本实用新型专利技术涉及一种汽车发电机主轴离合器,属于汽车技术领域。本实用新型专利技术包括花键轴,控制器、大轴承、电磁铁线圈、滑块、三枢轴总成、皮带盘、弹簧、小轴承、端盖。本实用新型专利技术能传递发动机发出的最大转矩,分离彻底,接合柔和,具有良好的散热能力,适应高温、低温、高湿、电磁等复杂工作环境,从动部分的转动惯量小,能缓和转动方向冲击,衰减该方向振动的能力,且噪音小,工作稳定,操纵省力,使用寿命长,维修保养方便等特性。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车发电机主轴离合器,属于汽车
技术介绍
随着人们对生活水平的要求越来越高,汽车的电气化,智能化水平得到显著提升,其中汽车车载发电机通过汽车引擎曲轴皮带盘传动,处于全时工作状态,在不需要发电时,发电机也处于工作状态,造成了机械能的无必要损失,和机械的损耗。部分采用牙嵌式离合器解决方案,在实际使用中,常常会出现分离不彻底,甚至出现主、从动件无法分离的自锁现象;离合器结合时不平顺,牙与牙之间产生刚性碰撞,时间久了,牙的磨损严重,牙型破坏,进而造成无法结合和打滑的现象;传递系统会产生扭转共振,噪声严重;机构发热现象严重,且散热能力差;机构寿命周期短;不能实现过载保护;操作复杂,不利于维修保养。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是:本技术提供一种分离彻底,结合平顺,传动噪声小,具有良好散热能力,寿命周期长,能提供过载保护,且维修保养方便的汽车发电机主轴离合器。本技术技术方案是:一种汽车发电机主轴离合器,包括花键轴2,控制器3、大轴承4、电磁铁线圈5、滑块6、三枢轴总成7、皮带盘8、弹簧9、小轴承10、端盖11 ;所述花键轴2通过大轴承4与皮带盘8连接,花键轴2 —端与外接的发电机主轴I相连,花键轴2另一端通过小轴承10与端盖11相连接,端盖11通过螺栓固定于皮带盘8上,皮带盘8外接发动机引擎12,控制器3通过电刷连通花键轴2,控制器3与电磁铁线圈5相连用于实现电磁铁线圈5电源的开关,皮带盘8内部花键轴2上依次安装有电磁铁线圈5、滑块6、三枢轴总成7、弹簧9,滑块6通过花键与花键轴2连接,三枢轴总成7通过花键配合在花键轴2上的花键槽2_3部位,弹簧9套装于三枢轴总成7的三枢轴13的弹簧卡槽13_2中。所述花键轴2内部设有盲孔2_1、且其上设有环形槽2_2,环形槽2_2通过电刷与控制器3连接,花键轴2外部圆周平均分成四等分的设有与滑块6、三枢轴总成7相配合的四个花键槽2_3、四个凸起2_4,每个凸起2_4有一个大斜面2_5、一个小斜面2_6,大斜面2_5弧长是小斜面2_6弧长的两倍便于与三枢轴总成7上的斜面13_1相配合牢固。所述控制器3包括转速传感器、温度传感器用于检测花键轴2的转速和温度从而来控制电磁铁线圈5电源的开关从而实现保护外接的发动机。所述滑块6是永磁体滑块,滑块6内的花键的右端面为斜面,滑块6内的花键的右端面即靠近三枢轴总成7的端面,滑块6内的花键的右端面成45°角交叉均布4个花键斜面凸起6_1和4个两斜面凸起6_2,其中花键斜面凸起6_1的4个凸起的厚度是两斜面凸起6_2的4个凸起的厚度的两倍。所述三枢轴总成7包含三枢轴13、滚针14、滚动圈15、卡簧16、球体17、球支座18 ;所述球支座18通过螺纹固定于三枢轴13的螺纹孔13_4中,卡簧16用于固定滚动圈15并卡入三枢轴13的卡簧槽13_5内,滚针14安装于三枢轴13的滚动槽13_3内,滚动圈15套装于滚针14外,球体17安放于球支座18中。所述三枢轴13上设有弹簧卡槽13_2,所述端盖11上设有卡槽11_2,弹簧9 一端卡入弹簧卡槽13_2,弹簧9的另一端卡入端盖11上的卡槽11_2。所述端盖11内侧设有与滚动圈15接触的环形球面槽11_1用于当三枢轴总成7滑到端盖11 一侧时卡入环形球面槽11_1中。所述皮带盘8内部设有为球体17导向和定位的轴向导向槽8_1和周向导向槽8_2,以及设有与滚动圈15配合的球面凹槽8_3。所述滚针14由聚四氟乙烯材料制成,经特氟龙涂装;所述滚动圈15外表面是球面体,由聚四氟乙烯材料制成,经特氟龙涂装;所述球体17由聚四氟乙烯材料制成,经特氟龙涂装;所述球支座18中空部位能储存润滑用油脂。本技术的工作过程是:所述三枢轴总成7通过三枢轴13上的花键斜面13_1和滑块6上的花键斜面凸起6_1或两斜面凸起6_2以及花键轴2上的凸起2_4中的大斜面2_5和小斜面2_6还有花键槽2_3的配合,能有效的被固定在花键轴2上的大斜面2_5或是花键槽2_3两个位置,从而分别实现离合器分离或结合的功能。