本实用新型专利技术是关于一种电动车电力控制装置，包含有一电源输出端、多个充放电控制单元分别具有一输出端以电连接至该电源输出端、至少一电池组包含有多个充电电池，各充电电池电连接至各个充放电控制单元、一电连接至各充放电控制单元的发电单元、一电连接至该电源输出端的输出端量测单元及一电连接至各充放电控制单元及该输出端量测单元的处理单元。该处理单元控制一充电电池供电至该电源输出端，并接收该输出端量测单元量测的输出电压电流，当该输出电压电流低于一临界值，该处理单元控制另一充电电池供电至该电源输出端，以切换供电至该电源输出端的充电电池，并以该发电单元的电力充电未供电至该电源输出端的充电电池，以此延长电动车的续航力。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种电力控制装置，尤指一种电动车电力控制装置。
技术介绍
一般车辆大都为使用石油作为为动力来源，但随着石油天然资源越来越缺乏，不断的寻找其它替代能源作为车辆的动力来源，现有技术中发展出一种电动车，是以电池储存电力，并以电力驱动引擎马达带动车辆行驶。但现有电动车的电池容量有限，无法行驶长距离，与现有以石油为动力的车辆相比，续航力相差甚远，因此每行驶一段短距离就必须找寻电源充电，造成现有电动车续航力不足，使用不便的缺点。
技术实现思路
有鉴于现有电动车续航力甚差的缺点，本技术的主要目的提供一种电动车电力控制装置，以改善电动车消耗电池电力的速度，增加电动车的续航力。为达上述目的，本技术电动车电力控制装置包含有:一电源输出端；多个充放电控制单元，各充放电控制单元分别具有一输出端以电连接至该电源输出立而;至少一电池组，该电池组包含有多个充电电池，各充电电池分别一对一电连接至各个充放电控制单元；一发电单元，将一电动车行驶时产生的动能转换为电能，且电连接至各充放电控制单元；一输出端量测单元，电连接至该电源输出端，以量测该电源输出端的一输出电压或一输出电流；—处理单元，电连接至各充放电控制单元及该输出端量测单元，控制其中一充放电控制单元令其对应的充电电池输出电力至该电源输出端，并接收该输出端量测单元量测的该输出电压或该输出电流；当该输出电压或该输出电流低于一临界值，停止充电电池输出电力至该电元输出端，该处理单元进一步控制另一个充放电控制单元令其对应的充电电池输出电力至该电源输出端并控制该发电单元对已停止输出电力的充电电池进行充电。本技术通过设置多个充电电池，并透过该处理单元控制其中一充电电池对引擎马达进行供电，以驱动引擎马达带动车辆行驶。当该处理单元接收到该输出端量测单元量测的输出电压或输出电流低于该临界值时，由该处理单元切换成另一充电电池供电至引擎马达，且该发电单元利用车辆行驶产生的动能转换成电能对已停止输出电力至该电源输出端的充电电池充电，以此进一步延长电动车的续航力。【附图说明】图1为本技术优选实施例的方块示意图。图2为本技术优选实施例的显示画面示意图。图3为本技术优选实施例设置多个量测单元的方块示意图。图4为本技术优选实施例的电路示意图。图5为本技术优选实施例的第一充电电池充电示意图。图6为本技术优选实施例的第一充电电池放电示意图。图7为本技术优选实施例的部分方块示意图。图8A为本技术优选实施例电动车低速时车速控制单元输出的控制讯号波型图。图SB为本技术优选实施例电动车高速时车速控制单元输出的控制讯号波型图。【具体实施方式】以下配合附图及本技术的优选实施例，进一步阐述本技术为达成预定技术目的所采取的技术手段。请参阅图1所示，本技术为一电动车电力控制装置，该电动车电力控制装置包含有一电源输出端10、多个充放电控制单元20、至少一电池组、一发电单元40、一输出端量测单元50及一处理单元60，该电池组包含有多个充电电池30。在其它优选实施例中，可具有多组电池组，在本优选实施例中，以一电池组为例说明。各充放电控制单元20分别具有一输出端以电连接至该电源输出端10。各充电电池30分别一对一电连接至各充放电控制单元20。该发电单元40电连接至该些充放电控制单元20，该发电单元40将该电动车行驶时产生的动能转换为电能。该输出端量测单元50电连接至该电源输出端10，以量测该电源输出端10的一输出电压或一输出电流。该处理单元60电连接至各充放电控制单元20及该输出端量测单元50，控制其中一充放电控制单元20令其对应的充电电池30输出电力至该电源输出端10，并接收该输出端量测单元50量测的该输出电压或该输出电流。当该输出电压或该输出电流低于一临界值，停止充电电池30输出电力至该电源输出端10，该处理单元60控制进一步控制另一个充放电控制单元20令其对应的充电电池30输出电力至该电源输出端10并控制该发电单元40对已停止输出电力的充电电池进行充电。