通过第一出口端口 42并沿着第一回路或流动路径(由箭头48表示)。当TRUlO以加热或除霜模式操作时，三路阀38被调整以引导制冷剂通过第二出口端口 44并沿着第二回路或流动路径(由箭头50表示)。第一流动路径48从压缩机22延伸通过三路阀38的第一出口端口 42、冷凝器盘管52、单路冷凝器止回阀54、接收器56、液体线路58、制冷剂干燥器60、换热器62、膨胀阀64、制冷剂分配器66、蒸发器盘管68、电子节流阀70、抽吸压力换能器72、通过换热器62的第二路径74、蓄积器(accumulator) 76、抽吸线路78，并通过抽吸端口 80回到压缩机22。膨胀阀64被测温筒82和均衡线路84控制。第二流动路径50绕过制冷剂回路86的一部分(包括冷凝器盘管52和膨胀阀64)，并且经由热气线路88和除霜盘加热器90将压缩机的热气输出连接到制冷剂分配器66。第二流动路径50继续从制冷剂分配器66通过蒸发器盘管68、节流阀70、抽吸压力换能器72、通过换热器62的第二路径74、以及蓄积器76，并经由抽吸线路78和抽吸端口 80回到压缩机22。热气旁通螺线管阀92布置成在以冷却模式操作期间将热气注入热气线路88。旁通或加压线路96经由止回阀98将热气线路88连接到接收器56，以在加热和除霜模式操作期间促使来自接收器56的制冷剂进入第二流动路径50。线路100经由常闭的操纵螺线管阀102将三路阀38连接到压缩机22的低压侧。当螺线管阀102关闭时，三路阀38被偏置(例如弹簧偏置)以选择三路阀38当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种操作运输制冷单元的方法，所述运输制冷单元可操作以调节货舱的温度，所述方法包括：提供控制器；使用内燃发动机驱动所述运输制冷单元的制冷剂压缩机以压缩制冷剂，限定所述运输制冷单元的发动机操作状态；使用电动机驱动所述运输制冷单元的所述制冷剂压缩机以压缩所述制冷剂，限定所述运输制冷单元的电动机操作状态；感测所述货舱的温度；将指示所述货舱的温度的信号接收到所述控制器中；使用所述控制器确定所述货舱的温度；并且响应于所述控制器基于所述货舱的温度而产生的信号，在所述发动机操作状态和所述电动机操作状态之间切换。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：T·A·沃克，L·卡马乔，
申请(专利权)人：热之王公司，
类型：发明
国别省市：美国;US