带倒挡装置的差速器总成制造方法及图纸

带倒挡装置的差速器总成，包括差速器和安装在差速器箱体内的倒挡装置。差速器的主轴直接连接到发动机副轴上，主轴齿轮键套在主轴上。差速器的副轴上有连体大小齿轮。主动齿轮轴向滑动分别与大齿轮和倒挡齿轮啮合，倒挡齿轮与小齿轮为常啮合。小齿轮与最终传动齿轮啮合，最终传动齿轮与差速器座连接，两个的行星齿轮对称连接在差速器座上，分别与两对称的侧星齿轮啮合。两侧星伞齿轮分别连接差速器球笼，差速器球笼再连接车辆的左右半轴。本结构取消了原差速器的传动轴，直接装在发动机上，可提高传动效率；输出设置差速器球笼和轮轴球笼，可减小机械震动；将倒挡装置设置在差速器内，结构简单，安装方便，降低成本。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车辆传动机构
，具体涉及一种用于三轮或四轮摩托车上的带倒挡装置的差速器总成。技术背景差速器是三轮和四轮摩托车上重要的传动装置，一般是通过一个传动轴与发动机相连，装在前桥或后桥里面，差速器的输出直接连接左右半轴，存在的缺陷是1、所需传动轴很长很粗，而且需要一个很重的车桥来承载，传动效率低，机械损失大；2、半轴长且较重，在不同高度的路面上两轮胎不能摆动，始终在一直线上行走，加上传动轴自身的振摆又大，导致车辆的机械震动大；3、原有的差速器普遍不带倒挡装置，需单独设置倒挡箱和一个能承载的车桥，结构复杂，成本高，重量大，而且受空间限制，安装很困难。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术存在的不足，提供一种带倒挡装置的差速器总成，不需要原差速器的传动轴，直接装在发动机上，提高传动效率；输出设置差速器球笼和轮轴球笼，减小机械震动；将倒挡装置设置在差速器内，结构简单，安装方便，降低成本。本技术的技术方案如下带倒挡装置的差速器总成，包括一个差速器和一个安装在差速器箱体内的倒挡装置。其特征在于差速器的主轴直接连接到发动机副轴上，主轴齿轮键套在主轴上，连接有拨叉。差速器的副轴上有连体大小齿轮。主动齿轮轴向滑动分别与副轴上的大齿轮和倒挡装置上的倒挡齿轮啮合，倒挡齿轮与副轴上小齿轮为常啮合。小齿轮与最终传动齿轮啮合，最终传动齿轮与差速器座连接，两个的行星齿轮通过行星齿轮销对称连接在差速器座上，分别又与两对称的侧星齿轮啮合，两侧星伞齿轮分别连接差速器球笼，差速器球笼连接车辆的左右半轴。本技术的优点是1、传动效率高，机械动力损耗小本差速器总成直接与发动机对接驱动车辆前进或后退，取消了原来差速器又长又粗的传动轴和笨重的承载车桥，提高了传动效率，减小了机械损失。2、机械震动小本结构使半轴变短变轻，设计了差速器球笼和轮轴球笼连接半轴，使两轮胎在不同路面、不同高度的情况下能独立驱动，机械震动小。3、将倒挡装置设计为一体，避免了原有差速器不带倒挡装置，用摩托车发动机做动力时，还需另外设置倒挡箱的缺陷。本结构简单，安装不受位置影响，并且减少了倒挡箱、传动轴、承载车桥等，相应降低了成本，减轻了装置的重量。4、适用性好本总成能将两轮摩托车发动机用于四轮摩托车或三轮摩托车，由于本装置设计在发动机内部，体积较小，可使四轮和三轮摩托车前置或后置驱动，起到微轿车的动力效果。附图说明图1是带倒挡装置的差速器总成的结构图；图2是倒挡状态的展开视图；图3是差速器总成安装在发动机上的示意图。具体实施方式参见图1、图2和图3，本差速器总成包括主轴传动部分A、副轴传动部分B、最终传动部分C以及倒挡装置D部分，它们都置于差速器壳体1内，差速器壳体1外两侧有差速器球笼2A和2B。主轴传动部分包括主轴8和主动齿轮7，主动齿轮7通过花键与主轴8连接，并可根据需要在主轴8的外园做轴向滑动，主动齿轮7上有连接拨叉6。副轴传动部分包括副轴5和键套在它上面的连体大小齿轮9和10。倒挡装置部分包括轮轴16和装配其上的倒挡齿轮17。上述三部分的连接关系为，主动齿轮7被拨动到图1所示的状态时，与副轴上的大齿轮9啮合，主动齿轮7被拨到图2所示的状态时，与倒挡装置的倒挡齿轮17啮合，倒挡齿轮17与副轴上的小齿轮10处于常啮合状态。最终传动部分包括最终传动齿轮14、差速器座12、两个行星齿轮11A和11B、两个侧星齿轮4A和4B，最终传动齿轮14与副轴上的小齿轮10啮合，差速器座12通过紧固螺丝15与最终传动齿轮14连接，两行星齿轮11A和11B通过行星齿轮销13与差速器座12连接，侧星齿轮4A和4B装在差速器座12内，与行星齿轮11A和11B啮合行星齿轮和侧星齿轮均为锥齿轮。