一种人力车轻便之避震方法与装置，主要包括：一避震器组，一轮轴式刹车装置，一链条防脱调节器等。其中各避震器系介置于车轮轴与车架支杆间，以杠杆式不同扭矩之支持使弹性小力间接缓衡大力达到避震效果，在链条传动之人力车上以新的轮轴刹车方法，使刹车装置固连于避震器连杆上随轮轴位移，并使链条防脱调节器适应传动链条固设于车架支杆适当位置，始终弹性地紧撑链条以防止车轮与主动链轮中心距之链条产生松紧变化，而保持不脱落。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本专利技术系关于一种人力车(例如脚踏车、婴儿车、手推车、残疾轮椅、行李板车等)的杠杆式轻便避震方法及其装置。常见人力车的避震系统系于轮圈包覆胶轮或充气轮胎，或于座垫充填海棉体以缓冲车体行走因颠跛引起的震动，但实际乘用过人力车的人都有感不论胶轮或充气轮胎其避震效果均不佳，与汽机车的平稳度相距甚远，尤其在山路不平路面行走时，其震动之剧实难以承受，往往不得不提高臀部以避开震动的冲击(如脚踏车)，或虚抓握把以减轻手臂受震(如手推车)，虽然有如此行为可以减少承受震动的冲击，但仍有所运货品因震动受损，乘载人员感到不舒适，甚至遭颠跛受震失去平衡或惊吓发生摔伤之意外事情。为此要想引用汽机车优异的避震装置，但其过于复杂，笨重与昂实无法适用于轻便的人力车上，而避震系统还涉及轮胎跳动位移，至于如何刹车，以及链条传动问题均有待克服，尤其该链条传动的人力车，因为链条或齿轮老旧磨损或变速齿轮装置于转换中而发生脱链困扰亦待解决。本案专利技术人有鉴于此，乃详加研究，揭示出本专利技术一种人力车轻便的避震方法与装置。本专利技术的目的在于提供一种人力车轻便的避震方法与装置、使发挥人力车轻便及降低成本特性之需求而增加其舒适性与安全性。本专利技术的另一目的在于提供一种人力车轻便的避震方法与装置，系将人力车活动弹性地架连于轮轴，以吸收行车颠跛之震动。本专利技术的再一目的在于提供一种人力车轻便的避震方法与装置，系将该传动用链条弹性紧持，使该人力车之轮距位移或老旧磨损皆能保持链啮不脱链。现就所附诸附图配合下列说明，将本专利技术可行的实施例进一步叙述以达到更加明晰。附图的简单说明附图说明图1系本专利技术应用于脚踏车实施例的外观图。图2系本专利技术应用于人力行李板车实施例的外观图。图3系本专利技术前避震器立体部份分解外观图。图4系本专利技术前避震器配置轮轴式刹车立体外观图。图5系本专利技术前避震器部份零件分解外观图。图6系本专利技术后避震器的立体外观图。图7系本专利技术链条防脱器的立体分解外观图。图8系本专利技术后避震器及链条防脱器的组合外观图。图9系本专利技术应用联结式多组齿轮链条防脱器的组合外观图。参阅诸附图，本专利技术使用于人力脚踏车主要系包括一前避震器(1)，一后避震器(2)，二轮轴式刹车装置(3)，一链条防脱调节器(4)等部份所构成的。参阅图3，4，5所示，该前避震器(1)含有两连杆(10)其近前端处设有一轴孔(11)，轴孔(11)前端为一较短延伸臂(12)且其端缘挖设一虎口(121)，能跨叉置于该脚踏车前轮轴(S1);该轴孔(11)后端为一较长延伸臂(13)且其近端缘处穿设一钩持孔(131)。二螺栓组(14)各套置一轴承套(15)分别穿过该两连杆轴孔(11)，并在其内侧缘锁固，使该脚踏车两前叉杆(F1)虎口(F11)分别跨叉置于该轴承套(15)上。