本实用新型专利技术涉及一种管线路固定结构，包括有塑料支架本体和安装支架；所述塑料支架本体与所述安装支架连接；所述塑料支架本体包括线束固定部和凹型连接部；所述连接部固定于所述线束固定部的一端；所述线束固定部包括有线束固定部本体，及与所述线束固定部本体为一体结构的第一侧壁和第二侧壁；在所述线束固定部本体的一端近端部设置有线束入线口。本技术方案提出一种Z字型走向线束的固定保护结构，安装支架和塑料支架本体都是通过预装配，减少生产线总装装配的时间；并提高了固定的可靠性。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于线路固定领域，特别是指一种管线路固定结构。
技术介绍
空间Z字形线束的固定较为困难，当某段线束的固定需要保证绝对的稳定，在振动时不能出现与其他部件干涉，尤其是在管线路比较复杂的区域，如果没有较好的保护和固定措施，线束会存在较大的安全隐患。如图1所示，为一种空间Z字形走向线束I的固定和保护方法，现技术的空间Z字形线束直接使用卡扣2固定，不使用任何保护措施；当线束I采用3点固定时，中间区域狭窄存在干涉点；当行车时，振动可能会导致卡扣2松脱，线束干涉后存在安全风险；使用卡扣2不能使得整个线束I得到充分保护，行车中仍然出现震动可能存在干涉磨损。
技术实现思路
本技术是提供一种管线路固定结构技术方案，取消了现技术的中间固定点，并能够保护两点之间的线束，解决了空间Z字形线束的固定问题。本技术是通过以下技术方案实现的:一种管线路固定结构，包括有塑料支架本体和安装支架；所述安装支架与安装点固定；所述塑料支架本体与所述安装支架连接；所述塑料支架本体包括线束固定部和连接部；所述连接部固定于所述线束固定部的一端；所述线束固定部包括有线束固定部本体，及与所述线束固定部本体为一体结构的第一侧壁和第二侧壁；所述第一侧壁和所述第二侧壁成V字型；在所述线束固定部本体的一端近端部设置有线束入线口 ；在所述第一侧壁近所述连接部的一侧设置有第一延伸部；在所述第二侧壁近所述连接部的一侧设置有第二延伸部；所述第一延伸部和所述第二延伸部配合组成线束出线口；所述连接部为凹型结构；在所述凹型结构的底部设置有一个穿孔；在所述凹型结构的凹处设置有弹片；所述安装支架包括有安装部和固定部；所述固定部与所述安装部为一体结构；在所述固定部的近端部设置有安装孔；所述固定部插入所述穿孔内，弹片卡入所述安装孔。在所述第一侧壁和所述第二侧壁之间设置有卡扣；所述卡扣位于所述线束入线口与所述线束出线口之间。所述卡扣为三个，分别为第一卡扣、第二卡扣及第三卡扣。所述第一侧壁和所述第二侧壁所成的V字型的内侧底部呈弧形；所述弧形与线束的外表面相适应。所述第一延伸部的下侧设置有第一弯折部；所述第二延伸部的下侧设置有第二弯折部；所述第一弯折部与所述第二弯折部卡接。所述固定部与所述安装部连接处设置有凹型加强槽。本技术的有益效果是:本技术方案提出一种Z字型走向线束的固定保护结构，安装支架和塑料支架本体都是通过预装配，减少生产线总装装配的时间；并提高了固定的可靠性。【附图说明】图1为现技术空间Z字型走向线束的固定示意图；图2为本技术管线路固定结构使用状态示意图；图3为本技术管线路固定结构分解示意图；图4为图3的A部放大图；图5为塑料支架本体带卡扣结构示意图。附图标记说明I线束，2卡扣，11塑料支架本体，12安装支架，13线束，14线束固定部本体，15第一侧壁，16第二侧壁，17卡扣，18第一延伸部，19第二延伸部，20第一弯折部，21第二弯折部，22安装部，23固定部，24固定孔，25安装孔，26凹型加强槽，27连接部，29弹片。【具体实施方式】以下通过【具体实施方式】来详细说明本技术的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本技术的技术方案，而不能解释为是对本技术技术方案的限制。本技术提供一种管线路固定结构，如图2至图5所示，包括有塑料支架本体11和安装支架12 ;所述塑料支架本体11与所述安装支架12连接。所述安装支架12与安装点固定；所述安装支架12为由板材弯折而成，所述安装支架12包括有安装部22和固定部23 ;所述固定部23与所述安装部22为一体结构；所述固定部23与所述安装部22连接处设置有凹型加强槽26，起到提高安装支架12强度的作用。在所述固定部23的近端部设置有一个安装孔25 ;在安装部22上设置有至少两个固定孔24，通过两个螺栓将所述安装支架12固定于车身上。所述塑料支架本体11包括线束固定部和连接部27 ;所述连接部27固定于所述线束固定部的一端；在本申请的各实施例中，连接部27—般固定于线束固定部的上端。