内河重型滚轮导缆器制造技术

内河重型滚轮导缆器，主轴通过焊接的方式固定在船体的甲板上，多个加强肋板均匀布置在主轴底段的外周并同时与主轴和加强肋板相焊接，底板通过焊接的方式固定在加强肋板上，滚轮套在主轴上并构成间隙配合，两个推力球轴承设置在滚轮的上轴承座和下轴承座内，推力球轴承内圈与主轴形成过盈配合，压板设置在主轴的轴肩处，圆螺母与主轴顶端的外螺纹构成螺纹固定连接，弧形板与底板相连，弧形板外弧面设置有肋板。此导缆器能够解决山区河流及人工水库因水位落差变化大而导致的停泊钢缆受力方向及大小变化较大的问题，从而提高船舶的停靠安全性，保证船上人员及其他物品的安全。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种导缆器，具体涉及一种内河重型滚轮导缆器。
技术介绍
内河羊角导缆器使用十分普遍，其特点是结构简单，使用方便，基本工作原理为:船上系泊钢缆通过导缆器导向滚轮改变方向，实现钢缆的收紧与放松，从而使得船舶能够处于适宜的水域。但是，目前这种导缆器的缺陷在于，它仅适宜于钢缆方向与导缆器呈基本水平受力状况情况下才能安全使用，当钢缆与岸基处于非同一水平面时，钢缆与导缆器之间就会受到非水平拉力，就容易造成导缆器主轴变形甚至断裂，从而严重影响船舶的停泊安全，进而严重威胁到船上人员的生命安全。内河河流由于受到雨季等自然环境影响，其水位变化非常大，常有船舶停泊因导缆器和钢缆因受力状况的大幅变化而致损坏，从而发生船舶翻沉的危险，常规的羊角导缆器由于存在上述的缺陷，已经不能满足山区河流及人工水库因水位落差大的使用要求，因此，需要设计新的导缆器使连接在船上的停泊钢缆能够承受变幅较大的复杂受力情况，从而提高船舶的停靠安全性，保证船上人员及其他物品的安全。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，提供一种内河重型滚轮导缆器，此导缆器能够解决山区河流及人工水库因水位落差变化大而导致的停泊钢缆受力方向及大小变化较大的问题，从而提高船舶的停靠安全性，保证船上人员及其他物品的安全。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是:内河重型滚轮导缆器的主轴通过焊接的方式固定在船体的甲板上，多个加强肋板均匀布置在主轴底段的外周并同时与主轴和加强肋板相焊接，底板通过焊接的方式固定在加强肋板上，滚轮套在主轴上并构成间隙配合，两个推力球轴承设置在滚轮的上轴承座和下轴承座内，推力球轴承内圈与主轴形成过盈配合，压板设置在主轴的轴肩处，圆螺母与主轴顶端的外螺纹构成螺纹固定连接，圆螺母中心位置有螺纹孔并通过螺栓与主轴顶面中心螺纹孔相连，圆螺母边缘设置有多个顶面螺纹孔并通过螺栓与主轴顶面边缘的螺纹孔相连，弧形板与底板相连，弧形板外弧面设置有肋板。上述主轴为空心轴，在轴心的中上部设置有隔板，在主轴的隔板上方同时与滚轮相配合的轴面上加工两个或多个油孔，主轴的顶面为封闭结构，加工有中心螺纹孔和多个边缘螺纹孔。上述滚轮的上端面和下端面的边缘都高于中间的弧面，滚轮上下端面的轴心位置加工有上轴承座和下轴承座。上述圆螺母顶面中心位置加工有螺纹孔，边缘加工有顶面螺纹孔。本技术取得了以下的技术效果:本技术采用上述设计，能够解决山区河流及人工水库因水位落差变化大而导致的停泊钢缆受力方向及大小变化较大的问题，使得此导缆器能够适用于钢缆受力变化较大的内河，提高了船舶的停靠安全。所述的主轴通过焊接的方式固定在船体的甲板上，多个加强肋板均匀布置在主轴底段的外周并同时与主轴和加强肋板相焊接，从而增加了主轴与船体甲板的结构强度。所述主轴为空心轴，有效的节约了主轴的材料，在轴心的中上部设置有隔板，在主轴的隔板上方同时与滚轮相配合的轴面上加工两个或多个油孔，从而便于采用活动的压注油杯向内注入润滑油，通过轴上通油孔向轴与滚轮，推力轴承内注入润滑油，用以保证润滑。主轴的顶面为封闭结构，加工有中心螺纹孔和多个边缘螺纹孔，当安装完成之后通过旋紧中心螺栓增加了油腔的密闭性。所述滚轮的上端面和下端面的边缘都高于中间的弧面，滚轮上下端面的轴心位置加工有上轴承座和下轴承座，两个推力球轴承设置在滚轮的上轴承座和下轴承座内，推力球轴承内圈与主轴形成过盈配合，压板设置在主轴的轴肩处，圆螺母与主轴顶端的外螺纹构成螺纹固定连接，圆螺母中心位置有螺纹孔并通过螺栓与主轴顶面中心螺纹孔相连，圆螺母边缘设置有多个顶面螺纹孔并通过螺栓与主轴顶面边缘的螺纹孔相连，从而保证了钢索无论出于何种受力状况，向下或者向上，滚轮都能够承受其推力而保持稳定的且正常工作。