差速人力三轮车制造技术

本实用新型专利技术的差速人力三轮车，采用超越离合式差速轮毂、外包制动轮及后车轮轮毂三合一式的新型多功能轮毂，采用双支减震器及活络铰接前、后车架，使该车型简洁大方，转向、刹车、爬坡性能良好，乘坐舒适，使用方便。（*该技术在1999年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术的差速人力三轮车属一般民用交通工具。现通用的人力三轮车如前正三轮式、后动正三轮式、偏三轮式，有载货、载人型，有载重轻便性，尽管形式不同，但结构、性能均无较大变化。为克服旧式三轮车转向不灵、结构笨重等弊端，本专利技术的差速人力三轮车分别采用了装配有自由轮式(或者棘齿轮式)超越离合器结构；线闸操纵的后轮两侧外包制动(或者内胀制动)的后轴毂装制；前后车架活络铰接，辅以平衡前，后轮负荷的两支减震器；车把为可调节式；前车架采用大弧度单管立梁，后车架的货箱和乘人座椅可以拆卸换装。故本车与旧式三轮车相比较，其差速、转向、制动、减震等性能明显得到改进与提高。本技术的差速人力三轮车的结构如附图所示整体车型参见附图说明图1、图2所示羊角车把(1)；制动车把(2)；保险杈(3)；前轮轴杈(4)；车前架(5)；车后架(6)；货箱(7)；减震器(8)；活络铰接(9)；前车轮(10)；后车轮(11)；制动和超越离合器轴毂(12)；外包闸制动轮(13)；软钢丝绳制动系统(14)；可拆卸座椅(30)组装成整车。该车前后车架(5)、(6)由活络铰接(9)连接，辅以双减震器(8)支撑，较旧式三轮车多一级减震机构，从而改善了行驶性能，提高了车速。该车设计有，外包制动轮毂(13)(或者内涨制动盘(33))和外包制动刹车毂(28)(或者内涨制动体(29))，通过车把(2)软钢丝制动系统(14)操纵制动。由于该车采用双后轮同时制动系统，故较旧式人力三轮车的单侧轮制动方式更为灵敏可靠，在一般平滑路面上，制动距离不大于一米。该车转向采用差速装置。该装置与后车轮轮毂(18)、外包制动轮(13)组合成一个整体，分置于两后轮轴套上。当动力躯动后链轮(27)后，自由轮(19)棘轮(20)工作由滚动轴承(22)(或者棘轮(20)(21))紧锁，使自由轮外套(20)或者棘轮(20)(21)结合，输出动力，驱动后轮(11)转动。当两个后轮在转动时所受阻力不一时，将导致两轮转速不等。受阻力大的轮子(如左转弯时左轮)的自由轮外套与自由轮(21)脱离，此时即产生差速作用，这种作用可减小转弯半径，半径不大于前后轴距，直线运行，操作自如。本技术的差速人力三轮车外型美观大方，结构简洁合理，驱动性能良好，转弯半径小，转向灵活，操作自如，爬坡性能强，乘坐骑行舒适、轻快，车速较高，客货两用，是目前较为理想的民用交通工具。权利要求1.一种差速人力三轮车，由前、后车架，可拆卸的货箱和座椅、羊角车把、软钢丝制动装置、超越离合式差速轮毂、外包制动毂轮(内胀制动毂轮)等组成，其特征是前、后车架采用活络铰接装配连接，采用起前、后车架负荷平衡支撑的双支减震器，双后轮均设置超越离合式差速轮毂和外包制动轮毂；2.如权利要求1所述差速人力三轮车，其特征是差速装置与后轮轮毂、外包制动轮集中组成统一轮毂体；3.如权利要求1所述的差速人力三轮车，其特征是前车架采用粗单钢管大弧度前车架与薄钢板制做的三角形连接装置焊接固定活络铰接；4.如权利要求1所述的差速人力三轮车，其特征是后车轴两车轮轮毂上装配双具有离合差速功能的自由轮式超越离合器(或者是棘齿轮式离合器)；5.如权利要求1所述的差速人力三轮车，其特征是在前车架斜立管与后车架之间装配有双支减震器；6.如权利要求1所述的差速人力三轮车，其特征是制动系统由手握刹把、钢线软线、包箍刹车、外包制动轮组成；7.如权利要求1所述的差速人力三轮车，其特征是羊角把手可以随意调节；8.如权利要求1所述的差速人力三轮车，其特征是前、后车架、轮、车把、座椅可拆卸为部件装入货箱(7)内。专利摘要本技术的差速人力三轮车，采用超越离合式差速轮毂、外包制动轮及后车轮轮毂三合一式的新型多功能轮毂，采用双支减震器及活络铰接前、后车架，使该车型简洁大方，转向、刹车、爬坡性能良好，乘坐舒适，使用方便。文档编号B62K5/06GK2061920SQ8920789公开日1990年9月12日 申请日期1989年5月24日 优先权日1989年5月24日专利技术者俞炘 申请人:俞炘本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种差速人力三轮车，由前、后车架，可拆卸的货箱和座椅、羊角车把、软钢丝制动装置、超越离合式差速轮毂、外包制动毂轮（内胀制动毂轮）等组成，其特征是前、后车架采用活络铰接装配连接，采用起前、后车架负荷平衡支撑的双支减震器，双后轮均设置超越离合式差速轮毂和外包制动轮毂。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：俞，
申请(专利权)人：俞，
类型：实用新型
国别省市：65[中国|新疆]