本实用新型专利技术是关于一种改良型自行车齿盘曲柄制动装置。其改良部分包括滚轴、第一制动组件和第二制动组件。其优点是，改良系以整个制动结构空间作一整体考虑，即以车架中心（滚轴轴心线中点）为基点设计，并兼顾其周侧相关零件的空间形态做全方位设计，其曲柄部可配合不同规格自行车所衍生的不同轮圈、后双叉管扩张角度、齿盘片数、轮盖尺寸变化等，故可避免相关件组件相互碰撞和防止人体擦伤。（*该技术在2005年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术是关于自行车的驱动装置，具体为一种改良型自行车齿盘曲柄制动装置。一般，习月自行车齿盘曲柄是固设于滚轴上，为多个齿盘向外连结一垂直曲柄。因这种结构常造成曲柄碰撞齿盘链罩或车架后双叉管，或使脚踝碰触曲柄与轴心的突出锁合部，而造成跌伤、磨伤等结构缺失引起的伤害。遂有装配生产者或自行车店铺利用矫正器套入曲柄内利用杠杆原理将曲柄向内或向外弯曲以使曲柄弯曲变形而避免与相关车零件卡撞的问题，但也破坏了车架纵线与踏板原有保持的90°垂直，进而影响人体工学中脚踏施力的最佳省力点。另有美国第5,217,413号「GEAR CRANKAPPARATUS FOR A BICYCLE FOR SUPPORTING A PLURALITY OFCHAINWHEELS」专利案，其系揭露一种固设于滚轴上的多段齿盘曲柄结构，其中该曲柄中心部系以辐射状向外扩张而连结齿盘，另该曲柄本体则具有第一柄部及第二柄部。第一柄部系以曲柄内端面为边界向外倾斜与轴心对应成-110度与120度相对角度。该第二柄部则连结第一柄部而与该轴心对应成90°垂直状。藉由该第一柄部向外扩张倾斜而可避免碰撞相关车零件等卡撞的问题。但因自行车种类系呈多样化设计，其车组件具有多种不同的尺寸与规格，如轮胎、轮圈、车架、后叉管、轮毂及滚轴等具有多种样态及尺寸，而上述专利案结构是以齿轮曲柄结构做一独立化设计，对于多样化的相关车零组件在安装组配上并无法完全满足其相容性，因此仍有相互卡撞的问题产生。尤其是对于不同长度、轴径尺寸规格的滚轴运用于车架体上，仍会发生卡撞后双叉管的缺失，而必须再利用矫正器予以微幅扳动。因此，本技术的主要目的在于提供一种改良型自行车齿盘曲柄制动装置，它可适用任何规格尺寸的车组件，不会有卡撞干涉等现象，不致造成因结构缺失而产生人体跌伤及磨伤，确保结构安全性。本技术的又一目的在于提供一种改良型自行车齿盘曲柄制动装置，其具有调整功能，不需使用矫正器调整扳动，以避免因矫正所引起的变形破坏或改变原有曲柄踏板与车架纵线的垂直角度，影响其操控功效。为了达到上述目的，本技术提供的改良型自行车齿曲柄制动装置，系包含有一滚轴，它枢设于车架体的五通管上，其向外延伸有一轴杆，可自由转动，该轴杆两端系分别固设有一第一制动组件及一第二制动组件。其中第一制动组件是包含有一齿盘组及一第一曲柄组，该齿盘组具有至少一个齿片，其片体设有多个通孔。第一曲柄组具有一盘部及一曲柄部。其中盘部中央系贯穿置设有滚轴轴杆，且该盘部预定位置设有多个凹槽，系与该齿片的各通孔相对应，该各凹槽具有一预定深度，且顶部环设有一阴螺纹，底部则置设有一弹簧，系籍由多个螺丝分别穿设于该齿片通孔而锁合于盘部凹槽的阴螺纹；其中曲柄部系由该盘部向外依序延伸有一曲弧段及一直线段，其曲弧段内端面之曲弧轨迹系同于该五通管之后双叉管曲弧轨迹，且该曲弧段内端面系于该滚轴轴心线中点向外倾斜一预定角度之斜线与该齿片外端面面线一13mm-15mm距离平移之直线交点连接有该直线段，又该直线段系与该滚轴轴心线成垂直。第二制动组件，系具有一曲柄部，其一端系套设于滚轴轴杆，另一端垂直枢设有一踏板，且该曲柄部的柄体轮廓系同于第一制动组件之曲柄部轮廓。为使本领域的技术人员能对于本技术的目的、特征及功效有更进一步的了解与认同，兹列举以下实施例并配合图式详细说明于后，其中附图说明图1是本技术的外观立体图。图2是图1的局部横向剖视图。图3是图2的局部放大图，系显示第一制动组件中齿盘组及第一曲柄组之组合状态示意图。图4是同于图3，系显示第一制动组件中齿盘组及曲柄组的另一种组合状态示意图。首先请参阅图1至图3所示，本技术自行车齿盘曲柄制动装置的改良系包含有一滚轴10，一第一制动组件20及第二制动组件30，其中该滚轴10，系枢设于车架体的五通管A的轴管A1中(其中该五通管A系包含有轴管A1、后双叉管A2、A3、中座管A4及下管A5)，且该滚轴10具有一轴杆11，可自由转动(该滚轴内部系为习知构件，在此容不赘述)该第一制动组件20系卡固锁设于滚轴10轴杆11的一末端，包含有一齿盘组21及一第一曲柄组22。