本实用新型专利技术属于飞机装配技术，涉及一种直升机复材桨叶调整片钻模定位机构。调整片钻模定位机构由倒T形定位块(4)、左限位块(5)、右限位块(6)、底板(7)、连接定位块(8)、2个连接定位销(9)和铆钉(10)组成。本实用新型专利技术提出了一种直升机复材桨叶调整片钻模定位机构，保证了调整片钻模位置的准确性，进而保证了调整片的位置准确性。另外，大大缩短了定位时间，提高了工作效率。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于飞机装配技术，涉及一种直升机复材桨叶调整片钻模定位机构。
技术介绍
在直升机复材桨叶I的上翼面上固定着配重盒钻模2，配重盒钻模2是一个长方体，参见图1，配重盒钻模2的左侧面与直升机复材桨叶的后缘Ia垂直。直升机复材桨叶调整片铆接在直升机复材桨叶后缘上，为了准确定位，需要采用直升机复材桨叶调整片钻模3将调整片和直升机复材桨叶后缘配钻。图纸要求直升机复材桨叶调整片钻模3的右侧面到配重盒钻模2左侧面的距离为LI。为了保证LI，目前的方法是:采用卷尺或直尺进行测量、划线、定位。由于配重盒钻模2位于靠近桨叶前缘的位置，测量误差大，难以保证调整片钻模3位置的准确性，进而影响调整片的位置准确性。另外，进行测量、划线、定位的时间长，工作效率低。
技术实现思路
本技术的目的是:提出一种直升机复材桨叶调整片钻模定位机构，以便保证调整片钻模位置的准确性，进而保证调整片的位置准确性。另外，缩短定位时间，提高工作效率。本技术的技术方案是:直升机复材桨叶调整片钻模定位机构，在直升机复材桨叶I的上翼面上固定着配重盒钻模2，配重盒钻模2是一个长方体，配重盒钻模2的左侧面与直升机复材桨叶的后缘Ia垂直，被定位的调整片钻模3的右侧面到配重盒钻模2左侧面的距离为LI;其特征在于:A、直升机复材桨叶调整片钻模定位机构由倒T形定位块4、左限位块5、右限位块6、底板7、连接定位块8、2个连接定位销9和铆钉10组成；底板7是一个矩形板，左限位块5和右限位块6是尺寸相同的长方体，左限位块5和右限位块6通过铆钉10固定在底板7上；左限位块5的右侧面和右限位块6的左侧面平行并且位置相对^ijT形定位块4由上部的垂直臂和下部的水平臂垂直连接组成，倒T形定位块4的垂直臂位于左限位块5和右限位块6之间并保持间隙配合，倒T形定位块4的垂直臂向上伸出桨叶I的后缘Ia ;连接定位块8是一个长方体，通过铆钉10与底板7连接，在连接定位块8的下表面上有左右2个相互平行的定位销9，定位销9的轴线与倒T形定位块4垂直臂的左侧面平行，位于左边的定位销9的轴线和倒T形定位块4垂直臂左侧面的距离为L3 ;B、在配重盒钻模2的上表面上钻制2个平行的盲销孔2a，盲销孔2a的轴线与配重盒钻模2的左侧面平行，盲销孔2a的轴线到配重盒钻模2左侧面的距离为L2，L2 = L3-L1，2个盲销孔2a的孔距和连接定位块8上2个定位销9的轴距相等，盲销孔2a的孔径与定位销9的外径间隙配合。本技术的优点是:提出了一种直升机复材桨叶调整片钻模定位机构，保证了调整片钻模位置的准确性，进而保证了调整片的位置准确性。另外，大大缩短了定位时间，提高了工作效率。本技术的一个实施例，经试验证明，调整片钻模的定位时间缩短了70%以上，工作效率提高了 2倍以上。【附图说明】图1是某型直升机复材桨叶调整片钻模位置的示意图。图2是本技术的结构示意图。图3是本技术的使用方法示意图。【具体实施方式】下面对本技术做进一步详细说明。参见图1至图3，直升机复材桨叶调整片钻模定位机构，在直升机复材桨叶I的上翼面上固定着配重盒钻模2，配重盒钻模2是一个长方体，配重盒钻模2的左侧面与直升机复材桨叶的后缘Ia垂直，被定位的调整片钻模3的右侧面到配重盒钻模2左侧面的距离为LI ;其特征在于:A、直升机复材桨叶调整片钻模定位机构由倒T形定位块4、左限位块5、右限位块6、底板7、连接定位块8、2个连接定位销9和铆钉10组成；底板7是一个矩形板，左限位块5和右限位块6是尺寸相同的长方体，左限位块5和右限位块6通过铆钉10固定在底板7上；左限位块5的右侧面和右限位块6的左侧面平行并且位置相对^ijT形定位块4由上部的垂直臂和下部的水平臂垂直连接组成，倒T形定位块4的垂直臂位于左限位块5和右限位块6之间并保持间隙配合，倒T形定位块4的垂直臂向上伸出桨叶I的后缘Ia ;连接定位块8是一个长方体，通过铆钉10与底板7连接，在连接定位块8的下表面上有左右2个相互平行的定位销9，定位销9的轴线与倒T形定位块4垂直臂的左侧面平行，位于左边的定位销9的轴线和倒T形定位块4垂直臂左侧面的距离为L3 ;B、在配重盒钻模2的上表面上钻制2个平行的盲销孔2a，盲销孔2a的轴线与配重盒钻模2的左侧面平行，盲销孔2a的轴线到配重盒钻模2左侧面的距离为L2，L2 = L3-L1，2个盲销孔2a的孔距和连接定位块8上2个定位销9的轴距相等，盲销孔2a的孔径与定位销9的外径间隙配合。