一种汽车发动机OCV阀阀壳，包括阀壳本体，所述阀壳本体为阶梯圆筒形，所述阀壳本体自孔径由大至小分别为支撑部、过渡部和密封部，所述过渡部上交错设有若干个环形槽和储油槽，所述密封部上设有小环形槽，与过渡部相连处设有小储油槽，所述阀壳本体外一侧相对于环形槽与小环形槽处设有前腰圆形通孔，相对于支撑部靠近过渡部处还设有小腰圆形通孔，另一侧相对于储油槽处设有后腰圆形通孔；本实用新型专利技术具有结构简单、合理、安装方便、节能环保，能有效提高供油、回油、泄油效率等优点。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种OCV阀阀壳，特别涉及一种用于汽车发动机OCV阀的阀壳，属于汽车零部件领域。
技术介绍
汽车用发动机在不同的工况下对个子系统的配合要求是不同的，为实现发动机在不同工况下功率输出在最佳状态，发动机配气机构常配装有VVT (智能可变气门正时)系统，OCV阀是在发动机运转过程中用来实现VVT智能可变的电磁控制阀，在发动机一定转速下控制有道理进入VVT驱动器的优良和同游时间来修正发动机进、排气门开启和关闭时刻即改变配气相位。目前市场上的OCV阀的阀壳结构比较复杂，整体加工难度大，而且供油、回油、泄油效率较低。
技术实现思路
本技术的目的在于解决现有技术的不足，提供了一种结构简单、合理、节能环保、效率高的汽车发动机OCV阀阀壳。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:一种汽车发动机OCV阀阀壳，包括阀壳本体，所述阀壳本体为阶梯圆筒形，所述阀壳本体自孔径由大至小分别为支撑部、过渡部和密封部，所述过渡部上交错设有若干个环形槽和储油槽，所述密封部上设有小环形槽，与过渡部相连处还设有小储油槽，所述阀壳本体外一侧相对于环形槽与小环形槽处设有前腰圆形通孔，相对于支撑部靠近过渡部处设有小腰圆形通孔，另一侧相对于储油槽处设有后腰圆形通孔。作为优选，所述过渡部上的环形槽为三个，储油槽为两个，且储油槽位于两相邻的环形槽之间。作为优选，所述阀壳本体在密封部的端部设有弹簧座。作为优选，所述阀壳本体由不锈钢材料加工而成。阀壳本体相对于三个环形槽处设置的三个前腰圆形通孔依次为回油口、供油口、回油口 ；阀壳本体相对于小环形槽处设置的前腰圆形通孔为泄油口 ；阀壳本体相对于支撑部靠近过渡部处设置的小腰圆形通孔为泄油口 ；阀壳本体相对于储油槽处设置的后腰圆形通孔由支撑部至密封部方向依次为滞后供油口、提前供油口。阀壳本体上开了形状为腰圆形通的进油口与回油口及储油槽，通过OCV阀阀芯在阀壳本体里的移动频率及移动的距离，来控制机油的流量及对应的油压，推动VVT阀旋转到移动的角度，使得进气、排气的配气相位根据优化的要求进行适应性调整，控制进气、排气时间及进气量、排气量，达到最充分的燃烧效果及最低的尾气排放，更加节能环保。由发动机ECU发出指令，控制阀芯的移动来控制供油量的大小及回油的情况，由油量推动执行器向前或向后转动一定的角度，控制进气、排气凸轮轴转动相应提前或滞后角度。提前供油量大，滞后供油量小时，进气、排气凸轮轴转动相应提前角大；提前供油量小，滞后供油量大时，进气、排气凸轮轴转动相应提前角小。本技术具有结构简单、合理、安装方便、节能环保，能有效提高供油、回油、泄油效率等优点。【附图说明】图1是本技术实施例的剖视图；图2是本技术实施例的一种主视图；图3是本技术实施例的一种后视图。图中:1、阀壳本体，2、支撑部，3、过渡部，4、密封部密封部，5、环形槽，6、储油槽，7、小环形槽，8、小储油槽，9、前腰圆形通孔，10、小腰圆形通孔，11、后腰圆形通孔，12、弹簧座。【具体实施方式】为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。实施例:如图1至图3所示的一种汽车发动机OCV阀阀壳，包括阀壳本体1，阀壳本体I为由不锈钢材料加工而成的阶梯圆筒形，所述阀壳本体I自孔径由大至小分别为支撑部2、过渡部3和密封部4 ;所述过渡部3上设有三个环形槽5，每两相邻环形槽5之间设有储油槽6 ;所述密封部4上设有小环形槽7，与过渡部3相连处设有小储油槽8 ;所述阀壳本体I外一侧相对于环形槽5与小环形槽7处设有前腰圆形通孔9，相对于支撑部2靠近过渡部4处设有小腰圆形通孔10 ;所述阀壳本体I另一侧相对于储油槽6处设有后腰圆形通孔11 ;所述阀壳本体I在密封部4的端部设有弹簧座12。