一种轨道交通疏散平台支架，其特征在于，包括弧形钢板(21)、斜撑圆棒(22)及平台横撑(23)，所述斜撑圆棒(22)的一端与所述平台横撑(23)固定连接，另一端与所述弧形钢板(21)固定连接，所述弧形钢板(21)上设置有螺栓孔，所述螺栓孔处的钢板为加厚处理，所述螺栓孔位于平台横撑(23)的下方，弧形钢板(21)通过连接件与混凝土主体结构配合安装。本实用新型专利技术外观简洁、美观、大方，不仅能满足疏散平台支架本身的力学性能和防震性能，还提高了疏散平台支架在安装时的实用性和安全性。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种疏散平台支架，属于道路交通附属设施
，特别涉及一种应用于轨道交通的、具有较高实用性和安全性的疏散平台支架。
技术介绍
疏散平台被广泛应用于轨道交通中，是城市轨道交通不可或缺的一部分，现有用来固定支撑疏散平台台面的平台支架大概分为两种:预制混凝土支架和普通型钢支架，但普遍存在以下问题:1、采用预制混凝土支架:其支架和平台材质相同，都为混凝土，其缺点在于:首先，自重大，安装困难，且需要在隧道内主体结构上打孔，破坏了结构的整体性；其次，混凝土支架及平台无法满足隧道中振动的要求。2、采用普通型钢支架，其缺点在于:首先，也需要在主体结构中打孔；其次，这种普通钢支架为满足疏散平台的力学要求，其垂直高度较大，不能为平台下面的环网电缆节省更多的空间，导致后期悬挂电缆施工困难。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，提供一种应用于轨道交通的、能满足力学性能和防震性能的且具有较高实用性和安全性的疏散平台支架。为解决本技术的技术问题，所采用的技术方案如下:一种轨道交通疏散平台支架，包括弧形钢板、斜撑圆棒及平台横撑，所述斜撑圆棒的一端与所述平台横撑固定连接，另一端与所述弧形钢板固定连接，所述弧形钢板上设置有螺栓孔，螺栓孔处的钢板为加厚处理，螺栓孔位于平台横撑的下方，弧形钢板通过连接件与混凝土主体结构配合安装。进一步，所述轨道交通疏散平台支架还包括预埋在混凝土中的预埋槽道，所述弧形钢板的弧度及宽度与所述预埋槽道的弧度及宽度一致，所述弧形钢板采用T型螺栓与预埋槽道配合安装，可以不用在主体结构上打孔。进一步，所述T型螺栓穿过弧形钢板伸入预埋槽道口内，所述T型螺栓的头部与所述预埋槽道口内的燕尾齿相吻合，使平台支架贴合并固定于预埋槽道上。所述弧形钢板还可以采用膨胀螺栓或化学锚栓与混凝土主体结构配合安装，安装方式为直接打孔。进一步，所述斜撑圆棒的形状为L形。进一步，所述平台支架的垂直高度为235mm。进一步，所述螺栓孔的个数为两个。本技术的有益效果如下:1、本技术T型螺栓的螺栓孔全部位于平台横撑的下方，平台以上不会有任何螺栓伸出，更为简单，安全。2、本技术的弧形钢板上T型螺栓的螺栓孔处进行了局部加厚处理，满足了其受力要求。3、本技术的斜撑圆棒设计成L型，外观简洁、美观、大方，受力更好。4、本技术的平台支架的垂直高度仅为235_，为平台下面的电缆悬挂提供了更大的放置空间和操作空间。本技术不仅满足了疏散平台支架本身的力学性能和防震性能，更提高了疏散平台支架在安装时实用性和安全性。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术实施I的整体结构示意图。【附图说明】:1-台面；2-平台支架；21-弧形钢板、22-斜撑圆棒；23_平台横撑，3-T型螺栓；4_预埋槽道。【具体实施方式】以下结合实施例及附图对本技术作进一步说明。实施例1如图1所示，轨道交通疏散平台支架，包括弧形钢板21、斜撑圆棒22及平台横撑23，斜撑圆棒22的一端与平台横撑23固定连接，另一端与弧形钢板21固定连接，所述弧形钢板21上设置有两个螺栓孔，螺栓孔处的钢板进行了加厚处理，所述螺栓孔位于平台横撑23的下方，所述轨道交通疏散平台支架还包括预埋在混凝土中的预埋槽道4，所述弧形钢板21的弧度及宽度与所述预埋槽道4的弧度及宽度一致，所述弧形钢板21采用T型螺栓3与预埋槽道4配合安装，可以不用在主体结构上打孔。T型螺栓3穿过弧形钢板21上的螺栓孔伸入预埋槽道4 口内，T型螺栓3的头部与预埋槽道4 口内的燕尾齿相吻合，使平台支架贴合并固定于预埋槽道4上。