本技术的使用方法是:第一步:将调整片钻模定位机构上的连接定位块8的两个连接定位销9插入配重盒钻模2上的两个盲销孔2a内，保证配重盒钻模2销孔到调整片钻模定位机构倒T形定位块4的左侧面的距离为L3 ；第二步:将调整片钻模3放置于直升机复材桨叶的后缘上，将调整片钻模3的右侧面与调整片钻模定位机构倒T形定位块4的左侧面贴合，即可保证调整片钻模3的正确位置 LI = L3-L2。【主权项】1.直升机复材桨叶调整片钻模定位机构，在直升机复材桨叶(I)的上翼面上固定着配重盒钻模(2)，配重盒钻模(2)是一个长方体，配重盒钻模(2)的左侧面与直升机复材桨叶的后缘(Ia)垂直，被定位的调整片钻模(3)的右侧面到配重盒钻模(2)左侧面的距离为LI ;其特征在于: A、直升机复材桨叶调整片钻模定位机构由倒T形定位块(4)、左限位块(5)、右限位块(6)、底板(7)、连接定位块(8)、2个连接定位销(9)和铆钉(10)组成；底板(7)是一个矩形板，左限位块(5)和右限位块(6)是尺寸相同的长方体，左限位块(5)和右限位块(6)通过铆钉(10)固定在底板(7)上；左限位块(5)的右侧面和右限位块(6)的左侧面平行并且位置相对AUT形定位块(4)由上部的垂直臂和下部的水平臂垂直连接组成，倒T形定位块(4)的垂直臂位于左限位块(5)和右限位块(6)之间并保持间隙配合，倒T形定位块(4)的垂直臂向上伸出桨叶(I)的后缘(Ia);连接定位块(8)是一个长方体，通过铆钉(10)与底板(7)连接，在连接定位块(8)的下表面上有左右2个相互平行的定位销(9)，定位销(9)的轴线与倒T形定位块(4)垂直臂的左侧面平行，位于左边的定位销(9)的轴线和倒T形定位块(4)垂直臂左侧面的距离为L3 ; B、在配重盒钻模(2)的上表面上钻制2个平行的盲销孔(2a)，盲销孔(2a)的轴线与配重盒钻模(2)的左侧面平行，盲销孔(2a)的轴线到配重盒钻模(2)左侧面的距离为L2，L2= L3-L1，2个盲销孔(2a)的孔距和连接定位块(8)上2个定位销(9)的轴距相等，盲销孔(2a)的孔径与定位销(9)的外径间隙配合。【专利摘要】本技术属于飞机装配技术，涉及一种直升机复材桨叶调整片钻模定位机构。调整片钻模定位机构由倒T形定位块(4)、左限位块(5)、右限位块(6)、底板(7)、连接定位块(8)、2个连接定位销(9)和铆钉(10)组成。本技术提出了一种直升机复材桨叶调整片钻模定位机构，保证了调整片钻模位置的准确性，进而保证了调整片的位置准确性。另外，大大缩短了定位时间，提高了工作效率。【IPC分类】B64F5-00【公开号】CN204587334【申请号】CN20152022本文档来自技高网...
【技术保护点】
直升机复材桨叶调整片钻模定位机构，在直升机复材桨叶(1)的上翼面上固定着配重盒钻模(2)，配重盒钻模(2)是一个长方体，配重盒钻模(2)的左侧面与直升机复材桨叶的后缘(1a)垂直，被定位的调整片钻模(3)的右侧面到配重盒钻模(2)左侧面的距离为L1；其特征在于：A、直升机复材桨叶调整片钻模定位机构由倒T形定位块(4)、左限位块(5)、右限位块(6)、底板(7)、连接定位块(8)、2个连接定位销(9)和铆钉(10)组成；底板(7)是一个矩形板，左限位块(5)和右限位块(6)是尺寸相同的长方体，左限位块(5)和右限位块(6)通过铆钉(10)固定在底板(7)上；左限位块(5)的右侧面和右限位块(6)的左侧面平行并且位置相对；倒T形定位块(4)由上部的垂直臂和下部的水平臂垂直连接组成，倒T形定位块(4)的垂直臂位于左限位块(5)和右限位块(6)之间并保持间隙配合，倒T形定位块(4)的垂直臂向上伸出桨叶(1)的后缘(1a)；连接定位块(8)是一个长方体，通过铆钉(10)与底板(7)连接，在连接定位块(8)的下表面上有左右2个相互平行的定位销(9)，定位销(9)的轴线与倒T形定位块(4)垂直臂的左侧面平行，位于左边的定位销(9)的轴线和倒T形定位块(4)垂直臂左侧面的距离为L3；B、在配重盒钻模(2)的上表面上钻制2个平行的盲销孔(2a)，盲销孔(2a)的轴线与配重盒钻模(2)的左侧面平行，盲销孔(2a)的轴线到配重盒钻模(2)左侧面的距离为L2，L2＝L3‑L1，2个盲销孔(2a)的孔距和连接定位块(8)上2个定位销(9)的轴距相等，盲销孔(2a)的孔径与定位销(9)的外径间隙配合。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：康昱天，徐月茹，任淼，隋金江，李丽丽，李宏伟，
申请(专利权)人：哈尔滨飞机工业集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23
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