本实用新型专利技术公开的一种新型气缸管，由内至外依次包括内层和外层，内层为硅胶层，外层为环氧树脂层，环氧树脂层内设有网状纤维层，网状纤维层是由玻璃纤维丝和碳纤维丝以相互交错的方式编织而成。本实用新型专利技术具有以下几个优点：一、本实用新型专利技术不仅降低了生产成本，而且有助于生产工艺的优化；二、与传统的气缸管相比，本实用新型专利技术的密度较低，质量较轻，有利于气缸管的使用和维护；三、本实用新型专利技术吸水率低，密封性佳，在高气压、高温或低温的环境下，气缸管均具有优异的承载能力，进一步加强了其适用性；四、本实用新型专利技术大大改善了自身强度，在使用时不易磨损，同时，气缸管也具有良好的耐腐蚀性和抗老化性，很好地满足了气缸管的使用需求。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于气缸管
，特别涉及一种新型气缸管。
技术介绍
众所周知，气缸管是一种通过冷拔或热轧处理后的一种高精密的钢管材料，其主要用来生产气动或液压元件的产品，如气缸或油缸。习知的气缸管大都采用无缝钢管制作而成，然而，该类型的气缸管存在以下几个缺点:—、气缸管生产成本高，加工不便；二、该气缸管的材料密度高，质量较大，不利于使用和维护；三、吸水率高，密封性差，在高气压、高温或低温的环境下，气缸管无法满足使用的需求；四、在使用过程中，气缸管容易发生腐蚀和老化，其本身的强度也有所欠佳。有鉴于此，本专利技术人专门设计了一种新型气缸管，本案由此产生。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新型气缸管，以提高自身强度，降低吸水率和密度，加强其密封性、耐腐蚀性和抗老化性，使其能够适应高、低温的环境。为了实现上述目的，本技术的技术方案如下:一种新型气缸管，由内至外依次包括内层和外层，内层为硅胶层，外层为环氧树脂层，环氧树脂层内设有网状纤维层，网状纤维层是由玻璃纤维丝和碳纤维丝以相互交错的方式编织而成。所述网状纤维层是由玻璃纤维丝和碳纤维丝以相互垂直交错的方式编织而成。所述网状纤维层是由玻璃纤维丝和碳纤维丝以斜纹交错的方式编织而成。所述玻璃纤维丝和碳纤维丝之间的夹角为50-70°。所述玻璃纤维丝为高强玻璃纤维丝。述碳纤维丝为沥青基碳纤维丝。所述娃胶层厚度为0.3-0.5mm。采用上述结构后，本技术具有以下几个优点:一、本技术结构合理，设计巧妙，不仅降低了生产成本，而且有助于生产工艺的优化；二、与传统的气缸管相比，本技术的密度较低，质量较轻，有利于气缸管的使用和维护；三、本技术吸水率低，密封性佳，在高气压、高温或低温的环境下，气缸管均具有优异的承载能力，尤其是在-180-180°C的条件下，依然具有良好的稳定性，进一步加强了其适用性；四、本技术大大改善了自身强度，在使用时不易磨损，同时，气缸管也具有良好的耐腐蚀性和抗老化性，很好地满足了气缸管的使用需求。以下结合附图和【具体实施方式】对本技术做进一步说明。【附图说明】图1是本技术的结构示意图；图2是图1A-B处的剖面图；图3是本技术网状纤维层的结构示意图。标号说明硅胶层1，环氧树脂层2，网状纤维层21，玻璃纤维丝211，碳纤维丝212。【具体实施方式】如图1至图3所示，本技术揭示的一种新型气缸管，由内至外依次包括内层和外层，内层为硅胶层1，硅胶层I具有良好的抗老化性能，外层为环氧树脂层2，环氧树脂层2内设有网状纤维层21，具体可以是环氧树脂层2内开设有复数个供纤维丝穿插的纤维孔。网状纤维层21是由玻璃纤维丝211和碳纤维丝212以相互交错的方式编织而成，以起到加强作用。。上述硅胶层I和环氧树脂层2均为现有材料层，玻璃纤维丝211和碳纤维丝212也均是专利技术人容易获得的现有材料。在本实施例中，玻璃纤维丝211和碳纤维丝212相互交错的方式有多种，具体可以是网状纤维层21是由玻璃纤维丝211和碳纤维丝212以相互垂直交错的方式编织而成，以加强气缸管在轴向上的强度；还可以是网状纤维层21是由玻璃纤维丝211和碳纤维丝212以斜纹交错的方式编织而成，以加强气缸管在径向上的强度，玻璃纤维丝211和碳纤维丝212之间的夹角有多种，优选为50-70°。为了进一步加强气缸管的自身强度、耐腐蚀性和抗老化性，此实施例的玻璃纤维丝211为高强玻璃纤维丝，高强玻璃纤维丝能够有效地抵抗外界物质的侵蚀，抗冲击、抗拉、抗弯强度极高，抗冻、耐温度、湿度变化能力强，有助于提高气缸管的综合性能。