上述圆螺母顶面中心位置加工有螺纹孔，边缘加工有顶面螺纹孔，从而保证了导缆器各零件内部之间处于密封状态，起到不被雨雪侵蚀损坏。【附图说明】下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。图1为本技术的整体装配结构示意。图2为本技术的主轴、底板、隔板结构示意图。图3为本技术的滚轮的结构示意图。图4为本技术的圆螺母的结构示意图。图中:加强肋板1、底板2、主轴3、推力球轴承4、滚轮5、压板6、圆螺母7、螺栓8、中心螺栓9、弧形板10、肋板11、甲板12、隔板301、油孔302、中心螺纹孔303、边缘螺纹孔304、上端面501、下端面502、弧面503、上轴承座504、下轴承座505、螺纹孔701、顶面螺纹孔 702。【具体实施方式】下面结合附图对本技术的实施方式做进一步的说明。参见图1-4，内河重型滚轮导缆器，主轴3通过焊接的方式固定在船体的甲板12上，多个加强肋板I均匀布置在主轴3底段的外周并同时与主轴3和加强肋板I相焊接，底板2通过焊接的方式固定在加强肋板I上，滚轮5套在主轴3上并构成间隙配合，两个推力球轴承4设置在滚轮5的上轴承座504和下轴承座505内，推力球轴承4内圈与主轴3形成过盈配合，压板6设置在主轴3的轴肩处，圆螺母7与主轴3顶端的外螺纹构成螺纹固定连接，圆螺母7中心位置有螺纹孔701并通过中心螺栓9与主轴3顶面中心螺纹孔303相连，圆螺母7边缘设置有多个顶面螺纹孔702并通过螺栓8与主轴3顶面边缘的螺纹孔304相连，弧形板10与底板2相连，弧形板10外弧面设置有肋板11。图2中，主轴3为空心轴，在轴心的中上部设置有隔板301，在主轴3的隔板301上方同时与滚轮5相配合的轴面上加工两个或多个油孔302，主轴3的顶面为封闭结构，加工有中心螺纹孔303和多个边缘螺纹孔304。图3中，滚轮5的上端面501和下端面502的边缘都高于中间的弧面503，滚轮5上下端面的轴心位置加工有上轴承座504和下轴承座505。图4中，圆螺母7顶面中心位置加工有螺纹孔701，边缘加工有顶面螺纹孔702。本技术的具体实施方案为:1、主轴选用直径245壁厚30mm的25号无缝钢管，在距端合适的位置焊接厚度为8mm的隔板，主轴上端开坡口焊接，厚度为30mm的Q235钢板封顶。将Q235材质的底板、肋均开坡口与空心轴焊接牢固后精加工成型。2、特型滚轮通过制模、浇铸，材料用EG25，精加工成型。3、压板，圆螺母材料采用Q235，精加工成型。4、市购推力球轴承。5、装配完毕运至船上，按船舶设计布置图原位装配，焊接，船体作局部加强，最后清理，打磨，涂防锈漆二度，面漆二度。6、用压注油杯注入钙基脂黄油后，卸下压注油杯，将堵头封堵注油孔，至此本重型导缆器处于适用状态。7、实施例为空心轴直径240mm，滚轮直径D500mm的内河重型羊角导缆器，试用于某内河码头的是船，最高水位海拔175m，最低水位海拔135m，最大落差40m，而且岩壁陆峭，最低水位时，钢缆与趸船和岸基之间呈约60°向上牵引状态，原使用常规导缆器已经致其损废，本实例的实施解决了这一难题。【主权项】1.内河重型滚轮导缆器，其特征在于:主轴(3)通过焊接的方式固定在船体的甲板(12)上，多个加强肋板(I)均匀布置在主轴(3)底段的外周并同时与主轴(3)和加强肋板(I)相焊接，底板(2)通过焊接的方式固定在加强肋板(I)上，滚轮(5)套在主轴(3)上并构成间隙配合，两个推力球轴承(4)本文档来自技高网...

【技术保护点】
内河重型滚轮导缆器，其特征在于：主轴（3）通过焊接的方式固定在船体的甲板（12）上，多个加强肋板（1）均匀布置在主轴（3）底段的外周并同时与主轴（3）和加强肋板（1）相焊接，底板（2）通过焊接的方式固定在加强肋板（1）上，滚轮（5）套在主轴（3）上并构成间隙配合，两个推力球轴承（4）设置在滚轮（5）的上轴承座（504）和下轴承座（505）内，推力球轴承（4）内圈与主轴（3）形成过盈配合，压板（6）设置在主轴（3）的轴肩处，圆螺母（7）与主轴（3）顶端的外螺纹构成螺纹固定连接，圆螺母（7）中心位置有螺纹孔（701）并通过中心螺栓（9）与主轴（3）顶面中心螺纹孔（303）相连，圆螺母（7）边缘设置有多个顶面螺纹孔（702）并通过螺栓（8）与主轴（3）顶面边缘的螺纹孔（304）相连，弧形板（10）与底板（2）相连，弧形板（10）外弧面设置有肋板（11）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：姚智衡，王元，
申请(专利权)人：宜昌东江造船有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42