本实用新型专利技术提供的是一种可变档调速的电动三轮车齿轮传动装置，属于交通工具技术范畴。本实用新型专利技术是中国专利０１２１７９２５．６的改进发明专利技术。它包括电机齿轮（１）、减速箱体（２）、减速箱盖（３）、电机齿轮（４）、后轴齿轮（１０），而其改进点在于至少增加了一档由大齿轮（６）和小齿轮（７）组成的次档减速机构和手动调档机构。本实用新型专利技术解决了已有技术电动三轮车坡面运行困难的问题。其所具有的多档调速，运行性能强等特点是显而易见。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及的是一种适用于电动三轮车的齿轮传动装置，具体说的是一种可变档调速的电动三轮车齿轮传动装置。本技术的目的是这样实现的，它是针对中国专利01217925.6作改进，它仍包括直流电机、由减速箱体和减速箱盖组成的减速箱、由电机齿轮和后轴齿轮组成的首档减速机构，而它还至少具有一个由与电机齿轮相应对可啮合的大齿轮，和安装在与大齿轮同一转轴上的，且与后轴齿轮相啮合的小齿轮所组成的次档减速机构，而所说大齿轮和小齿轮两者的同一转轴，与齿轮箱互成动配合连结，电机齿轮与直流电机动力输出轴，两者在轴向互呈滑动配合，而两者在其轴孔配合部位的圆周方向，则通过键呈静连结。在电机齿轮的邻接部位，设有手动调档机构。在所说手机调档机构所包括的手柄的直杆上，铰接有手柄支架；而手柄与设在减速箱箱壁通孔内的连杆的一端相铰接；连杆的另一端，则与拨叉固定连结，而拨叉则骑嵌在与电机齿轮相固定连结成一体的圆环形凹槽内；在连杆的外圆上设有定位坑，而设在减速箱箱壁上且与连杆互成正相交的通孔内的定位子的一端，与定位坑相吻合，在定位子的另一端，设有弹簧，在弹簧的端部，设有螺栓塞。本技术的进一步改进点，在于后轴齿轮与电动三轮车后轴，通过键呈静结，以进一步实现降低传动功率损耗的目的。本技术的技术方案得以实施后，其所具有的电动三轮车多档调速，坡面运行适应性强的特点，是显而易见。图2、为附图说明图1的A-A的剖面图。直流电机1通过螺钉与减速箱体2固定连结。减速箱体2和减速箱盖3，通过螺钉、密封圈固定连结，电机齿轮4与直流电机1的动力输出轴1-1通过花键滑动连结；后轴齿轮10通过键与电动三轮车后轴静连结，直流电机1动力输出轴1-1的远端，通过滚珠轴承与减速箱盖3动连结，后轴齿轮10的轴套两端，分别通过滚珠轴承与减速箱体2和减速箱盖3动连结；而大齿轮6与小齿轮7设在同一根转轴8上，且分别通过键与转轴8静连结。而所说转轴8的两端，分别通过滚珠轴承与减速箱体2和减速箱盖3静连结。大齿轮6处在电机齿轮4轴向移动相应对可啮合的部位，当电机齿轮4在手动调档机构5的拉动下横向移动时，电机齿轮4和大齿轮6可实现正常啮合；而小齿轮7则始终处在与后轴齿轮10相啮合的部位。在手动调档机构5的手柄5-1的直杆5-1-1上铰接有手柄支架5-2，而手柄5-1与设在减速箱箱壁上的通孔内的连杆5-9的一端相铰接，连杆5-9的另一端，则与拨叉5-3固定连结，拨叉5-3则骑嵌在与电机齿轮4制成一体的圆环形凹槽5-4内，在连杆5-9的外圆上设有凹坑5-5，设在减速箱箱壁上且与连杆5-9互成正相交的通孔内的定位子5-6的一端，与定位坑5-5相吻合，在定位子5-6的另一端，设有弹簧5-7，在弹簧5-7的端部，设有与减速箱连结的螺栓塞5-8。在减速箱体2与减速箱盖3结合部位上，设有吊耳11。可经由片状金属板通过吊耳11，而将本技术悬系在电动三轮车车箱的底面。本技术的实用例，请参读中国专利01217925.6的说明书。本技术也可以采用两档如同电机齿轮4和后轴齿轮10的传动技术方案，实现可变档调速。本技术在实际使用空间范围允许的条件下，其可变档减速机构，可不受本说明书描述的限止，至少可以是2档减速机构。权利要求1.