具体来说:当不需要发电机发电时,通过控制器3给电磁铁线圈5供电产生磁性,由于滑块6是永磁体,和电磁铁线圈5在磁力同性相斥(N — N)的作用下(如图22所示),滑块6远离电磁铁线圈5,滑块6上的4个两斜面凸起6_2顶住三枢轴13上的4个花键中的4个斜面13_1推动三枢轴总成7向端盖11 一侧运动,同时压缩弹簧9,而此时滚动圈15也随三枢轴总成7从球面凹槽8_3内滚动出来,三枢轴总成7上的球体17将在皮带盘8的周向导向槽8_2内做纯滚动,当三枢轴总成7沿着花键轴2运动到极限位置(滚动圈15接触到端盖11的环形球面槽11_1内),电磁铁线圈5断电,在弹簧9的弹性势能作用下推动三枢轴总成7向靠近电磁铁线圈5运动,而此时,滑块6上的4个花键斜面凸起6_1顶住三枢轴13上的4个花键中的4个斜面13_1,共同作用下推动三枢轴13做逆时针旋转最后卡停于花键轴2上的大斜面2_5中(如图23所示),并由弹簧9压固于此;此时(如图24所示)皮带盘8被发动机引擎皮带牵引做逆时针转动;而滚动圈15因为被架空(不与皮带盘8和端盖11接触),所以不转动;花键轴2同样被架空不受力,所以也不转动,从而实现离合器分离主从动件的功能。当需要发电机发电时,通过控制器3给电磁铁线圈5供电产生磁性,由于滑块6是永磁体,和电磁铁线圈5在磁力同性相斥(N—N)的作用下(如图25所不),滑块6远离电磁铁线圈5,滑块6上的4个花键斜面凸起6_1顶住三枢轴13上的4个花键中的4个斜面13_1推动三枢轴总成7向端盖11 一侧运动,同时压缩弹簧9,而此时滚动圈15也随三枢轴总成7从球面凹槽8_3内滚动出来,三枢轴总成7上的球体17将在皮带盘8的周向导向槽8_2内做纯滚动,当三枢轴总成7沿着花键轴2运动到极限位置(滚动圈15接触到端盖11的环形球面槽11_1内),电磁铁线圈5断电,滑块6的花键斜面凸起6_1顶着三枢轴13上的斜面13_1往端盖11 一侧运动,当斜面13_1接触到花键轴2上的凸起2_4的小斜面2_6时,将顺着小斜面2_6做逆时针旋转最后滑入花键轴2上的花键槽2_3中(如图26所示),并由弹簧9压固于此;在这个过程中,球体17从皮带盘8的周向导向槽8_2进入轴向导向槽8_1中,滚动圈15和球体17都做纯滚动。且滚动圈15和球体17在进入皮带盘8的球面凹槽8_3时有过渡弧面,能将冲击降低至最小,因为采用了聚四氟乙烯材料,能在冲击的瞬间通过自我的微量弹性变形来抵消一部分冲击,在滚动圈15进入球面凹槽8_3内后,滚动圈15能以最大的贴合面积与皮带盘8接触并随皮带盘8 —同转动,并通过花键带动花键轴2转动,整个传动过程传动比为1:1,能实现转矩的最大传递。皮带盘8被发动机引擎皮带牵引做逆时针转动;滚动圈15卡入皮带盘8中的球面凹槽8_3中,受到逆时针挤压力,从而做逆时针转动带动三枢轴总成7也做逆时针转动;花键轴2通过花键与三枢轴总成7配合,也受到逆时针方向的力,从而做逆时针方向旋转(如图27所示)。在发电机处于工作状态时,当引擎转速过高,或者发电机过热,控制器3将自动给电磁铁线圈5通电,带动整个机构运动做一次周期运本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车发电机主轴离合器,其特征在于:包括花键轴(2),控制器(3)、大轴承(4)、电磁铁线圈(5)、滑块(6)、三枢轴总成(7)、皮带盘(8)、弹簧(9)、小轴承(10)、端盖(11);所述花键轴(2)通过大轴承(4)与皮带盘(8)连接,花键轴(2)一端与外接的发电机主轴(1)相连,花键轴(2)另一端通过小轴承(10)与端盖(11)相连接,端盖(11)通过螺栓固定于皮带盘(8)上,皮带盘(8)外接发动机引擎(12),控制器(3)通过电刷连通花键轴(2),控制器(3)与电磁铁线圈(5)相连用于实现电磁铁线圈(5)电源的开关,皮带盘(8)内部花键轴(2)上依次安装有电磁铁线圈(5)、滑块(6)、三枢轴总成(7)、弹簧(9),滑块(6)通过花键与花键轴(2)连接,三枢轴总成(7)通过花键配合在花键轴(2)上的花键槽(2_3)部位,弹簧(9)套装于三枢轴总成(7)的三枢轴(13)的弹簧卡槽(13_2)中。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员:邓红川,张宇,钱海盛,
申请(专利权)人:昆明理工大学,
类型:新型
国别省市:云南;53
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