同样地，为了进一步加强气缸管的自身强度、耐腐蚀性和抗老化性，此实施例的碳纤维丝212为沥青基碳纤维丝，沥青基碳纤维丝具有高强度、高模量、耐高温、耐低温、耐腐蚀、抗疲劳、抗蠕变等优良性能，是气缸管碳纤维丝212的优选材料。硅胶层I的厚度可以是多样的，优选的厚度为0.3-0.5mm，这样能够在确保气缸管良好性能的基础上，进一步减轻气缸管的质量，优化气缸管的整体结构。同时，为了进一步提高气缸管的压缩最大力，娃胶层I的密度优选为1.5-2.lg/cm3。在本实施例中，玻璃纤维丝211可以作为网状纤维层21的经线或玮线，碳纤维丝212也可以作为网状纤维层21的经线或玮线。为了满足于不同气缸管的性能需求，网状纤维层21的经向密度和玮向密度可以有多种，优选的经向密度是4-8根/I厘米，玮向密度是5-10根/I厘米，有助于提过气缸管的强度和承载力。本技术具有以下几个优点:一、本技术结构合理，设计巧妙，不仅降低了生产成本，而且有助于生产工艺的优化；二、与传统的气缸管相比，本技术的密度较低，质量较轻，有利于气缸管的使用和维护；三、本技术吸水率低，密封性佳，在高气压、高温或低温的环境下，气缸管均具有优异的承载能力，尤其是在-180-180°C的条件下，依然具有良好的稳定性，进一步加强了其适用性；四、本技术大大改善了自身强度，在使用时不易磨损，同时，气缸管也具有良好的耐腐蚀性和抗老化性，很好地满足了气缸管的使用需求。上述实施例和图式并非限定本技术的产品形态和式样，任何所属
的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本技术的专利范畴。【主权项】1.一种新型气缸管，其特征在于:由内至外依次包括内层和外层，内层为硅胶层，外层为环氧树脂层，环氧树脂层内设有网状纤维层，网状纤维层是由玻璃纤维丝和碳纤维丝以相互交错的方式编织而成。2.如权利要求1所述的一种新型气缸管，其特征在于:所述网状纤维层是由玻璃纤维丝和碳纤维丝以相互垂直交错的方式编织而成。3.如权利要求1所述的一种新型气缸管，其特征在于:所述网状纤维层是由玻璃纤维丝和碳纤维丝以斜纹交错的方式编织而成。4.如权利要求3所述的一种新型气缸管，其特征在于:所述玻璃纤维丝和碳纤维丝之间的夹角为50-70°。5.如权利要求1所述的一种新型气缸管，其特征在于:所述玻璃纤维丝为高强玻璃纤维丝。6.如权利要求1所述的一种新型气缸管，其特征在于:所述碳纤维丝为沥青基碳纤维丝。7.如权利要求1所述的一种新型气缸管，其特征在于:所述硅胶层厚度为0.3-0.5mm。【专利摘要】本技术公开的一种新型气缸管，由内至外依次包括内层和外层，内层为硅胶层，外层为环氧树脂层，环氧树脂层内设有网状纤维层，网状纤维层是由玻璃纤维丝和碳纤维丝以相互交错的方式编织而成。本技术具有以下几个优点：一、本技术不仅降低了生产成本，而且有助于生产工艺的优化；二、与传统的气缸管相比，本技术的密度较低，质量较轻，有利于气缸管的使用和维护；三、本技术吸水率低，密封性佳，在高气压、高温或低温的环境下，气缸管均具有优异的承载能力，进一步加强了其适用性；四、本技术大大改善了自身强度，在使用时不易磨损，同时，气缸管也具有良好的耐腐蚀性和抗老化性，很好地满足了气缸管的使用需求。【IPC分类】F15B15-20, F16J10-02【公开号】CN204591869【申请号】CN201520287459【专利技术人】张福堂 【申请人】厦门迈力特复合材料有限公司【公开日】2015年8月26日【申请日】2015年5月6日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种新型气缸管，其特征在于：由内至外依次包括内层和外层，内层为硅胶层，外层为环氧树脂层，环氧树脂层内设有网状纤维层，网状纤维层是由玻璃纤维丝和碳纤维丝以相互交错的方式编织而成。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张福堂，
申请(专利权)人：厦门迈力特复合材料有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35
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