该轴孔(11)前后的延伸臂(12)，(13)上缘适当位置对应该脚踏车前叉杆(F1)于该轴承套(15)为中心点之枢动轨迹各侧敷设两掣止块(122)，(132)嵌设有缓冲胶垫(123)，(133)，使该避震器连杆(10)在脚踏车前叉杆(F1)上局限在该两掣止块(122)，(132)间枢动。二束紧套(16)分别固连于该两前叉杆(F1)适当位置，且各连设一凸耳(161)穿设一孔(162)与各该连杆较长延伸臂(13)之钩持孔(131)钩连一拉簧(17)。参阅图6所示，该后避震器(2)含有两连杆(20)其近后端处设有一轴孔(21)，轴孔(21)后端为一较短延伸臂(22)且其端缘挖设一虎口(221)，能跨叉置于该脚踏车后轮轴(S2);该轴孔(21前端为一较长延伸臂(23)且近端处穿设一钩持孔(231)。二螺栓组(24)各套置一轴承套(25)分别穿过该两连杆轴孔(21)并在其外侧缘锁固，使该脚踏车后支杆(F2)联结孔(F21)分别枢结于该轴承套(25)。该轴孔(21)前后之延伸臂(22)，(23)上缘适当位置对应该脚踏车后支杆(F2)于该轴承套(25)为中心点之枢动轨迹各侧敷设两掣止块(222)，(232)嵌设有缓冲胶垫(222)，(233)，使该避震器连杆(10)在脚踏车后支杆(F2)上局限于该两掣止块(222)，(232)间枢动。二束紧套(26)分别固连于该两后支杆(F2)水平支杆(F22)适当位置，且各连设一凸耳(261)穿设一孔(262)与各该连杆较长延伸臂(23)的钩持(231)钩连一拉簧(27)。二轮轴式刹车装置(3)分别套置于该前后轮轴(S1)，(S2)而藉螺钉(31)固连于该前后避震器(1)，(2)连杆(10)，(20)上，使轮胎跳动仍能保持刹车功能(参阅图4)。参阅图7，8所示，一链条防脱调节器(4)含有一中空盒体(41)，一滑块(42)，一方轴(43)，一簧片(44)，一定位调节器(45)。该中空盒体(41)其顶部或侧部可制一连结套(410)固接于该后支杆(F2)之水平支杆(F22)上适当位置，且其两较长边壁(411)贯穿一长槽(412)，该长槽(412)底部连通一贯穿两较长边壁(411)之窗口(413)，使该窗口(413)纵向窗缘成诸多邻接之锯齿(414)。该滑块(42)定向地滑设于该中空盒体(41)内，且对应该长槽(412)宽度穿设一方孔(421)。该方轴(43)滑穿置于该滑块方孔(421)内，使其定向地滑合于该中空盒体(41)长槽(412)，并藉一螺帽(431)旋锁及方轴凸缘(432)以限制该方轴于该中空盒体长槽(412)内之滑动，方轴(43)凸缘(432)端枢接一小链轮(433)啮持该链条(C1)。该簧片(44)置设该中空盒体(41)内邻接该滑块(42)底面，保持弹性地顶升该滑块(42)连动该方轴小链轮(433)撑紧该链轮(433)啮合于脚踏车链轮(C)上之链条(C1)防止脱链发生。该定位调整器(45)架设于该中空盒体(41)的底板(415)及该簧片(44)间，其顶板(451)各角缘(452)顶置该中空盒体底部窗口鋸齿(414)成弹性凸面触撑该簧片(44)且顶板(451)两侧缘各延设一按压板(453)伸置于该窗口(413)外，能操作地夹缩该两按压板(453)弯曲拱起而缩小该顶板(451)卡啮于鋸齿(414)角缘(452)之间距，使各角缘(452)脱离锯齿(414)范围，以移啮另一鋸齿(414)而调整该簧片(44)之弹性力大小。