高速自行轿车制造技术

高速自行轿车是一种外型为双流线形的新式四轮人力轿车，乘员三人。它是通过利用杠杆原理、机械能与势能相互转换，减少行进时的空气阻力，以及改变驾驶操作方式（驱车踏动时双脚不做圆周运动而做直线运动）等途径来达到省力及高速行驶的目的。本发明专利技术还设计有由驾驶员及乘员手动操纵的辅助性加力机构，并可将行进时的车身及人体自重以及路面颠簸力等阻力转变为前进动力。本发明专利技术为前后轮同时驱动，配有双控制动系统以及与人体背柱曲线相吻合的新式座椅。（*该技术在2009年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术属于交通工具，是一种利用人力驱动来达到高速行驶目的的新式轿车。做为当前人类主要交通工具之一的汽车，自十九世纪末期专利技术到现在百余年来，发展迅猛。尤其轿车的发展更是日新月异。汽车给人们带来了极大的便利，但同时也不可避免地带来了一系列问题。诸如能源(这里主要指汽油)的大量消耗;空气的严重污染等等。(据有关资料表明世界上有些大城市的废气排放量中，竟有90%是来自轿车排出的废气！)随着现代化工业的进一步发展，这种现象愈演愈烈，因而也越来越引起了人们的普通重视与关注。据悉目前已有人开始针对上述状况做出了种种的改进尝试与探索，如太阳能汽车的研制等等。但终因此类新产品造价昂贵不便推广等诸项原因，一直无法收到令人满意的效果。在人类交通工具中充任另一主要角色的自行车，由于其方便实用，无污染，节省能源，以及造价低廉等诸方面优点，一直是深受人们普遍欢迎的主要代步工具。不仅时经一个半世纪历久不衰，即使是在未来的交通事业中，由人力来驱动的交通工具仍然会起到它无可替代的重要作用。但是在目前所大量流行的自行车中，现仍存在着不少极其明显的弱点，如体力消耗大，行驶速度慢等等。这里应当指出的，是上述问题的出现，有相当一大部分的原因是由于目前流行的自行车设计欠妥所致。如在骑自行车时所必须采取的弯腰曲背的骑行姿势;两脚轮番踏动脚蹬时所划出的圆形轨迹以及在骑行时两臂功能得不到充分发挥等等，都使得在整个行进过程中要消耗掉大量的无用之功;而在另一方面，对一些本可利用的重力因素，如人体、车体重力等等不但得不到充分的利用，反而大都使其变成了前进中的阻力，其它还有对空气阻力等等各方面因素的忽视等等。这些都是造成目前自行车机械利益不高的极其重要的原因。当然，在近几年来，确实也有不少人在自行车的结构造型等方面提出了诸多形形色色的改进方案，甚至还有的设计出了各种的人力轿车。但都因其没有找出足以解决目前人力车运行中亟待解决的主要矛盾，因而也就不能从根本上解决问题，加之上述改进大都结构繁琐，加工不易，自然也就缺乏其实用价值。所以迄今为止，只见方案，不见产品，问题始终没有得到实质性的解决。本专利技术就是针对上述情况而根据力学中机械能与势能相互转换，杠杆原理以及空气力学原理和人体力学等设计的一种利用人力驱动来高速行驶，省力、舒适、造价低而且操作灵便，同时结构又极其简单的新式自行轿车(车内乘员为三人，前一后二)。为便于大批量的生产与普及，本专利技术的许多部件设计大都采用现行自行车标准件数据。本专利技术的主要原理，详细结构及实施例均结合附图说明如下图1为高速自行轿车总体结构主视示意图。图2为高速自行轿车传动结构俯视示意图。为清楚起见，兹将有关内容结合附图分条叙述如下一、车身部分根据空气力学有关原理为减少行进时的空气阻力，本专利技术的车身设计为侧、俯两个投影面均为流线形。(据有关数据表面，人骑自行车前进时的空气阻力系数为0.9;侧视投影面为机翼形的车身空气阻力系数为0.04，但易在行进时产生升力而导致车身不稳。流线形车身可基本避免这种现象。其空气阻力系数为0.15，本专利技术系按此数据来进行设计计算。)其中图1中的(1)为车厢主体，(2)为下部车门，(3)为前舱盖，(4)为前舱盖把手，(5)为前舱盖与车厢主体连接点，(6)为后舱盖，(7)为后舱盖把手，(8)为后舱盖与车厢主体连接点，(9)为行李舱，(10)为行李舱门轴，(11)为行李舱开关，(12)为雨刷。实施过程为驾驶者通过拉起前舱盖把手(4)可将前舱盖(3)与和(3)连为一体的下部车门(2)拉起，使其沿前舱盖与车厢主体连接点(5)为轴心的规迹升起。