本实用新型专利技术涉及一种大转角长移动的等速驱动轴总成，包括内球笼、外球笼、输入轴、输出轴及传动轴，所述内球笼包括伸缩端壳体、内球笼总成及内球笼防尘罩，所述外球笼包括固定端壳体、外球笼总成及外球笼防尘罩，所述传动轴两端分别通过设有第一花键段和第二花键段而连接内球笼总成和外球笼总成，所述第一花键段轴向长度为内球笼总成轴向长度的两倍，且所述第一花键段的两侧分别设有第一限位块和第二限位块，所述固定端壳体的内侧面设置成倾斜面，所述倾斜面的最大夹角为134度。本实用新型专利技术结构合理，能够满足大角度转动的同时，能够增大轴向的位移量，有利于使汽车在复杂的路面状况下也能够很好的行驶。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车传动系统
，具体涉及一种大转角长移动的等速驱动轴总成。
技术介绍
汽车驱动轴总成是把两个轴线不重合的轴连接起来，并使两轴以相同的角速度传递运动的机构，能够将发动机的动力从变速器传递到汽车轮。现有的汽车驱动轴通常会包括内球笼、外球笼、输入轴、输出轴及传动轴，内球笼包括伸缩端壳体、内球笼总成及内球笼防尘罩，外球笼包括固定端壳体、外球笼总成及外球笼防尘罩，输入轴和输出轴分别连接于伸缩端壳体和固定端壳体，车轮在转向时，传动轴需要轴向移动的同时还需要兼顾转角，顾汽车驱动轴的内球笼可实现轴向移动，而外球笼可实现角度的转动，内球笼防尘罩和外球笼防尘罩起到防止灰尘、颗粒进入内球笼总成、外球笼总成的作用，然而，上述结构的驱动轴总成在使用过程中的转动角度及轴向位移量受到很大限制，对汽车的行驶会有局限性，无法满足当下人们对汽车更好的行驶要求。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种大转角长移动的等速驱动轴总成，该驱动轴总成结构合理，能够满足大角度转动的同时，能够增大轴向的位移量，有利于使汽车更好的行驶。为了解决
技术介绍
所存在的技术问题本技术采用了以下技术方案:一种大转角长移动的等速驱动轴总成，包括内球笼、外球笼、输入轴、输出轴及传动轴，所述内球笼包括伸缩端壳体、内球笼总成及内球笼防尘罩，所述外球笼包括固定端壳体、外球笼总成及外球笼防尘罩，所述输入轴和输出轴分别连接于伸缩端壳体和固定端壳体，所述传动轴两端分别通过设有第一花键段和第二花键段连接内球笼总成和外球笼总成，所述第一花键段轴向长度为内球笼总成轴向长度的两倍，且所述第一花键段的两侧分别设有第一限位块和第二限位块，所述固定端壳体的内侧面设置成倾斜面，所述倾斜面的最大夹角为134度。通过采用上述技术方案，本技术的等速驱动轴总成通过将第一花键段轴向长度设为内球笼总成轴向长度的两倍，有利于提高传动轴的轴向位移量，使汽车转动时移动更长距离，而通过将固定端壳体内倾斜面夹角设为134度时，能够使外球笼的摆角增大至46度，能够满足汽车行驶时大角度的转动，从而使汽车在复杂的路面状况下也能够很好的行驶。本技术的进一步设置:所述的第二花键段和外球笼总成之间设置有一止动挡圈，且所述第二花键段上设置有与止动挡圈适配的卡槽，所述的止动挡圈卡设于所述卡槽内。通过采用上述技术方案，止动挡圈的设置有利于使外球笼总成的安装连接更为稳固，避免外球笼总成产生偏位，而通过将止动挡圈卡设于卡槽内，能够更好的固定止动挡圈的位置，使其发挥更好的作用。本技术的进一步设置:所述的固定端壳体的外壁上安装设置有一制动齿圈。通过采用上述的技术方案，制动齿圈的设置可以加强驱动轴总成对车的控制，从而在紧急制动时能够保持更好的制动操作性，有效的减短了制动距离。本技术的进一步设置:所述内球笼防尘罩的两端分别连接于伸缩端壳体和传动轴，所述外球笼防尘罩两端分别连接于固定端壳体和传动轴，且所述内球笼防尘罩和外球笼防尘罩与伸缩端壳体、固定端壳体及传动轴连接的位置处分别安装有束环。通过采用上述技术方案，从而能够使内球笼防尘罩及外球笼防尘罩安装的更为牢固，以避免内球笼防尘罩和外球笼防尘罩在驱动轴总成运转的过程中产生松动、脱离的现象，有利于提尚防尘效果。本技术的有益效果在于:本技术的大转角长移动的等速驱动轴总成结构合理，能够满足大角度转动的同时，能够增大轴向的位移量，有利于使汽车在复杂的路面状况下也能够很好的行驶。【附图说明】图1为本技术的一种大转角长移动的等速驱动轴总成的结构示意图。