举例来说，该些充放电控制单元20包含一第一充放电控制单元21及一第二充放电控制单元22，而该些充电电池30包含一第一充电电池31及一第二充电电池32。该第一充电电池31电连接至该第一充放电控制单元21，该第二充电电池32电连接至该第二充放电控制单元22。该处理单元60先控制该第一充放电控制单元21以该第一充电电池31的电力输出至该电源输出端10，当该输出电压或输出电流低于该临界值，该处理单元60控制该第一充放电控制单元21以该发电单元40的电力充电该第一充电电池31，并控制该第二充放电控制单元22输出该第二充电电池32的电力至该电源输出端10。当该第二充电电池32没电时，该处理单元60再切换回该第一充电电池31供电，并对该第二充电电池32池充电。如此一来，便可通过切换该第一、第二充电电池31、32供电及充电，增加电动车的续航力，让使用者能驾驶电动车行驶更长远的距离。但充电速度小于放电速度，因此并无法不间断的续航，仍会有所有电池电力皆释放完毕的时候，此时，便需找寻适当的电源对各个充电电池30充电。该处理单元60透过该第一充放电控制单元21先以该第一充电电池31的电力驱动一引擎马达71带动车辆行驶，该处理单元60判断出该输出端量测单元50量测到的输出电压或输入电流小于该临界值时，得知该第一充电电池31的剩余电力不足，该处理单元60控制该第一充放电控制单元21以该发电单元40产生的电力充电该第一充电电池31，同时控制该第二充放电控制单元22以该第二充电电池32的电力输出至该电源输出端10。进一步而言，该电动车电力控制装置还包含有一第一输入端量测单元81、一第二输入端量测单元82及一电源转换单元83，该电源转换单元83电连接至一市电电源90获取电能，并将该市电电源90提供的一交流电转换为一直流电，并输出该直流电。该第一输入端量测单元81电连接至该电源转换单元83以量测该电源转换单元83输出的电压值或电流值。该第二输入端量测单元82电连接至该发电单元40及充放电控制单元20之间以量测该发电单兀40输出的电压值或电流值。该处理单元60电连接至该第一输入端量测单元81及该第二输入端量测单元82。由于该电动车电力控制装置电连接至该市电电源90获取电能时，代表电动车辆是停止状态并进行充电，并不会移动产生动能，因此当电连接至该市电电源90充电时，该发电单元40即不会发电产生电力。综上所述，该处理单元60可通过该第一输入端量测单元81及该第二输入端量测单元82所量测到的电压值或电流值判断现在电动车辆是行驶中、充电中，还是静止(即不行驶也不充电)。举例来说，当该第一输入端量测单元81量测到的电压值或电流值不为零时，代表现在电动车辆是充电中；当该第二输入端量测单元82量测到的电压值或电流值不为零时，代表现在电动车辆是行驶中；当该第一输入端量测单元81及该第二输入端量测单元82量测到的电压值或电流值皆为零时，代表电动车辆现在是静止。当电动车辆行驶中时，该处理单元60即依照上述方式控制该些充放电控制单元20。当电动车辆充电时，该处理单元60即控制该些充放电控制单元20以该市电电源90提供交流电转换出的直流电充电该本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动车电力控制装置，其特征在于，包含有：一电源输出端；多个充放电控制单元，各充放电控制单元分别具有一输出端以电连接至该电源输出端；至少一电池组，该电池组包含有多个充电电池，各充电电池分别一对一电连接至各个充放电控制单元；将一电动车行驶时产生的动能转换为电能的一发电单元，其电连接至各充放电控制单元；一量测该电源输出端的一输出电压或一输出电流的输出端量测单元，其电连接至该电源输出端；一处理单元，电连接至各充放电控制单元及该输出端量测单元，控制其中一充放电控制单元令其对应的充电电池输出电力至该电源输出端，并接收该输出端量测单元量测的该输出电压或该输出电流；当该输出电压或该输出电流低于一临界值，停止充电电池输出电力至该电源输出端，该处理单元进一步控制另一个充放电控制单元令其对应的充电电池输出电力至该电源输出端，并控制该发电单元对已停止输出电力的充电电池进行充电。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张旺连，
申请(专利权)人：张旺连，
类型：新型
国别省市：中国台湾;71
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