防夹伤地铁屏蔽门门控电路制造技术

本实用新型专利技术提供一种防夹伤的地铁屏蔽门门控电路，属于自动控制技术领域。地铁屏蔽门包括N组门，每组地铁屏蔽门包括两扇门，两扇地铁屏蔽门由电机驱动以进行开启或者闭合，其特征在于，两扇门的相邻的边缘上设置有防夹伤的地铁屏蔽门开关，所述门控电路包括门控制器，当控制器接到防夹伤的地铁屏蔽门开关接通的信号后，电机使两扇地铁屏蔽门向开启的方向移动。本实用新型专利技术提供用于防夹伤的地铁屏蔽门门控电路能够防止地铁门屏蔽门对乘客夹伤。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于防夹伤地铁屏蔽门门控电路，属于开关

技术介绍
现有技术中地铁屏蔽门并没有设置防夹伤的结构，在人们为了赶时间，而匆忙上 车时，经常被正要关闭的地铁屏蔽门而夹伤，而现有技术中的开关仅能检测到一个特定方 向的按压，如垂直于外套顶部的按压信号，在地铁屏蔽门防夹伤应用中，为能检测到某些可 变方向的挤压信号，不得不选用多个开关或复杂的随动系统以解决夹伤的问题。
技术实现思路
为克服现有技术中存在的缺点，本技术的专利技术目的是提供一种防夹伤地铁屏 蔽门门控电路，其能够防止地铁门屏蔽门对乘客夹伤。 为实现所述专利技术目的，本技术提供的一种防夹伤的地铁屏蔽门门控电路，地 铁屏蔽门包括N组门，每组地铁屏蔽门包括两扇门，两扇地铁屏蔽门路由电机驱动以进行 开启或者闭合，其特征在于，两扇门的相邻的边缘上设置有防夹伤的地铁屏蔽门开关，所述 门控电路包括门控制器，当控制器接到防夹伤的地铁屏蔽门开关接通的信号后，电机使两 扇地铁屏蔽门向开启的方向移动。 优选地，防夹伤的地铁屏蔽门开关包括：柔性导电体1、柔性绝缘弹性网和弹性软 管5,其中，弹性软管5包括两层，内层为柔性导电网4,外层为柔性绝缘层；柔性导电体1为 圆柱线形且设置在弹性软管5的轴心，柔性绝缘弹性网由两条绝缘弹性线沿柔性导电体的 外周沿相反方向盘旋而成大网格，且设置在柔性导电体和弹性软管5之间。 与现有技术相比，本技术提供的用于地铁屏蔽门的防夹伤地铁屏蔽门门控电 路能够避免地铁屏蔽门对乘客夹伤。【附图说明】 图1为本技术提供的防夹伤地铁屏蔽门开关的立体示意图； 图2为本技术提供的防夹伤地铁屏蔽门控制系统的电路图； 图3为本技术提供的防夹伤地铁屏蔽门门控电路的电路图； 图4是本技术提供的中央控制盘和门控电路的通信电路图； 图5是本技术提供的防夹伤地铁屏蔽门控制系统中电源线上的电压时序图； 图6是本技术提供的防夹伤地铁屏蔽门控制系统中本地检测单元的输入电 压时序图。【具体实施方式】 下面结合附图详细说明本技术。 图1为本技术提供的防夹伤地铁屏蔽门开关的立体示意图。如图1所示，本 技术提供的防夹伤地铁屏蔽门开关包括柔性导电体1、柔性绝缘弹性网和弹性软管5， 其中，弹性软管5包括两层，内层为柔性导电网4,外层为柔性且具有弹性的绝缘层；柔性导 电体1为圆柱线形且设置在弹性软管5的轴心，柔性绝缘弹性网由两条绝缘弹性线沿柔性 导电体的外周沿相反方向盘旋而成大网孔，且设置在柔性导电体和弹性软管5之间，绝缘 弹性线2和3为横截面为圆形的绝缘弹性线。弹性软管5为圆筒形。所述的柔性导电网4 可以为由多条柔性导电线组成密集的小网孔的圆筒形网，以使当弹性软管5受到外力挤压 时，其内层的柔性导电网4穿过柔性绝缘弹性网的大网孔与柔性导电体4接触。柔性导电 体1与第一信号线电连接，柔性导电网4与第二信号线电连接。优选地，在柔性导电体1和 弹性软管5之间的空隙内充入惰性气体，如此既防止柔性导电体1和柔性导电网4被空气 氧化，又有助于在外力消除后，使弹性软管5恢复常态。 防夹伤地铁屏蔽门开关基本原理是：当外力导致弹性软管5的任一方向的变形， 都将使柔性导电网4穿过柔性绝缘弹性网的大网孔与设置于弹性软管5的轴心的柔性导电 体1接触，从而使第一信号线和第二信号线电连接。当外力消除时，弹性软管恢复常态，弹 性软管内壁的导电网4和柔性导电体1分离。 防夹伤地铁屏蔽门开关关键点利用两根柔性绝缘弹性线2和3沿第一柔性导体的 外周沿相反方向盘旋而成大网孔，且设置在柔性导体1和弹性软管5之间，如此，不仅增强 了柔性导体和导电网之间的绝缘性，而且在外力撤除时，使弹性软管5更加快速地恢复常 态，从而使开关的灵敏度提尚。 