【具体实施方式】如图1所示，本技术实施例的一种大转角长移动的等速驱动轴总成，包括内球笼1、外球笼2、输入轴3、输出轴4及传动轴5，内球笼I包括伸缩端壳体11、内球笼总成12及内球笼防尘罩13，外球笼2包括固定端壳体21、外球笼总成22及外球笼防尘罩23，其输入轴3和输出轴4分别连接于伸缩端壳体11和固定端壳体21，其中，传动轴5两端分别通过设有第一花键段51和第二花键段52连接内球笼总成12和外球笼总成22，第一花键段51轴向长度为内球笼总成12轴向长度的两倍，且第一花键段51的两侧分别设有第一限位块6和第二限位块7，固定端壳体21的内侧面设置成倾斜面211，且倾斜面211的最大夹角为134度，该等速驱动轴总成通过将第一花键段51轴向长度设为内球笼总成12轴向长度的两倍，有利于提高传动轴5的轴向位移量，使汽车转动时移动更长距离，而通过将固定端壳体21内倾斜面211夹角设为134度时，能够使外球笼2的摆角增大至46度，能够满足汽车行驶时大角度的转动，从而使汽车在复杂的路面状况下也能够很好的行驶。本实施例中，第二花键段52和外球笼总成22之间设置有一止动挡圈8，且第二花键段52上设置有与止动挡圈8适配的卡槽521，止动挡圈8卡设于卡槽521内，止动挡圈8的设置有利于使外球笼总成22的安装连接更为稳固，避免外球笼总成22产生偏位，而通过将止动挡圈8卡设于卡槽521内，能够更好的固定止动挡圈8的位置，使其发挥更好的作用。本实施例中，固定端壳体21的外壁上安装设置有一制动齿圈9，该制动齿圈9的设置可以加强驱动轴总成对车的控制，从而在紧急制动时能够保持更好的制动操作性，有效的减短了制动距离。本实施例中，内球笼防尘罩13的两端分别连接于伸缩端壳体11和传动轴5，外球笼防尘罩23两端分别连接于固定端壳体21和传动轴5，且内球笼防尘罩13和外球笼防尘罩23与伸缩端壳体11、固定端壳体13及传动轴5连接的位置处分别安装有束环10，从而能够使内球笼防尘罩13及外球笼防尘罩23安装的更为牢固，以避免内球笼防尘罩13和外球笼防尘罩23在驱动轴总成运转的过程中产生松动、脱离的现象，有利于提高防尘效果。【主权项】1.一种大转角长移动的等速驱动轴总成，包括内球笼、外球笼、输入轴、输出轴及传动轴，所述内球笼包括伸缩端壳体、内球笼总成及内球笼防尘罩，所述外球笼包括固定端壳体、外球笼总成及外球笼防尘罩，所述输入轴和输出轴分别连接于伸缩端壳体和固定端壳体，其特征在于:所述传动轴两端分别通过设有第一花键段和第二花键段而连接内球笼总成和外球笼总成，所述第一花键段轴向长度为内球笼总成轴向长度的两倍，且所述第一花键段的两侧分别设有第一限位块和第二限位块，所述固定端壳体的内侧面设置成倾斜面，所述倾斜面的最大夹角为134度。2.根据权利要求1所述的一种大转角长移动的等速驱动轴总成，其特征在于:所述的第二花键段和外球笼总成之间设置有一止动挡圈，且所述第二花键段上设置有与止动挡圈适配的卡槽，所述的止动挡圈卡设于所述卡槽内。3.根据权利要求1所述的一种大转角长移动的等速驱动轴总成，其特征在于:所述固定端壳体的外壁上安装设置有一制动齿圈。4.根据权利要求1所述的一种大转角长移动的等速驱动轴总成，其特征在于:所述内球笼防尘罩的两端分别连接于伸缩端壳体和传动轴，所述外球笼防尘罩两端分别连接于固定端壳体和传动轴，且所述内球笼防尘罩和外球笼防尘罩与伸缩端壳体、固定端壳体及传动轴连接的位置处分别安装有束环。【专利摘要】本技术涉及一种大转角长移动的等速驱动轴总成，包括内球笼、外球笼、输入轴、输出轴及传动轴，所述内球笼包括伸缩端壳体、本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种大转角长移动的等速驱动轴总成，包括内球笼、外球笼、输入轴、输出轴及传动轴，所述内球笼包括伸缩端壳体、内球笼总成及内球笼防尘罩，所述外球笼包括固定端壳体、外球笼总成及外球笼防尘罩，所述输入轴和输出轴分别连接于伸缩端壳体和固定端壳体，其特征在于：所述传动轴两端分别通过设有第一花键段和第二花键段而连接内球笼总成和外球笼总成，所述第一花键段轴向长度为内球笼总成轴向长度的两倍，且所述第一花键段的两侧分别设有第一限位块和第二限位块，所述固定端壳体的内侧面设置成倾斜面，所述倾斜面的最大夹角为134度。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：虞品春，曹开明，王海宇，郑利平，蔡文龙，
申请(专利权)人：温州聚泉汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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