若有后座乘员可通过拉起后舱盖把手(7)使后舱盖(6)开启。然后须将车厢内装有专门装置的前座椅(13)的靠背搬起使之与地面呈垂直状态。待后座乘员坐入后座(32)后再将椅背与后舱盖(6)回复原位。驾驶人员坐入前座椅(13)后将前舱盖(3)和与之相连的下部车门(2)回复原位，即可进入工作状态。二、驱动系统A、主驱动结构驾驶人员进入前座椅(13)后，(本专利技术中前后座椅的椅背形状均设计与乘员脊椎曲线相吻合，这样一来可使乘员感到舒适。同时使驾驶人员操作时省力)。双手可扶稳转向器(55)(转向结构后述)。同时两脚踏住脚踏板(14)，(脚踏板左右各一双脚轮番交替踏动，此处仅介绍一只脚踏板运动过程)在驾驶员踏动脚踏板(14)时同时带动传动连杆(16)，并由此带动作为主要传动件的杠杆扇齿轮(17)。在此一运动过程中，脚踏板(14)与传动连杆(16)沿脚踏板跑道(15)进退，运动轨迹成直线;而杠杆扇齿轮(17)的两端杠杆与扇齿轮均是绕杠杆扇齿轮旋转支点(18)运行，运动轨迹呈弧形。杠杆扇齿轮(17)的运动可使与之相邻的齿链轮传动器(20)一端的齿轮转动，通过同一传动轴的力使齿链轮传动器(20)另一端的链轮做同向转动。(注图中所有的链轮内部均系超越机构，即可向一方空转，逆向即挂档，本专利技术中拟用自行车飞轮略经改装后代用。)在此同一过程中杠杆扇齿轮(17)将杠杆扇齿轮拉伸弹簧(19)拉开(此为蓄能过程)。转动的链轮将力传至齿链轮传动加速主轴(22)上的链轮(88)使其空转。此时驾驶员将脚放松，拉伸弹簧(18)即回复原位，并带动杠杆扇齿轮(17)回复原位。与此同时使齿链传动器(20)上的齿链轮一致回转，(链轮实转挂档)再次通过传动链条(21)带动齿链轮加速主轴(22)上的链轮(88)实转，并由此带动(22)上的齿轮转动，经过传动加速齿轮轴(23)使后轮(主动轮)传动轴(24)上的齿轮转动，同时带动轴两端的后轮(26)转动，由此完成驱动车身前进的全过程。B、后轮(主动轮)加力机构后轮加力机构由前、后座加力机构与前后手动加力机构所组成，其中前座加力机构是由前座弹簧(27)，前座加力杆(28)，前座加力滑轮(29)与绳链传动索(30)以及前座传动索弹簧(31)所组成;后座加力机构是由后座弹簧(33)，后座加力杆(34)，后座绳链传动索(35)以及后座传动索弹簧(36)所组成。系将驾驶员、后座乘员的本身重力及车身行进时的颠簸力转化为前进动力的加力机构。实施过程为前后乘员体重并加颠簸力分别由前后座椅下的前后座弹簧(27)与(33)传至前后座传动索(30)与(35)，并通过其分别将前、后座传动索弹簧(31)及(33)拉动，同时使齿链轮传动加速主轴(22)上各自的链轮(87)与(90)空转，待各自弹簧回复原位时再拉动各自链轮反向旋转(挂档)。由此循环往复，来完成整个行进过程中的后轮加力工作。前、后手动加力机构均系备用系统，需要时可用来增加驱动力。其中前手动加力机构是由加力操纵杆(37)，操纵杆弹簧(39)，过渡齿轮(40)与齿链传动器(41)以及传动链条(85)和安装在齿链轮传动加速主轴(22)上的链轮(86)所组成。实施过程为驾驶员用右手扳动加力操纵杆(37)使其绕旋转支点(38)运动，以便使操纵杆另一端的扇齿轮带动过渡齿轮(40)及齿链传动器(41)转动。并由齿链传动器上的链轮通过传动链条(85)将力传至安装于齿链轮传动加速主轴(22)上的链轮(86)使之空转。与此同时加力操纵杆(37)将连接于操纵杆扇齿轮一端与车架之间的加力操纵杆弹簧(39)拉开，以完成整个蓄能过程。待驾驶员松手，加力操纵杆弹簧(39)本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种外型为双流线型的新式四轮人力轿车，其特征在于通过利用杠杆原理，机械能与势能相互转换，减少行进时的空气阻力以及改变驾驶操作方式（驱车前进时驾驶员双脚不做圆周运动而做直线运动）等途径来达到省力及高速行驶的目的。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：冯伟民，
申请(专利权)人：冯伟民，
类型：发明
国别省市：14[中国|山西]