其中齿盘组21具有依序间隔排列之大、中、小211、212、213三个齿片，该大齿片211及该中齿片212系借由多个螺丝214锁设定位，该中齿片212及小齿片213系分别对应设有五个通孔215、216。其中第一曲柄组22具有一体成型的一盘部221及一曲柄部222；该盘部221中央系贯穿卡设于滚轴10轴杆11，且该盘部221上设有五个凹槽222，系于该中、小齿片212、213上各通孔215、216相互对应，该各凹槽222具有一预定深度，其顶部环设有一阴螺纹223，底部置设有一弹簧224，借由五个螺丝225分别穿设于该中、小齿片212、213的各通孔215、216而锁合于各凹槽222的阴螺纹223上，使该齿盘组21与该第一曲柄组22锁合为一体，并借由该弹簧224顶挚各螺丝225底端而具有一向上推力使该阴、阳螺纹吃合面积更大而具有较佳锁紧力；该曲柄部222系由盘部221向外依序延伸有一曲弧段226及一直线段227，其中曲弧段226内端面的曲弧轨迹系同于五通管A的后叉管A2曲弧轨迹，且该曲弧段226内端面末端系于该滚轴10轴心线X中点向外倾斜约131°-136°的α角度的斜线与该大齿片211外端面面线向外平移约13-15mm尺寸之直线交点处连接该直线段227，又该直线段227系与滚轴10轴心线X成垂直，其末端枢设有一踏板，可供人脚踩踏。该第二制动组件30，是卡固锁设于该滚轴10轴杆11另一末端，包含有一第二曲柄轴组32具有一曲柄部321系依序延伸有曲弧段322及一直线段323，其中该曲弧段322曲线轮廓系同该第一曲柄组22曲柄部222曲弧段226轮廓，又该直线段323系与该滚轴10轴心线X成垂直，其末端枢设有一踏板，可供人脚踩踏。本技术对自行车齿盘曲柄制动装置的改良是借由上述构件的组合，其曲柄部222的连接设计技术特征是以滚轴10轴心线中点向外倾斜一约131°-136°的斜线与大齿片211外端面线向外平移一约13mm-15mm的直线交点处为曲弧段226与直线段227的连接处，设计主要是以整个制动结构空间做一全方位考虑，使得该曲柄部可配合不同规格的自行车所衍生的不同轮圈、轮胎、后双叉管扩张角度、齿盘片数、链盖尺寸的变化，又配合该曲柄部222曲弧段226轮廓使之同于该后双叉管曲弧的设计，使得曲柄部不会与其它周围附近的后双叉管、链盖等相关零件相互卡撞。另外，对于大尺寸或特殊造型的链盖盖合于齿盘组，如图4所示，也可于盘部221各凹槽222外端面垫设有一适当厚度的垫片40，使得该整个曲柄组向外平移一适当尺寸，并利用该弹簧224推顶而紧迫合阴阳螺纹交接面，使得微调作业简易，同时具有稳固的安全锁紧力，而不需如习用需以矫正器施以「破坏性」矫正，而破坏踏板与车架纵线原有保持的垂直度。因此，本技术的优点在于1、本技术自行车齿盘曲柄制动装置的改良系以整个制动结构空间作一整体性考虑，亦即以车架中心(滚轴轴心线中点)为基点设计，系兼顾其周侧相关零件的空间型态所做的全方位设计，因此不会有相关组件相互卡撞干涉现象，避免因结构多变性所造成不相本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种改良型自行车齿盘曲柄制动装置，它包含有一滚轴，系枢设于车架体的五通管上，其向外延伸有一轴杆，可自由转动，该轴杆两端分别固设有一第一制动组件及一第二制动组件，其中该第一制动组件系包含有一齿盘组及一第一曲柄组，该齿盘组系具有至少一个齿片，其片体设有多个通孔；该第一曲柄组具有一盘部及一曲柄部，该盘部中央系贯穿置设有滚轴轴杆，且该盘部预定位置设有多个凹槽，系与齿片的各通孔相对应，各凹槽具有一预定深度，其顶部环设有一阴螺纹，系借由多个螺丝分别穿设于该齿片通孔而锁合于该盘部凹槽的阴螺纹；其特征在于：（１）第一制动组件中第一曲柄组的曲柄部系由盘部向外依序延伸有一曲弧段及一直线段，其中该曲弧段内端面的曲弧轨迹系同于该五通管的后双叉管曲弧轨迹，且该曲弧段内端面系于该滚轴轴心线中点向外倾斜约１３１°－１３６°的α角度的斜线 与该齿片外端面面线１３ｍｍ－１５ｍｍ距离平移的直线交点连接有该直线段，而该直线段系与滚轴轴心线成垂直；（２）第二制动组件，系具有一曲柄部，其一端系套设于滚轴轴杆，另一端垂直枢设有一踏板，且该曲柄部的柄体轮廓系同于第一制动组件的曲柄部轮廓
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨张淑琼，
申请(专利权)人：杨张淑琼，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]
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