飞机锁紧装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种飞机锁紧装置，包括平板状的面板，面板的中部设置有斗状的斗槽，斗槽的槽口截面大于槽底截面，斗槽内设置栓柱，栓柱由套管和套管两端分别插设的柱杆构成，两柱杆的相邻端之间设置有第一弹簧，锁机栓安装在停机坪的装配孔内，斗槽的槽口处设置有可开启的盖板，面板、盖板和停机坪的表面呈平齐状布置。上述技术方案提供的锁紧栓，其可方便的打开盖板，另外锁紧栓的安装拆卸方便，且能够接地避雷。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及停机坪领域，具体涉及一种飞机锁紧装置。
技术介绍
直升飞机停落在高楼停机坪上时，需要用锁机栓将直升机锁起，防止大风将其刮倒或者刮飞。锁机栓的结构大多较为简单，一般包括锁栓和安装锁栓的壳体。专利文献“一种飞机锁紧装置”(公开号:CN 202016572U)公开了一种锁机栓，该锁机栓包括:面板、盖板、锁链、凹槽、横条、挂钩，面板周围设置有侧板，面板中间设置凹槽，横条两端设置有挂钩，盖板盖在凹槽的槽口上。该锁机栓虽然能够将盖板打开和盖起，方便使用。但是，该锁机栓的面板周围设置有侧板，安装后通过挂钩与停机坪上的钢筋相扣，这样在损坏拆卸锁机栓时，无法直接操作挂钩进行拆卸，使得拆卸复杂；另外，其没有设置防雷装置，无法避免雷击的损坏；另外，盖板为一光板，其开启操作需要借助辅助工具进行，同时为保证强度，防止挤压塌陷，因此需要将厚度设置的较大，增加成本。
技术实现思路
本技术的目的就是提供一种飞机锁紧装置，其损坏后拆卸操作方便，且盖板的开启操作方便。为实现上述目的，本技术采用了以下技术方案进行实施:本技术公开了一种飞机锁紧装置，包括平板状的面板，面板的中部设置有斗状的斗槽，斗槽的槽口截面大于槽底截面，斗槽内设置栓柱，栓柱由套管和套管两端分别插设的柱杆构成，两柱杆的相邻端之间设置有第一弹簧，锁机栓安装在停机坪的装配孔内，斗槽的槽口处设置有可开启的盖板，面板、盖板和停机坪的表面呈平齐状布置；盖板的一端与停机坪铰接连接且该铰接边部设置有使得盖板弹出的扭簧，盖板另一端向停机坪装配孔内延伸设置有锁扣，锁扣上开设有锁孔，锁孔的孔心方向沿水平方向布置，装配孔的侧壁上设置有锁销，锁销与驱动其沿锁孔孔心方向进行移动的调节组件相连接，调节组件包括两相互配合的第一、二楔形块，第一、二楔形块安装在装配孔侧壁上开设的安装孔内，锁销远离锁扣的一端与第一楔形块相连接，第一楔形块沿水平方向移动，第二楔形块沿铅垂方向移动，第二楔形块上设置有立状布置的压杆，锁销处于两种状态，其一为:锁销的端部延伸至装配孔侧壁外侧与锁扣相配合对盖板进行锁紧的锁紧位，其二为:压杆下压使得第一、二楔形块构成滑动配合，第二楔形块下行，第一楔形块、锁销一体向远离锁扣的一侧进行移动用于打开盖板的开启位，压杆上设置有第三弹簧，第一楔形块上设置有第二弹簧，第三弹簧的回复力使得压杆、第二楔形块一体上行，第二弹簧的回复力使得锁销、第一楔形块一体向靠近锁扣的一侧移动，锁销处于锁紧位时，压杆的上端面与停机坪呈平齐状布置。上述技术方案提供的锁紧栓，其可方便的打开盖板，另外锁紧栓的安装拆卸方便，且能够接地避雷。【附图说明】图1为本技术的结构示意图；图2为调节组件的结构示意图；图3为栓柱的结构示意图。【具体实施方式】为了使本技术的目的及优点更加清楚明白，以下结合实施例对本技术进行具体说明。应当理解，以下文字仅仅用以描述本技术的一种或几种具体的实施方式，并不对本技术具体请求的保护范围进行严格限定。本技术采取的技术方案如图1、2、3所示，一种飞机锁紧装置，包括平板状的面板21，面板21的中部设置有斗状的斗槽25，斗槽25的槽口截面大于槽底截面，斗槽25内设置栓柱，栓柱由套管31和套管31两端分别插设的柱杆32构成，两柱杆32的相邻端之间设置有第一弹簧，锁机栓安装在停机坪10的装配孔内，斗槽25的槽口处设置有可开启的盖板22，面板21、盖板22和停机坪10的表面呈平齐状布置。上述锁机栓在安装时，停机坪10上预先设置有装配孔，装配孔的孔壁上开设有插孔，在安装时先抵推柱杆32压缩第一弹簧，其他部件安装到位后再将栓柱的端部松散插入插孔内，实现锁机栓的固定。拆卸更换时，只需要将柱杆32抵压第一弹簧使得栓柱缩短即可。另外，栓柱上连接有用于防雷接地的铜导线。这样盖板22的强度大，防止被压扁。