在应用本创作时，因各该避震器(1)，(2)系介置于车架前后支杆(F1)，(F2)与车轮轴(S1)，(S2)间，且各该车架支杆枢接于该避震器(1)，(2)，对于车轮轴(S1)，(S2)之力臂小于其对于避震弹簧(17)，(27)之力臂，使脚踏车之避震效果极佳，且轻便体积小，兹就下列公式阐述之F＝单一弹簧受力W＝车负载重量F＝ (W/4×S)/(L) S＝避震器连杆短力臂长度L＝避震器连杆长力臂长度4＝前后避震器弹簧总数由上述公式，设若W＝100公斤，S＝1英寸，L＝2.5英寸，则一弹簧之受力仅10公斤之负荷即可。且该链条防脱调节器(4)小链轮(433)弹性地顶持链条(C1)，以适应该后轮轴(S2)与脚踏齿盘(C)中心距因各该避震器产生非固定之松紧度变化，而保持链啮不脱落。该链条防脱调节器(4)亦可二组或多组并列组成，参阅图9所示，且在各组调节器(4)间枢设一反方位之小链轮(434)供啮连，即可提高该链条(C1)本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种人力车轻便的避震方法与装置，主要系包括：一避震器组各含有对称的两连杆平行设置于人力车轮的两侧，该两连杆在偏离长度中心点穿设一轴孔，使该轴孔一侧的较短延伸臂端缘挖设一虎口能跨叉置于人力车轮轴，而在另侧较长延伸臂近端缘穿设一钩持孔，且在该轴孔穿置一螺栓组套置一轴承套顶触着该连杆轴孔缘锁固，使该避震器与人力车车架支杆底部枢接该轴承套能受力地枢动，将二束紧套组固连于该人力车车架支杆上适当位置，且连设一凸耳穿设一孔与该连杆较长延伸臂近端缘的钩持孔间钩连一弹簧，并于该连杆两延伸臂上缘适当位置对应该人力车车架支杆以轴承套为中心的枢动轨迹各侧敷设一掣止块，嵌置一缓冲胶热以局限该人力车避震器连杆在车架支杆枢动之范围；一轮轴式刹车装置组套置于该人力车轮轴而藉螺丝固连于该避震器连杆上；一链条防脱调节器含有一中空盒体，对应人力车传动链条移动位置使其可在顶部或侧部固接于该人力车车架支杆上，且其两较长边壁贯穿一长槽及一窗口相连通，且该窗口纵向窗缘设置诸多邻接之锯齿，一滑块中心对应该中空盒体长槽宽度穿设一方孔，而定向地滑置于该中空盒体内，一方轴滑穿置于该滑块方孔内及该中空盒体长槽，且该方轴藉其凸缘及一螺帽旋锁以限制在该中空盒体长槽内滑动，一小链轮枢设于该方轴凸缘端啮持该人力车传动链条，一簧片置设于该中空盒体内邻接于该滑块底面，一定位调整器架设于该中空盒体底板及该簧片间，其顶板各角缘顶置于该中空盒体窗口锯齿成弹性凸面，而保持触撑该簧片弹性地顶升该滑块连动该方轴及小链轮撑紧该人力车传动链条，并自该顶板两侧缘各延设一按压板伸置于该中空盒体窗口外，能操作地夹缩该两按压板连动该顶板弯曲拱起，使缩小该顶板角缘间距以脱离该中空盒体窗口锯齿，而移啮另一锯齿以调整顶撑该簧片的弹性力大小，以便骑用人力车时能藉该介设于车轮与车架支杆间的避震组以小力间接缓冲大力震动的方法达到较佳之避震功能，且以该链条防脱调整器弹性地顶撑该人力车传动链条，使适应该人力车轮与主动链轮中心距因避震器组产生非固定…。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨中杰，
申请(专利权)人：杨中杰，
类型：发明
国别省市：71[中国|台湾]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。