本实用新型专利技术提供了一种船舶燃油系统，包括马脚，马脚上设有若干容纳燃油管路的通孔，各通孔内的燃油管路并联形成与通孔数目一致的燃油支路，各燃油支路上均设有至少一个燃油开关阀。本实用新型专利技术的船舶燃油系统能够降低设备风险，能够提高船舶主动力设备安全可靠性，保障任务所需航速，进而保障船舶的航行安全，对于确保船舶的远航安全具有重要意义。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于船舶动力系统领域，尤其是涉及一种船舶燃油系统。
技术介绍
船舶远洋航行出航周期长，设备工作环境恶劣，容易导致设备风险相对增大，由于船舶远洋航行的这些难点，这就对船舶主推进装置保障提出了更高要求，所以如何降低风险确保主动力设备安全可靠运行、提供保障任务所需航速具有十分重要的意义。尤其是近年来随着该船海上持续作业增长，由于机体本身振动加剧、燃油脉冲振动不断转移，在振动的复合作用下，造成燃油管路马脚多处振断、燃油传感器损坏、管路磨损破裂、燃油进出机挠性接头破裂、高压油管振裂、压力表破裂等故障，直接危害到船舶的安全，影响到该船正常履行职能。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种船舶燃油系统，以解决船舶在远洋时出现燃油故障的技术问题。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的:一种船舶燃油系统，包括马脚I，所述马脚I上设有若干容纳燃油管路3的通孔2，各所述通孔2内的所述燃油管路3并联形成与所述通孔2数目一致的燃油支路，各所述燃油支路上均设有至少一个燃油开关阀4。进一步的，所述燃油支路至少为两个。进一步的，各所述通孔2的轴心平行。进一步的，各所述各所述通孔2的轴心均水平设置。进一步的，所述马脚I内设有若干加强筋。进一步的，所述加强筋竖直设置。进一步的，所述通孔2与所述燃油管路3之间均设有缓冲层5。进一步的，所述缓冲层5为聚氨酯层。进一步的，各所述燃油支路上均设有燃油传感器。进一步的，各所述燃油支路上均设有压力传感器。进一步的，所述燃油开关阀4由PLC控制器控制。相对于现有技术，本技术所述的船舶燃油系统具有以下优势:本技术所述的船舶燃油系统能够降低设备风险，能够提高船舶主动力设备安全可靠性，保障任务所需航速，进而保障船舶的航行安全，对于确保船舶的远航安全具有重要意义。【附图说明】构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中:图1为本技术实施例所述的船舶燃油系统的结构示意图。附图标记说明:1-马脚，2-通孔，3-燃油管路，4-燃油开关阀，5-缓冲层。【具体实施方式】需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。本技术提供一种船舶燃油系统，如图1所示，包括马脚1，所述马脚I上设有3个容纳燃油管路3的通孔2，各所述通孔2内的所述燃油管路3并联形成3个燃油支路，各所述燃油支路上均设有至少一个燃油开关阀4。当给主燃机提供动力时，打开一条燃油支路上的燃油开关阀4即可；若航行过程中出现问题，可以同时打开两条燃油支路或者关闭原始燃油支路重新打开一条新的支路即可。进一步的，各所述通孔2的轴心平行。进一步的，各所述各所述通孔2的轴心均水平设置。进一步的，所述马脚I内设有若干加强筋。加强筋的设置能够增强马脚I的抗压抗振性。进一步的，所述加强筋竖直设置。进一步的，所述通孔2与所述燃油管路3之间均设有缓冲层5。缓冲层6的设置能够加燃油支路的使用寿命。进一步的，所述缓冲层5为聚氨酯层。进一步的，各所述燃油支路上均设有燃油传感器。进一步的，各所述燃油支路上均设有压力传感器。进一步的，所述燃油开关阀4由PLC控制器控制。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种船舶燃油系统，包括马脚(I)，其特征在于:所述马脚(I)上设有若干容纳燃油管路⑶的通孔(2)，各所述通孔⑵内的所述燃油管路(3)并联形成与所述通孔(2)数目一致的燃油支路，各所述燃油支路上均设有至少一个燃油开关阀(4)。2.根据权利要求1所述的船舶燃油系统，其特征在于:各所述通孔(2)的轴心平行。3.根据权利要求2所述的船舶燃油系统，其特征在于:各所述各所述通孔(2)的轴心均水平设置。4.根据权利要求1、2或3任一项所述的船舶燃油系统，其特征在于:所述马脚(I)内设有若干加强筋。5.根据权利要求4所述的船舶燃油系统，其特征在于:所述加强筋竖直设置。6.根据权利要求1所述的船舶燃油系统，其特征在于:所述通孔⑵与所述燃油管路(3)之间均设有缓冲层(5)。7.根据权利要求6所述的船舶燃油系统，其特征在于:所述缓冲层(5)为聚氨酯层。8.根据权利要求1、2、3、5、6或7任一项所述的船舶燃油系统，其特征在于:各所述燃油支路上均设有燃油传感器。9.根据权利要求8所述的船舶燃油系统，其特征在于:各所述燃油支路上均设有压力传感器。10.根据权利要求1、2、3、5、6、7或9任一项所述的船舶燃油系统，其特征在于:所述燃油开关阀(4)由PLC控制器控制。【专利摘要】本技术提供了一种船舶燃油系统，包括马脚，马脚上设有若干容纳燃油管路的通孔，各通孔内的燃油管路并联形成与通孔数目一致的燃油支路，各燃油支路上均设有至少一个燃油开关阀。本技术的船舶燃油系统能够降低设备风险，能够提高船舶主动力设备安全可靠性，保障任务所需航速，进而保障船舶的航行安全，对于确保船舶的远航安全具有重要意义。【IPC分类】B63H21-38【公开号】CN204587288【申请号】CN201520288237【专利技术人】朱如忠, 韩季东, 王建强, 高为民 【申请人】中海国际海洋工程装备发展（天津）有限公司【公开日】2015年8月26日【申请日】2015年5月6日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种船舶燃油系统，包括马脚(1)，其特征在于：所述马脚(1)上设有若干容纳燃油管路(3)的通孔(2)，各所述通孔(2)内的所述燃油管路(3)并联形成与所述通孔(2)数目一致的燃油支路，各所述燃油支路上均设有至少一个燃油开关阀(4)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：朱如忠，韩季东，王建强，高为民，
申请(专利权)人：中海国际海洋工程装备发展天津有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12
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