此处的上端是相对概念。所述线束固定部包括有线束固定部本体14，及与所述线束固定部本体14为一体结构的第一侧壁15和第二侧壁16 ;所述第一侧壁15和所述第二侧壁16成V字型；所述第一侧壁15和所述第二侧壁16所成的V字型的内侧底部呈弧形；所述弧形与线束13的外表面相适应。在所述第一侧壁15和所述第二侧壁16之间设置有卡扣17 ;所述卡扣17位于所述线束入线口与所述线束出线口之间。所述卡扣17为三个，分别为第一卡扣、第二卡扣及第三卡扣。通过上述三个卡扣将线束13的中间部分固定于线束固定部本体14的第一侧壁15和第二侧壁16之间。在所述线束固定部本体14的一端近端部设置有线束入线口 ；在所述第一侧壁15近所述连接部27的一侧设置有第一延伸部18 ;在所述第二侧壁16近所述连接部27的一侧设置有第二延伸部19 ;所述第一延伸部18和所述第二延伸部19配合组成线束出线口 ；所述第一延伸部18的下侧设置有第一弯折部20 ;所述第二延伸部19的下侧设置有第二弯折部21 ;所述第一弯折部20与所述第二弯折部21卡接。再通过PVC胶带将线束13固定在第一弯折部20与第二弯折部21形成的结构上，起到固定线束13的作用。所述连接部27为凹型结构，在本实施例中，是以凹型结构的侧面与线束固定部的一端固定；在所述凹型结构的底部设置有一个穿孔；在所述凹型结构的凹处设置有弹片29 ;安装支架12的所述固定部23插入所述穿孔内，弹片29卡入所述安装孔25。尽管已经详细的描述了汽车用电动转向管柱的技术方案，但是本领域技术人员均清楚，通过对汽车用电动转向管柱的部分结构进行改进、变形或其它的设计，依然能够实现本申请的目的，而这些改进应当属于本申请的保护范围。【主权项】1.一种管线路固定结构，其特征在于:包括有塑料支架本体和安装支架； 所述安装支架与安装点固定；所述塑料支架本体与所述安装支架连接；所述塑料支架本体包括线束固定部和连接部；所述连接部固定于所述线束固定部的一端； 所述线束固定部包括有线束固定部本体，及与所述线束固定部本体为一体结构的第一侧壁和第二侧壁；所述第一侧壁和所述第二侧壁成V字型；在所述线束固定部本体的一端近端部设置有线束入线口 ；在所述第一侧壁近所述连接部的一侧设置有第一延伸部；在所述第二侧壁近所述连接部的一侧设置有第二延伸部；所述第一延伸部和所述第二延伸部配合组成线束出线口； 所述连接部为凹型结构；在所述凹型结构的底部设置有一个穿孔；在所述凹型结构的凹处设置有弹片； 所述安装支架包括有安装部和固定部；所述固定部与所述安装部为一体结构；在所述固定部的近端部设置有安装孔；所述固定部插入所述穿孔内，弹片卡入所述安装孔。2.根据权利要求1所述的管线路固定结构，其特征在于:在所述第一侧壁和所述第二侧壁之间设置有卡扣；所述卡扣位于所述线束入线口与所述线束出线口之间。3.根据权利要求2所述的管线路固定结构，其特征在于:所述卡扣为三个，分别为第一卡扣、第二卡扣及第三卡扣。4.根据权利要求1所述的管线路固定结构，其特征在于:所述第一侧壁和所述第二侧壁所成的V字型的内侧底部呈弧形；所述弧形与线束的外表面相本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种管线路固定结构，其特征在于：包括有塑料支架本体和安装支架；所述安装支架与安装点固定；所述塑料支架本体与所述安装支架连接；所述塑料支架本体包括线束固定部和连接部；所述连接部固定于所述线束固定部的一端；所述线束固定部包括有线束固定部本体，及与所述线束固定部本体为一体结构的第一侧壁和第二侧壁；所述第一侧壁和所述第二侧壁成V字型；在所述线束固定部本体的一端近端部设置有线束入线口；在所述第一侧壁近所述连接部的一侧设置有第一延伸部；在所述第二侧壁近所述连接部的一侧设置有第二延伸部；所述第一延伸部和所述第二延伸部配合组成线束出线口；所述连接部为凹型结构；在所述凹型结构的底部设置有一个穿孔；在所述凹型结构的凹处设置有弹片；所述安装支架包括有安装部和固定部；所述固定部与所述安装部为一体结构；在所述固定部的近端部设置有安装孔；所述固定部插入所述穿孔内，弹片卡入所述安装孔。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：韩勇，陈正江，董奎星，李晓飞，种飞，谌阳能，高健，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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