侧星齿轮4A和4B连接差速器壳体1外两边的差速器球笼2A和2B，差速器球笼2A和2B连接半轴3A和3B，再分别连接两边驱动轮上的轮轴球笼18A和18B。参见图3，本总成的主轴直接与发动机19(如国产现有的CB、CG机种)对接后，形成一个完整的行走系统。本差速器总成的的工作过程如下当发动机处在某一个挡位工作时，发动机副轴(原有的小链轮部分)驱动差速器主轴8、主动齿轮7旋转。当车辆需要前进时，主动齿轮7由拨叉6的作用定位在图2所示的位置，带动副轴的大齿轮9，副轴上另一连带小齿轮10传动最终传动齿轮14和差速座12旋转。同时差速座12内的侧星齿轮4A和4B驱动差速器球笼2A和2B及半轴3A和3B旋转，使车辆直行。当车辆需要后退时，主动齿轮7由拨叉6的作用定位在如图3所示的位置，依次带动倒挡齿轮17、副轴上的连体大小齿轮9和10、最终传动齿轮14、差速器座12、行星齿轮11A和11B、侧星齿轮4A和4B、差速球笼2A和2B、半轴3A和3B，使车辆倒车。当车辆需转弯时，由于两轮胎对路面的附着力不强，行星齿轮11A和11B根据需要一个正转，另一个反转，使两侧星齿轮4A和4B获得不同的转速，达到顺利转向的目的。权利要求1.带倒挡装置的差速器总成，包括一个差速器和一个安装在差速器箱体内的倒挡装置，其特征在于差速器的主轴(8)直接连接到发动机付轴上，主轴齿轮(7)键套在主轴(8)上，并连接有拨叉(6)，差速器的副轴(5)上装有连体大小齿轮(9、10)，主动齿轮(7)轴向滑动分别与副轴上的大齿轮(9)和倒挡装置上的倒挡齿轮(17)啮合，倒挡齿轮(17)与副轴上小齿轮(10)为常啮合；小齿轮(10)与最终传动齿轮(14)啮合，最终传动齿轮(14)与差速器座(12)连接，两个的行星齿轮(11A和11B)通过行星齿轮销(13)对称连接在差速器座(12)上，分别又与两侧星齿轮(4A和4B)啮合，两侧星伞齿轮(4A和4B)分别连接差速器球笼(2A和2B)，差速器球笼(2A和2B)连接车辆的左右半轴(3A和3B)。2.根据权利要求1所述的带倒挡装置的差速器总成，其特征在于两个的行星齿轮(11A和11B)和两侧星齿轮(4A和4B)均为锥齿轮。专利摘要带倒挡装置的差速器总成，包括差速器和安装在差速器箱体内的倒挡装置。差速器的主轴直接连接到发动机副轴上，主轴齿轮键套在主轴上。差速器的副轴上有连体大小齿轮。主动齿轮轴向滑动分别与大齿轮和倒挡齿轮啮合，倒挡齿轮与小齿轮为常啮合。小齿轮与最终传动齿轮啮合，最终传动齿轮与差速器座连接，两个的行星齿轮对称连接在差速器座上，分别与两对称的侧星齿轮啮合。两侧星伞齿轮分别连接差速器球笼，差速器球笼再连接车辆的左右半轴。本结构取消了原差速器的传动轴，直接装在发动机上，可提高传动效率；输出设置差速器球笼和轮轴球笼，可减小机械震动；将倒挡装置设置在差速器内，结构简单，安装方便，降低成本。文档编号B62M11/00GK2597325SQ03233089公开日2004年1月7日 申请日期2003年1月28日 优先权日2003年1月28日专利技术者宋志平 申请人:伍本银本文档来自技高网...

【技术保护点】
带倒挡装置的差速器总成，包括一个差速器和一个安装在差速器箱体内的倒挡装置，其特征在于差速器的主轴（８）直接连接到发动机付轴上，主轴齿轮（７）键套在主轴（８）上，并连接有拨叉（６），差速器的副轴（５）上装有连体大小齿轮（９、１０），主动齿轮（７）轴向滑动分别与副轴上的大齿轮（９）和倒挡装置上的倒挡齿轮（１７）啮合，倒挡齿轮（１７）与副轴上小齿轮（１０）为常啮合；小齿轮（１０）与最终传动齿轮（１４）啮合，最终传动齿轮（１４）与差速器座（１２）连接，两个的行星齿轮（１１Ａ和１１Ｂ）通过行星齿轮销（１３）对称连接在差速器座（１２）上，分别又与两侧星齿轮（４Ａ和４Ｂ）啮合，两侧星伞齿轮（４Ａ和４Ｂ）分别连接差速器球笼（２Ａ和２Ｂ），差速器球笼（２Ａ和２Ｂ）连接车辆的左右半轴（３Ａ和３Ｂ）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：宋志平，
申请(专利权)人：伍本银，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]