本实用新型专利技术涉及一种低车梁的三轮车，其包括前车架、车梁、后车架、车座架以及车座；车梁包括套管、斜梁、连接梁以及横梁；在横梁上的螺栓孔A和后车架下端的螺栓孔B通过螺栓连接，在后车架上端设置有定位架；在车座架下端设置有定位止口，后车架分别沿X方向、Z方向以及Y方向定位于车梁，后车架分别沿U转向、W转向以及V转向定位于车梁，螺栓孔A为斜长孔或者月牙孔，螺栓孔B为斜长孔或者月牙孔；本实用新型专利技术适合不同高度的人使用，防止车座X向活动及转动，缩短脚蹬和车座之间距离，实现前车架和地面尽量垂直，骑车更方便，车梁受力更加合理，车体结构更加牢固；后车架不易松动，操作方便灵活，适合大规模推广。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及三轮车领域，具体涉及一种低车梁的三轮车。
技术介绍
三轮车是常用的交通助力工具，目前市面的三轮车存在上下车不方便，脚蹬距离车座远，不适合腿脚不灵便人；座位前后不可调，不适用不同人群；目前车座架采用方向一致的长螺栓孔，仅靠螺栓的预紧力固定，欠定位，使用时车座架容易变得松动。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术所要解决的技术问题是提供一种结构紧凑、上下方便、定位准确并且安装牢固的低车梁的三轮车。本技术采用如下技术方案:本技术包括前车架、与前车架连接的车梁、与车梁连接的后车架、和后车架连接的车座架以及安装在车座架上的车座；所述车梁包括与前车架连接的套管、一端与套管连接的斜梁、与斜梁另一端连接的连接梁以及一端与连接梁连接的横梁；所述斜梁和套管之间夹角β为锐角，所述斜梁和连接梁之间夹角α为钝角。进一步，在所述横梁另一端外侧壁上方设置有连接板，在连接板上设置有螺栓孔A;在后车架下端设置有与所述螺栓孔A相对应的螺栓孔B，在所述螺栓孔A和螺栓孔B内设置有螺栓。进一步，在所述后车架上端设置有定位架；在所述车座架下端设置有和定位架相对应的定位止口。进一步，所述螺栓孔A和/或所述螺栓孔B为长孔。进一步，所述后车架分别沿X方向、Z方向以及Y方向定位于车梁，所述后车架分别沿U转向、W转向以及V转向定位于车梁。 进一步，所述螺栓孔A至少3个，所述螺栓孔B至少3个；至少3个所述螺栓孔A在X方向相互不平行，至少3个螺栓孔A在Y方向相互不平行，至少3个所述螺栓孔B在X方向相互不平行，至少3个所述螺栓孔B在Y方向相互不平行。进一步，所述螺栓孔A为斜长孔或者月牙孔，所述螺栓孔B为斜长孔或者月牙孔。本技术有益效果如下:本技术适合不同高度的人使用；通过设置定位架和定位止口，防止车座X向活动及转动；通过设置带角度的斜梁从而缩短脚蹬和车座之间距离，实现前车架和地面尽量垂直，骑车更方便，并且横梁平行于地面，方便人上下车；通过设置斜梁处的夹角，形成支撑力的三角状，从而使得车梁受力更加合理，车体结构更加牢固；通过设置长孔的6点定位，防止后车架仅靠螺栓预紧力紧固易松动；本技术操作方便灵活，适合大规模推广。【附图说明】图1是本技术的结构示意图；图2是本技术车梁的结构示意图；图3是本技术连接板的结构示意图；图4是本技术后车架的结构示意图；图5是本技术车座架的结构示意图。附图中:1、前车架；2、车梁；3、后车架；4、车座架；5、车座；21、套管；22、斜梁；23、连接梁；24、横梁；25、连接板；26、螺栓孔A ;6、螺栓；31、螺栓孔B ;32、定位架；33、导轨通道；41、螺纹孔；42、定位止口。【具体实施方式】如图1-5所述，本技术包括前车架1、与前车架I连接的车梁2、与车梁2连接的后车架3、和后车架3连接的车座架4以及安装在车座架4上的车座5 ;车座架4沿Y向在后车架3上可移动。车座架4沿X向在后车架3定位。定位:属于机械领域术语，一般理解为工件在空间六个方向(X、Y、Z三坐标移动，以及分别围绕三坐标的转动)占据正确的位置，通过点、线或者面支承限制工件在一个或多个方向的位置关系。预先设定垂直于地面的方向为Z方向，绕Z方向转动为W转向，平行于车梁方向为Y方向，绕Y方向转动为U转向，垂直于车梁方向为X方向，绕X方向转动为V转向。在后车架3上端设置有导轨通道33，导轨通道33沿Y向设置，车座架4上设置有和导轨通道33相对应的螺纹孔41，通过螺栓6连接导轨通道33和螺纹孔41。在后车架3上端设置有定位架32，导轨通道33设置在定位架32内，在车座架4下端设置有和定位架32相对应的定位止口 42。