通常地铁屏蔽门包括N组，N为大于或者等于2的整数。每组地铁屏蔽门包括两 扇对称的位于左侧的第一屏蔽门和位于右侧的第二屏蔽门，为了控制第一屏蔽门和第二屏 蔽门的开启和闭合，在第一屏蔽门的左边的屏蔽墙上设置第一右限位霍尔开关KR1和第一 左限位霍尔开关KL1，在第一屏蔽门的左端设置第一磁钢，当第一屏蔽门关闭时，磁钢与第 一右限位霍尔开关KR1对准，第一右限位霍尔开关KR1闭合；当第一屏蔽门开启时，磁钢与 第一左限位霍尔开关KL1对准，第一左限位霍尔开关KL1闭合。在第二屏蔽门的右边的屏 蔽墙上设置第二右限位霍尔开关KR2和第二左限位霍尔开关KL2,在第二屏蔽门的右端设 置有第二磁钢，当第二屏蔽门关闭时，第二磁钢与第二左限位霍尔开关KL2对准，第二左限 位霍尔开关KL2闭合；当第二屏蔽门开启时，第二磁钢与第二右限位霍尔开关KR2对准，第 二右限位霍尔开关KR2闭合。 为了防止乘客夹伤，在第一屏蔽门的右边缘全部粘贴或者少部分嵌入一段与屏蔽 门高度相同的防夹伤地铁屏蔽门开关，防夹伤地铁屏蔽门开关将在第二屏蔽门的左边缘全 部粘贴或者少部分一段与屏蔽门高度相同的防夹伤地铁屏蔽门开关，如此，当第一屏蔽门 和第二屏蔽门关闭时，如果这时有乘客正位于其间，且乘客对设置在当第一屏蔽门和第二 屏蔽门上的开关的外周进行挤压，设置在第一屏蔽门上的开关和设置在第二屏蔽门的上开 关均接通，该接通的信号可以通过逻辑电路检测到，此内容在门控电路里描述。 图2为本技术提供的防夹伤地铁屏蔽门控制系统。地铁屏蔽门控制的控制系 统通常包括一个中央控制盘和第一门控电路、第二门控电路、……和第N门控电路，其中， 中央控制盘包括中央控制器MCU。、第一开关驱动器和中央检测电路，第一开关驱动器包括 晶体管TR1、电阻R1和二级管D1，晶体管TR1的基极经电阻R1连接于中央控制器MCU c，发 射极接地，集电极接二极管D1的正极。二极管D1的负极接电源+12V，二极管D1的两端与 继电器J1的线包相并联。继电器J1的固定端连接直流电压源UZ1，常开触点连接供电线11 的电源提供端，供电线11的电源电压为Un。中央检测电路包括二极管D4、电阻R7、电阻R8、 运算放大器0P2和光电隔离器PE3,其中，二极管D4的负极连接于供电线11的电源提供端， 二极管D4的正极经电阻R8连接于直流电压u Z2，二极管D4和电阻R8相连接的节点连接于 运算放大器0P2的同相端，运算放大器0P2的反相端经电阻R7连接于参考电压u KF，运算放 大器0P2的输出端连接于中央控制器MCUc的一个输入/输出端，或经过光电隔离器PE3连 接于MCU c的一个输入/输出端，具体地说，运算放大器0P2的输出端连接到光电隔离器PE3 的发光二极管的负极，发光二极管的正极经电阻R14连接于电源+12V，光电隔离器PE3的光 电三极管的发射极接地，集电极通过电阻R15连接于电源+5V，同时连接于MCU。的一个输入 /输出端。 N个门控电路的结构相同，以第一门控电路为例结合图3进行说明。 图3为本技术提供的防夹伤地铁屏蔽门门控电路的电路图。如图3所示，本 技术提供的防夹伤地铁屏蔽门门控电路包括门控制器OCUJ、步进电机电源电路、步 进电机电源电路的控制电路、步进电机的控制电路、数据传输电路和本地检测电路，其中， 步进电机电源电路包括：二极管D5、电容C2和继电器J2，二极管D5的正极连接于电源线本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防夹伤的地铁屏蔽门门控电路，其中，地铁屏蔽门包括N组门，每组地铁屏蔽门包括两扇门，两扇地铁屏蔽门路由电机驱动以进行开启或者闭合，其特征在于，两扇门的相邻的边缘上设置有防夹伤的地铁屏蔽门开关，所述门控电路包括门控制器，当控制器接到防夹伤的地铁屏蔽门开关接通的信号后，电机使两扇地铁屏蔽门向开启的方向移动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：伍可炳，
申请(专利权)人：伍可炳，
类型：新型
国别省市：北京;11