倒插避震器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种倒插避震器，属于避震技术领域，包括外筒、内筒和活塞杆，所述外筒内设置有底座，所述内筒内设置有活塞，所述活塞杆一端与所述底座连接，另一端与所述活塞连接，所述外筒供所述内筒穿过的一端的内壁上设置有第一导向器，所述内筒位于所述外筒内的一端设置有第二导向器，所述第二导向器间隙配合于所述外筒内部。本倒插避震器将第二导向器设置为可移动式的结构，从很大程度上增加了倒插避震器的内筒在外筒内有效行程，且提高了第一导向器和第二导向器对内筒的支撑稳定性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及避震
，具体而言，涉及倒插避震器。
技术介绍
现有的倒插避震器一般包括外筒、内筒、第一导向器、第二导向器、活塞杆以及活塞。其中，第一导向器和第二导向器均过盈配合于外筒的内壁上，内筒通过第一导向器和第二导向器滑动连接于外筒内部。第一导向器和第二导向器之间间隔一段距离，为了实现双点导向，这段距离不能被充分利用，从而导致避震器的行程受到限制。同时，由于第一导向器和第二导向器之间的距离的固定的，因此随着内筒的压缩，内筒位于外筒内的一端会逐渐远离两个导向器，从而导致支撑稳定性降低。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种导向器可移动的倒插避震器，以改善上述的问题。本技术是这样实现的:本倒插避震器包括外筒、内筒和活塞杆，所述外筒内设置有底座，所述内筒内设置有活塞，所述活塞杆一端与所述底座连接，另一端与所述活塞连接，所述外筒供所述内筒穿过的一端的内壁上设置有第一导向器，所述内筒位于所述外筒内的一端设置有第二导向器，所述第二导向器间隙配合于所述外筒内部。其中，所述第一导向器和所述第二导向器均为空心圆柱状的铜套。所述内筒通过上述两个铜套滑动连接于所述外筒内部。现有的倒插避震器的第一导向器和第二导向器均通过过盈配合设置于所述外筒的内壁上，且两个导向器之间的距离是固定不变。这样，由于要保证所述内筒能同时被第一导向器和第二导向器支撑，因此所述内筒位于所述外筒内的一端不能越过第二导向器，相应地，第一导向器和第二导向器之间的距离就被浪费，无法成为内筒的行程，这使得内筒的有效行程受到了巨大的限制。同时，根据力矩的计算方式我们可以得知，随着所述内筒内压缩，其位于所述外筒内的一端逐渐远离导向器，其受到的力矩也会逐渐增大，从而造成支撑稳定性大大降低。与现有的倒插避震器不同，本倒插避震器将所述第二导向器设置于内筒上，且所述第二导向器与所述外筒的内壁间隙配合，以便让所述第二导向器能随着内筒的压缩而移动。这样，所述第二导向器和所述第一导向器就可以相互接近而不存在固定不变的间距，相应地，现有的倒插避震器的两个导向器之间的距离就得到释放，不会再限制所述内筒在所述外筒内的有效行程，从而大大增大内筒的有效行程。同时，由于第二导向器可以随着内筒移动，因此其与第一导向器之间的距离也会随着内筒的移动而增大，内筒所受到的力矩不会变大，从而有效增强所述第一导向器和所述第二导向器对所述内筒的支撑稳定性。进一步地，所述内筒位于所述外筒内的一端设置有油封座，所述油封座上设置有环形的安装槽，所述第二导向器设置于所述安装槽内。由于所述内筒为金属制成，因此直接在内筒上安装第二导向器非常不便，而油封座一般为具有弹性的橡胶，因此安装起来更容易。油封座上设置有与所述第二导向器匹配的安装槽，所述第二导向器为带缺口的环状的铜套，因此可以很便捷地卡入所述安装槽中。进一步地，所述油封座呈阶梯圆柱状，包括小头部和大头部，所述小头部位于所述内筒内部，所述大头部位于所述内筒外部且抵住内筒的端部形成轴向密封结构。相对于现有的圆柱形的油封座而言，本技术方案提供的油封座的密封性能更好，可以更加有效地防止所述内筒中的润滑油发生泄露，影响整个倒插避震器的正常工作。进一步地，所述第二导向器的外壁的表面粗糙度不大于I ym。这种程度的表面粗糙度使得所述第二导向器可以相对于所述外筒的内壁流畅地滑动。进一步地，所述外筒的内壁上设置有卡槽，所述第一导向器设置于所述卡槽内。