更进一步的方案为，盖板22的一端与停机坪10铰接连接且该铰接边部设置有使得盖板22弹出的扭簧23，盖板22另一端向停机坪10装配孔内延伸设置有锁扣24，锁扣24上开设有锁孔，锁孔的孔心方向沿水平方向布置，装配孔的侧壁上设置有锁销43，锁销43与驱动其沿锁孔孔心方向进行移动的调节组件相连接，调节组件包括两相互配合的第一、二楔形块41、42，第一、二楔形块41、42安装在装配孔侧壁上开设的安装孔内，锁销43远离锁扣24的一端与第一楔形块41相连接，第一楔形块41沿水平方向移动，第二楔形块42沿铅垂方向移动，第二楔形块42上设置有立状布置的压杆44，锁销43处于两种状态，其一为:锁销43的端部延伸至装配孔侧壁外侧与锁扣24相配合对盖板22进行锁紧的锁紧位，其二为:压杆44下压使得第一、二楔形块构成滑动配合，第二楔形块42下行，第一楔形块42、锁销43 —体向远离锁扣的一侧进行移动用于打开盖板22的开启位，压杆上设置有第三弹簧46，第一楔形块上设置有第二弹簧45，第三弹簧46的回复力使得压杆、第二楔形块一体上行，第二弹簧45的回复力使得锁销43、第一楔形块41 一体向靠近锁扣24的一侧移动，锁销43处于锁紧位时，压杆的上端面与停机坪10呈平齐状布置。采用上述结构对盖板22进行改进，使得盖板22可以方便的打开和拆卸，直升机通过铁链拴锁在栓柱上。总之，本技术提供的锁机栓，其可方便的打开盖板22，另外锁紧栓的安装拆卸方便，且能够接地避雷。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在获知本技术中记载内容后，在不脱离本技术原理的前提下，还可以对其作出若干同等变换和替代，这些同等变换和替代也应视为属于本技术的保护范围。【主权项】1.一种飞机锁紧装置，其特征在于:包括平板状的面板，面板的中部设置有斗状的斗槽，斗槽的槽口截面大于槽底截面，斗槽内设置栓柱，栓柱由套管和套管两端分别插设的柱杆构成，两柱杆的相邻端之间设置有第一弹簧，锁机栓安装在停机坪的装配孔内，斗槽的槽口处设置有可开启的盖板，面板、盖板和停机坪的表面呈平齐状布置；盖板的一端与停机坪铰接连接且该铰接边部设置有使得盖板弹出的扭簧，盖板另一端向停机坪装配孔内延伸设置有锁扣，锁扣上开设有锁孔，锁孔的孔心方向沿水平方向布置，装配孔的侧壁上设置有锁销，锁销与驱动其沿锁孔孔心方向进行移动的调节组件相连接，调节组件包括两相互配合的第一、二楔形块，第一、二楔形块安装在装配孔侧壁上开设的安装孔内，锁销远离锁扣的一端与第一楔形块相连接，第一楔形块沿水平方向移动，第二楔形块沿铅垂方向移动，第二楔形块上设置有立状布置的压杆，锁销处于两种状态，其一为:锁销的端部延伸至装配孔侧壁外侧与锁扣相配合对盖板进行锁紧的锁紧位，其二为:压杆下压使得第一、二楔形块构成滑动配合，第一楔形块、锁销一体向远离锁扣的一侧进行移动用于打开盖板的开启位，压杆上设置有第三弹簧，第一楔形块上设置有第二弹簧，第三弹簧的回复力使得压杆、第二楔形块一体上行，第二弹簧的回复力使得锁销、第一楔形块一体向靠近锁扣的一侧移动，锁销处于锁紧位时，压杆的上端面与停机坪呈平齐状布置。2.根据权利要求1所述的飞机锁紧装置，其特征在于:栓柱上连接有用于防雷接地的铜导线。【专利摘要】本技术涉及一种飞机锁紧装置，包括平板状的面板，面板的中部设本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机锁紧装置，其特征在于：包括平板状的面板，面板的中部设置有斗状的斗槽，斗槽的槽口截面大于槽底截面，斗槽内设置栓柱，栓柱由套管和套管两端分别插设的柱杆构成，两柱杆的相邻端之间设置有第一弹簧，锁机栓安装在停机坪的装配孔内，斗槽的槽口处设置有可开启的盖板，面板、盖板和停机坪的表面呈平齐状布置；盖板的一端与停机坪铰接连接且该铰接边部设置有使得盖板弹出的扭簧，盖板另一端向停机坪装配孔内延伸设置有锁扣，锁扣上开设有锁孔，锁孔的孔心方向沿水平方向布置，装配孔的侧壁上设置有锁销，锁销与驱动其沿锁孔孔心方向进行移动的调节组件相连接，调节组件包括两相互配合的第一、二楔形块，第一、二楔形块安装在装配孔侧壁上开设的安装孔内，锁销远离锁扣的一端与第一楔形块相连接，第一楔形块沿水平方向移动，第二楔形块沿铅垂方向移动，第二楔形块上设置有立状布置的压杆，锁销处于两种状态，其一为：锁销的端部延伸至装配孔侧壁外侧与锁扣相配合对盖板进行锁紧的锁紧位，其二为：压杆下压使得第一、二楔形块构成滑动配合，第一楔形块、锁销一体向远离锁扣的一侧进行移动用于打开盖板的开启位，压杆上设置有第三弹簧，第一楔形块上设置有第二弹簧，第三弹簧的回复力使得压杆、第二楔形块一体上行，第二弹簧的回复力使得锁销、第一楔形块一体向靠近锁扣的一侧移动，锁销处于锁紧位时，压杆的上端面与停机坪呈平齐状布置。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李海红，
申请(专利权)人：李海红，
类型：新型
国别省市：山东;37