阀壳本体I相对于三个环形槽5处设置的三个前腰圆形通孔9依次为回油口、供油口、回油口；阀壳本体I相对于小环形槽7处设置的前腰圆形通孔9为泄油口 ；阀壳本体I相对于支撑部2靠近过渡部4处设置的小腰圆形10通孔为泄油口 ；阀壳本体I相对于储油槽6处设置的后腰圆形通孔11由支撑部2至密封部4方向依次为滞后供油口、提前供油口。阀壳本体I上开了形状为腰圆形通的进油口与回油口及储油槽，通过OCV阀阀芯在阀壳本体I里的移动频率及移动的距离，来控制机油的流量及对应的油压，推动VVT阀旋转到移动的角度，使得进气、排气的配气相位根据优化的要求进行适应性调整，控制进气、排气时间及进气量、排气量，达到最充分的燃烧效果及最低的尾气排放，更加节能环保。由发动机ECU发出指令，控制阀芯的移动来控制供油量的大小及回油的情况，由油量推动执行器向前或向后转动一定的角度，控制进气、排气凸轮轴转动相应提前或滞后角度。提前供油量大，滞后供油量小时，进气、排气凸轮轴转动相应提前角大；提前供油量小，滞后供油量大时，进气、排气凸轮轴转动相应提前角小。本技术具有结构简单、合理、安装方便、节能环保，能有效提高供油、回油、泄油效率等优点。以上所述的实施例只是本技术的一种较佳的方案，并非对本技术作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。【主权项】1.一种汽车发动机OCV阀阀壳，包括阀壳本体(1)，所述阀壳本体(I)为阶梯圆筒形，其特征在于:所述阀壳本体(I)自孔径由大至小分别为支撑部(2)、过渡部(3)和密封部(4)，所述过渡部(3)上交错设有若干个环形槽(5)和储油槽(6)，所述密封部(4)上设有小环形槽(7)，与过渡部(3)相连处还设有小储油槽(8)，所述阀壳本体(I)外一侧相对于环形槽(5)与小环形槽(7)处设有前腰圆形通孔(9)，相对于支撑部(2)靠近过渡部(3)处设有小腰圆形通孔(10)，另一侧相对于储油槽(6)处设有后腰圆形通孔(11)。2.根据权利要求1所述的汽车发动机OCV阀阀壳，其特征在于:所述过渡部(3)上的环形槽(5)为三个，储油槽(6)为两个，且储油槽(6)位于两相邻的环形槽(5)之间。3.根据权利要求1所述的汽车发动机OCV阀阀壳，其特征在于:所述阀壳本体(I)在密封部(4)的端部设有弹簧座(12)。4.根据权利要求1所述的汽车发动机OCV阀阀壳，其特征在于:所述阀壳本体(I)由不锈钢材料加工而成。【专利摘要】一种汽车发动机OCV阀阀壳，包括阀壳本体，所述阀壳本体为阶梯圆筒形，所述阀壳本体自孔径由大至小分别为支撑部、过渡部和密封部，所述过渡部上交错设有若干个环形槽和储油槽，所述密封部上设有小环形槽，与过渡部相连处设有小储油槽，所述阀壳本体外一侧相对于环形槽与小环形槽处设有前腰圆形通孔，相对于支撑部靠近过渡部处还设有小腰圆形通孔，另一侧相对于储油槽处设有后腰圆形通孔；本技术具有结构简单、合理、安装方便、节能环保，能有效提高供油、回油、泄油效率等优点。【IPC分类】F01L1-34, F01L3-20【公开号】CN204591390【申请号】CN201520272977【专利技术人】童圣骁, 戴秀林 【申请人】温州鸿腾汽车电器有限公司【公开日】2015年8月26日【申本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车发动机OCV阀阀壳，包括阀壳本体（1），所述阀壳本体（1）为阶梯圆筒形，其特征在于：所述阀壳本体（1）自孔径由大至小分别为支撑部（2）、过渡部（3）和密封部（4），所述过渡部（3）上交错设有若干个环形槽（5）和储油槽（6），所述密封部（4）上设有小环形槽（7），与过渡部（3）相连处还设有小储油槽（8），所述阀壳本体（1）外一侧相对于环形槽（5）与小环形槽（7）处设有前腰圆形通孔（9），相对于支撑部（2）靠近过渡部（3）处设有小腰圆形通孔（10），另一侧相对于储油槽（6）处设有后腰圆形通孔（11）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：童圣骁，戴秀林，
申请(专利权)人：温州鸿腾汽车电器有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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