一种可变档调速的电动三轮车齿轮传动装置，包括直流电机(1)、由减速箱体(2)和减速箱盖(3)组成的减速箱，由电机齿轮(4)和后轴齿轮(10)组成的首档减速机构，其特征在于，它还至少具有1个由与电机齿轮(4)相应对可啮合的大齿轮(6)，和安装在与大齿轮(6)同一转轴上的，且与后轴齿轮(10)相啮合的小齿轮(7)所组成的次档减速机构，且所说大齿轮(6)和小齿轮(7)两者的同一转轴(8)，与齿轮箱呈动配合连结，电机齿轮(4)与直流电机(1)的动力输出轴(1-1)，两者在轴向互呈滑动配合，而两者在其轴孔配合部位的圆周方向，则通过键呈静连结；在电机齿轮(4)的邻接部位，设有手动调档机构(5)，在所说手动调档机构(5)所包括的手柄(5-1)的直杆(5-1-1)上，设有与直杆(5-1-1)相铰接的手柄支架(5-2)，而手柄(5-1)与设在减速箱箱壁通孔内的连杆(5-9)的一端相铰接，连杆(5-9)的另一端，则与拨叉(5-3)相固定连结，而拨叉(5-3)则骑嵌在与电机齿轮(4)相固定连结成一体的圆环状凹槽(5-4)内，在连杆(5-9)的外圆上设有定位坑(5-5)，而设在减速箱箱壁上且与连杆(5-9)互呈正相交的通孔内的定位子(5-6)的一端，与定位坑(5-5)相吻合，在定位子(5-6)的另一端，设有弹簧(5-7)，在弹簧(5-7)的端部，设有螺栓塞(5-8)。2.根据权利要求1所述的可变档调速的电动三轮车齿轮传动装置，其特征在于，所述后轴齿轮(10)与电动三轮车后轴(9)，通过键呈静连结。专利摘要本技术提供的是一种可变档调速的电动三轮车齿轮传动装置,属于交通工具技术范畴。本技术是中国专利01217925.6的改进专利技术。它包括电机齿轮(1)、减速箱体(2)、减速箱盖(3)、电机齿轮(4)、后轴齿轮(10),而其改进点在于至少增加了一档由大齿轮(6)和小齿轮(7)组成的次档减速机构和手动调档机构。本技术解决了已有技术电动三轮车坡面运行困难的问题。其所具有的多档调速,运行性能强等特点是显而易见。文档编号B62M25/04GK2520283SQ0221852公开日2002年11月13日 申请日期2002年1月22日 优先权日2002年1月22日专利技术者周仕庆 申请人:周仕庆本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种可变档调速的电动三轮车齿轮传动装置，包括直流电机（１）、由减速箱体（２）和减速箱盖（３）组成的减速箱，由电机齿轮（４）和后轴齿轮（１０）组成的首档减速机构，其特征在于，它还至少具有１个由与电机齿轮（４）相应对可啮合的大齿轮（６），和安装在与大齿轮（６）同一转轴上的，且与后轴齿轮（１０）相啮合的小齿轮（７）所组成的次档减速机构，且所说大齿轮（６）和小齿轮（７）两者的同一转轴（８），与齿轮箱呈动配合连结，电机齿轮（４）与直流电机（１）的动力输出轴（１－１），两者在轴向互呈滑动配合，而两者在其轴孔配合部位的圆周方向，则通过键呈静连结；在电机齿轮（４）的邻接部位，设有手动调档机构（５），在所说手动调档机构（５）所包括的手柄（５－１）的直杆（５－１－１）上，设有与直杆（５－１－１）相铰接的手柄支架（５－２），而手柄（５－１）与设在减速箱箱壁通孔内的连杆（５－９）的一端相铰接，连杆（５－９）的另一端，则与拨叉（５－３）相固定连结，而拨叉（５－３）则骑嵌在与电机齿轮（４）相固定连结成一体的圆环状凹槽（５－４）内，在连杆（５－９）的外圆上设有定位坑（５－５），而设在减速箱箱壁上且与连杆（５－９）互呈正相交的通孔内的定位子（５－６）的一端，与定位坑（５－５）相吻合，在定位子（５－６）的另一端，设有弹簧（５－７），在弹簧（５－７）的端部，设有螺栓塞（５－８）。...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：周仕庆，
申请(专利权)人：周仕庆，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]
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