斜撑圆棒22的形状为L形。平台支架2的垂直高度为235mm。本实施例中T型螺栓3的螺栓孔全部位于平台横撑23的下方，平台以上不会有任何螺栓伸出，更为简单、安全。同时，在螺栓孔处进行了局部加厚处理，满足了其受力要求。本实施例中的斜撑圆棒22设计成L型，既外观简洁、美观、大方，而且受力更好。本实用例中平台支架2的垂直高度仅为235mm，为平台下面的电缆悬挂提供了更大的放置空间和操作空间。实施例2实施例2与实施例1的区别在于，弧形钢板21是采用膨胀螺栓在混凝土主体结构直接打孔安装。实施例3实施例3与实施例1的区别在于，弧形钢板21是采用化学锚栓在混凝土主体结构直接打孔安装。以上对本实施例所提供的轨道交通疏散平台支架进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本技术的思想，在【具体实施方式】及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。【主权项】1.一种轨道交通疏散平台支架，其特征在于，包括弧形钢板(21)、斜撑圆棒(22)及平台横撑(23)，所述斜撑圆棒(22)的一端与所述平台横撑(23)固定连接，另一端与所述弧形钢板(21)固定连接，所述弧形钢板(21)上设置有螺栓孔，所述螺栓孔处的钢板为加厚处理，所述螺栓孔位于平台横撑(23)的下方，弧形钢板(21)通过连接件与混凝土主体结构配合安装。2.根据权利要求1所述的轨道交通疏散平台支架，其特征在于，还包括预埋在混凝土中的预埋槽道(4)，所述弧形钢板(21)的弧度及宽度与所述预埋槽道(4)的弧度及宽度一致，所述弧形钢板(21)采用T型螺栓(3)与预埋槽道(4)配合安装。3.根据权利要求2所述的轨道交通疏散平台支架，其特征在于，所述T型螺栓(3)穿过弧形钢板(21)上的螺栓孔伸入预埋槽道(4) 口内，所述T型螺栓(3)的头部与所述预埋槽道(4) 口内的燕尾齿相吻合，使平台支架(2)贴合并固定于预埋槽道(4)上。4.根据权利要求1所述的轨道交通疏散平台支架，其特征在于，所述弧形钢板(I)采用膨胀螺栓或化学锚栓与混凝土主体结构配合安装，其安装方式为直接打孔。5.根据权利要求1-4任意一项所述的轨道交通疏散平台支架，其特征在于，所述斜撑圆棒(22)的形状为L形。6.根据权利要求1-4任意一项所述的轨道交通疏散平台支架，其特征在于，所述平台支架(2)的垂直高度为235mm。7.根据权利要求1-4任意一项所述的轨道交通疏散平台支架，其特征在于，所述螺栓孔的个数为两个。【专利摘要】一种轨道交通疏散平台支架，其特征在于，包括弧形钢板(21)、斜撑圆棒(22)及平台横撑(23)，所述斜撑圆棒(22)的一端与所述平台横撑(23)固定连接，另一端与所述弧形钢板(21)固定连接，所述弧形钢板(21)上设置有螺栓孔，所述螺栓孔处的钢板为加厚处理，所述螺栓孔位于平台横撑(23)的下方，弧形钢板(21)通过连接件与混凝土主体结构配合安装。本技术外观简洁、美观、大方，不仅能满足疏散平台支架本身的力学性能和防震性能，还提高了疏散平台支架在安装时的实用性和安全性。【IPC分类】E21F11-00, B61B1-02【公开号】CN204586874【申请号】CN本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种轨道交通疏散平台支架，其特征在于，包括弧形钢板(21)、斜撑圆棒(22)及平台横撑(23)，所述斜撑圆棒(22)的一端与所述平台横撑(23)固定连接，另一端与所述弧形钢板(21)固定连接，所述弧形钢板(21)上设置有螺栓孔，所述螺栓孔处的钢板为加厚处理，所述螺栓孔位于平台横撑(23)的下方，弧形钢板(21)通过连接件与混凝土主体结构配合安装。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：凌敏，
申请(专利权)人：四川中昊创业高铁新技术开发有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51
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