增程式全电驱动低速牵引车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种增程式全电驱动低速牵引车，包括混合动力控制系统及在其控制下的发电机组、双向逆变器、电池装置和驱动电机；在混合动力控制系统的控制下，由发电机组向电池装置供电，由电池装置和/或发电机组单独或共同向驱动电机供电。本实用新型专利技术具有低能耗低污染、发电机组使用寿命长等优势。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】本技术涉及到一种增程式全电驱动低速牵引车。目前码头企业使用的牵引车均是采用纯柴油发动机或者纯LNG(LiqUefiedNatural Gas，液化天然气)发动机提供动力。但牵引车在码头作业中，会频繁空载、重载起步、加速、急停、长时间开机等候作业，工作状态多样、复杂，因此，现有的牵引车会存在以下几个问题:1)因牵引车在重载起步时，需求功率较高，故装机发动机功率配置比常态功率高于好几倍，购买成本、维护成本高；2)因装机发动机功率配置高，在空载、轻载时功率过剩而导致燃油经济性差、重载加速时功率不足而导致冒黑烟污染环境；3)因牵引车需长时间开机等候作业，传统牵引车为满足空调、大灯等用电需求，发动机必须处于运转状态，燃油/燃气损失严重。本技术提供了一种增程式全电驱动低速牵引车，旨在解决现有牵引车的高耗高污染、发动机折损率高等问题。本技术的技术方案是:一种增程式全电驱动低速牵引车，包括混合动力控制系统及在其控制下的发电机组、双向逆变器、电池装置和驱动电机；所述电池装置，用于经所述双向逆变器向所述驱动电机供电；所述发电机组，用于经所述双向逆变器向所述驱动电机供电，还用于经所述双向逆变器向所述电池装置供电；所述混合动力控制系统，用于检测牵引车的工作状态，判断其所需的功率输出，以控制所述电池装置或所述发电机组的工作状态，判断是否启动所述发电机组或电池组向所述驱动电机供电，还用于检测所述电池装置的状态，以判断是否启动所述发电机组向所述电池装置供电。本技术在混合动力控制系统的控制下，以电池装置作为主动力输出，实时为牵引车提供工作所需的匹配功率输出；发电机组为辅助动力输出，在电池装置电量不足的情况下，由其直接为驱动电机供电并将多余能量给到电池组充电，或者由其和电池装置共同为驱动电机供电，以满足高功率需求；即通过电池装置及发电机组的切换或同时使用，全程满足并匹配牵引车功率需求；可知，发电机组大致在三种情况下启动工作，第一、当牵引车有高功率需求时；第二、为电池装置充电时；第三、在电池装置出现故障时。正常情况下，发电机组可以始终维持在最佳燃油/燃气经济区；在绝大多数时间里，由电池装置为驱动电机供电，发电机组则处于停机、怠速或工作于最佳燃油/燃气经济区状态，从而避免了传统牵引车在空载、轻载时使用发动机导致的功率过剩而致使燃油经济性差，及重载加速时功率不足而导致冒黑烟污染环境的问题，也避免了传统牵引车全程使用发动机而导致发电机组折损率高的问题；综上所述，本技术具有低能耗低污染、发电机组使用寿命长等诸多优势。为了能更进一步了解本技术的特征以及
技术实现思路
，请参阅以下有关本专利技术的详细说明与附图，然而附图仅提供参考与说明用，并非用来对本专利技术加以限制。图1为本技术在一实施例中的整车各部件示意图；图2为本技术在一实施例中的的系统控制关系示意图。名称标号混合动力控制系统I发电机组2发动机部件21发电机部件22双向逆变器3电池装置4驱动电机5牵引车在码头作业中，会频繁空载、重载起步、加速、急停、长时间开机等候作业，工作状态多样、复杂，这种工作状态的多样化为发动机带来了较大的挑战，不仅容易降低能源利用率，还容易对发动机产生折损，降低其工作寿命，抬升其维护成本等，基于以上或其他种种考虑，本技术提供了一种较为新颖的牵引车，以解决这些问题，下面提供具体实施例，并结合附图加以说明，但需要说明的是，下面所列举的实施例仅是为了更加清晰直观的解释本技术的目的、技术方案和优点，而并不用于限定本技术。如图1、2，一种增程式全电驱动低速牵引车，包括混合动力控制系统1、发电机组2 (包括发动机部件21和发电机部件22)、双向逆变器3、电池装置4、驱动电机5 ;其中:混合动力控制系统1，作为牵引车的中心控制系统，控制发电机组2、双向逆变器3、电池装置4、驱动电机5的工作状态，其检测牵引车的工作状态，判断牵引车所需的功率输出，以控制发电机组2和电池装置4的切换使用或共同使用，以及在电池装置4供电时控制电池装置4提供电能产生牵引车工作所需相匹配的功率输出，以节省能耗；其还用于监测电池装置4的电压、电量等状态，以控制发电机组2的启停或怠速，使发电机组2参与功率输出并对电池装置4进行充电；电池装置4，在混合动力控制系统I的控制下，输出直流电，并经过双向逆变器3转化为交流电后，向驱动电机5供电，以驱使驱动电机5运行；需要说明的是，该电池装置4的功率输出的大小，由混合动力控制系统I进行控制，混合动力控制系统I检查牵引车所需的功率，根据监测结果控制电池装置4输出功率始终与负载需求功率匹配，从而使得电池装置4的能源利用率最大化；发电机组2，在混合动力控制系统I的控制下，通过双向逆变器3向驱动电机5供电，还通过双向逆变器3向电池装置4供电；该发电机组2中的发动机部件21可以是柴油、汽油、燃气或其他清洁能源型柴油机。可以理解，在混合动力控制系统I中，电池装置4为第一优先级，发电机组2为第二优先级，在电池装置4没有或不能向驱动电机5供电的情况下，再启动发电机组2为驱动电机5供电。即在混合动力控制系统I的控制下，以电池装置4作为主动力输出，实时为牵引车提供工作所需的匹配功率输出；发电机组2为辅助动力输出，在电池装置4电量不足或功率不足以驱动牵引车的情况下，由其直接为驱动电机5供电，或者由其和电池装置4共同为驱动电机5供电，以满足高功率需求；这就解决了一些很重要当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种增程式全电驱动低速牵引车，其特征在于，包括混合动力控制系统及在其控制下的发电机组、双向逆变器、电池装置和驱动电机；所述电池装置，用于经所述双向逆变器向所述驱动电机供电；所述发电机组，用于经所述双向逆变器向所述驱动电机供电，还用于经所述双向逆变器向所述电池装置供电；所述混合动力控制系统，用于检测牵引车的工作状态，判断其所需的功率输出，以控制所述电池装置或所述发电机组的工作状态，判断是否启动所述发电机组或电池组向所述驱动电机供电，还用于检测所述电池装置的状态，以判断是否启动所述发电机组向所述电池装置供电。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张朝，贾凯，张睿娴，林泽野，
申请(专利权)人：张睿娴，
类型：新型
国别省市：广东;44