车梁2包括与前车架I连接的套管21、一端与套管21连接的斜梁22、与斜梁22另一端连接的连接梁23、一端与连接梁23连接的横梁24、设置在横梁24另一端外侧壁上方的连接板25以及设置在连接板25上的螺栓孔A 26 ；在后车架3下端设置有与螺栓孔A 26相对应的螺栓孔B 31，在螺栓孔A 26和螺栓孔B 31内设置有螺栓。螺栓孔A 26和/或螺栓孔B 31为长孔。斜梁22和套管21之间夹角β为锐角，斜梁22和连接梁23之间夹角α为钝角。后车架3相对于车梁2分别在X方向、Z方向、Y方向定位，后车架3相对于车梁2分别在U转向、W转向、V转向定位。螺栓孔A 26至少3个，螺栓孔B 31至少3个；至少3个螺栓孔A 26在X方向相互不平行，至少3个螺栓孔A 26在Y方向相互不平行，所述至少3个螺栓孔B 31在X方向相互不平行，至少3个螺栓孔B 31在Y方向相互不平行。螺栓孔A 26为斜长孔或者月牙孔，螺栓孔B 31为斜长孔或者月牙孔，横梁24与Y方向平行且距离地面高度为140mm?170mm。本技术采用定位架32和定位止口 42，防止车座5沿X向活动及W向转动；通过斜梁22从而缩短脚蹬和车座5之间距离，使得前车架I和地面尽量垂直，骑车更方便，横梁24平行于地面，方便人上下车；通过将斜梁22处的角度α设置为钝角、β设置为锐角，形成支撑力的三角状，从而使得车梁2受力更加合理，车体结构更加牢固；通过长孔的6点定位，防止后车架3仅靠螺栓连接而易松动；本技术操作方便灵活，适合大规模推广。以上所述实施方式仅为本技术的优选实施例，而并非本技术可行实施的穷举。对于本领域一般技术人员而言，在不背离本技术原理和精神的前提下对其所作出的任何显而易见的改动，都应当被认为包含在本技术的权利要求保护范围之内。【主权项】1.一种低车梁的三轮车，其特征在于:包括前车架(I )、与前车架(I)连接的车梁(2)、与车梁(2)连接的后车架(3)、和后车架(3)连接的车座架(4)以及安装在车座架(4)上的车座(5)； 所述车梁(2)包括与前车架(I)连接的套管(21)、一端与套管(21)连接的斜梁(22)、与斜梁(22)另一端连接的连接梁(23)以及一端与连接梁(23)连接的横梁(24);所述斜梁(22)和套管(21)之间夹角β为锐角，所述斜梁(22)和连接梁(23)之间夹角α为钝角。2.根据权利要求1所述的一种低车梁的三轮车，其特征在于:在所述横梁(24)另一端外侧壁上方设置有连接板(25)，在连接板(25)上设置有螺栓孔A (26);在后车架(3)下端设置有与所述螺栓孔A (26)相对应的螺栓孔B (31)，在所述螺栓孔A (26)和螺栓孔B(31)内设置有螺栓。3.根据权利要求2所述的一种低车梁的三轮车，其特征在于:在所述后车架(3)上端设置有定位架(32 );在所述车座架(4 )下端设置有和定位架(32 )相对应的定位止口( 42 )。4.根据权利要求3所述的一种低车梁的三轮车，其特征在于:所述螺栓孔A(26)和/或所述螺栓孔B (31)为长孔。5.根据权利要求4所述的一种低车梁的三轮车，其特征在于:所述后车架(3)分别沿X方向、Z方向以及Y方向定位于车梁(2)，所述后车架(3)分别沿U转向、W转向以及V转向定位于车梁(2)。6.根据权利要求5所述的一种低车梁的三轮车，其特征在于:所述螺栓孔A(26)至少3个，所述螺栓孔B (31)至少3个；至少3个所述螺栓孔A (26)在X方向相互不平行，至本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种低车梁的三轮车，其特征在于：包括前车架（1）、与前车架（1）连接的车梁（2）、与车梁（2）连接的后车架（3）、和后车架（3）连接的车座架（4）以及安装在车座架（4）上的车座（5）；所述车梁（2）包括与前车架（1）连接的套管（21）、一端与套管（21）连接的斜梁（22）、与斜梁（22）另一端连接的连接梁（23）以及一端与连接梁（23）连接的横梁（24）；所述斜梁（22）和套管（21）之间夹角β为锐角，所述斜梁（22）和连接梁（23）之间夹角α为钝角。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：朱玉存，
申请(专利权)人：朱玉存，
类型：新型
国别省市：河北;13
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