卡槽的设置对第一导向器具有较强的限位作用，保证第一导向器的位置的稳定性。进一步地，所述外筒供内筒穿过的一端设置有密封盖。所述密封盖的呈圆形，其中心位置处设置有与所述内筒匹配的密封孔，所述密封盖连接于所述外筒上时，所述内筒穿过所述密封孔。本密封盖的设置可以有效地防止外界的灰尘等杂质进入外筒内，从而影响整个倒插避震器的正常使用。进一步地，所述密封盖的内壁上设置有内螺纹，所述外筒的外壁上设置有与所述内螺纹匹配的外螺纹。所述密封盖通过所述内螺纹和所述外螺纹可拆卸连接于所述外筒上。螺纹连接是一种最常见的连接方式，成本低廉，连接稳定，且安装和拆卸均非常方便。进一步地，所述底座上设置有圆台状的连接孔，所述活塞杆上设置有与所述连接孔匹配的连接部，所述连接部远离所述底座的一端大于所述靠近底座的一端。现有的底座的连接孔一般都为圆柱形，相应地，活塞杆的连接部一般也为圆柱形。圆柱与圆柱的配合使得活塞杆和所述外筒的同轴度误差较大，从而使得活塞杆容易发生偏斜，导致活塞容易磨损而发生漏油现象，影响整个倒插避震器的正常工作。与现有的结构不同，本技术方案提供的底座的安装孔和活塞杆的连接部均为圆台状。用一个平行于圆锥底面的平面去截圆锥，底面与截面之间的部分则为圆台。由此可见，圆台具有一定的锥度，因此圆台状的连接孔和连接部配合可以尽可能减小所述活塞杆和所述外筒的同轴度误差，从而减少活塞磨损而发生漏油的现象。进一步地，所述连接孔的内壁上设置有定位槽，所述连接部上设置有所述定位槽匹配的定位块。定位槽和定位槽的设置可以使得所述连接孔和所述连接部更好更紧密地配合。进一步地，所述定位槽和定位块均有多个，沿圆周方向均匀间隔设置。这种设置方式可以增强所述连接孔和连接部配合的紧密性和稳定性。本技术方案中，定位槽和定位块均可以设置为3个，当然也可以根据实际情况设置为其它合适的数量。本倒插避震器将第二导向器设置为可移动式的结构，从很大程度上增加了倒插避震器的内筒在外筒内有效行程，且提高了第一导向器和第二导向器对内筒的支撑稳定性。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术第一实施例提供的倒插避震器的结构示意图；图2为本技术第二实施例提供的倒插避震器的结构示意图；图3为图2的A部的放大图。附图标记汇总:底座100 ;外筒200 ;第二导向器300 ;油封座400 ;活塞杆500 ;活塞600 ；第一导向器700 ;密封盖800 ;内筒900。【具体实施方式】现有的倒插避震器的第一导向器700和第二导向器300均通过过盈配合设置于所述外筒200的内壁上，且两个导向器之间的距离是固定不变。这样，由于要保证所述内筒900能同时被第一导向器700和第二导向器300支撑，因此所述内筒900位于所述外筒200内的一端不能越过第二导向器300，相应地，第一导向器700和第二导向器300之间的距离就被浪费，无法成为内筒900的行程，这使得内筒900的有效行程受到了巨大的限制。同时，根据力矩的计算方式我们可以得知，随着所述内筒900内压缩，其位于所述外筒200内的一端逐渐远离导向器，其受到的力矩也会逐渐增大，从而造成支撑稳定性大大降低。针对上述问题，本技术方案提供了一种第二导向器300可随内筒900移动的倒插避震器。由于第二导向器300和第一导向器700之间的距离可以随着内筒900的压缩而改变，因此同时解决现有技术中，内筒900在外筒200中的有效行程受限且内筒900压缩导致导向器对其支撑稳定性下降的问题。下面将结合本本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种倒插避震器，其特征在于，包括外筒、内筒和活塞杆，所述外筒内设置有底座，所述内筒内设置有活塞，所述活塞杆一端与所述底座连接，另一端与所述活塞连接，所述外筒供所述内筒穿过的一端的内壁上设置有第一导向器，所述内筒位于所述外筒内的一端设置有第二导向器，所述第二导向器间隙配合于所述外筒内部。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张晓俊，
申请(专利权)人：张晓俊，
类型：新型
国别省市：四川;51