电动辅助自行车的电源用电池安装结构制造技术

本发明专利技术提供一种装在电动辅助自行车上的电池安装结构，在相邻Ｎｉ－Ｃｄ电池２８ａ的正极和负极相互交替，Ｎｉ－Ｃｄ电池２８的周面相互接触的状态下，相对于Ｎｉ－Ｃｄ圆柱电池２８ａ的中心线成正交方向配置１列１０个Ｎｉ－Ｃｄ电池２８ａ，上方Ｎｉ－Ｃｄ圆柱电池２８ｂ正好落入该下层Ｎｉ－Ｃｄ电池２８ａ列的上方各凹部内，在各Ｎｉ－Ｃｄ电池２８ａ、２８ｂ的前端用连接片３０ｃ使Ｎｉ－Ｃｄ电池２８ａ的正极和Ｎｉ－Ｃｄ电池２８ｂ的负极相互连接后，放入到筒状的热收缩合成树脂薄膜３１内之后，加热热收缩合成树脂薄膜３１，使之热收缩。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及装载在电动辅助自行车上的电源用电池的安装结构，这种电动辅助自行车利用电机的动力来辅助人力行驶。在电动辅助自行车中，在从头管处向斜后下方倾斜的下斜管的下端上一体地连接向斜后上方倾斜的座管的下端，形成从侧面看成V字状主车架的情况较多，为了不使较重的电源用电池占据前后车轮上的载物空间，和不影响上下电动辅助自行车，通常沿上述下斜管或座管装载电源用电池。因为电源用电池沿电动辅助自行车的下斜管或座管装载，例如为了使电池盒内电池的正极和负极彼此接触，应该这样放置电池，使电池的正极及负极相连接的方向沿着电池盒的纵向成直线状并排地放置在电池盒内，其中，电池盒可装拆地安装在下斜管或座管上。然而，在把单一型电池，如市场上销售的电池，放在上述电池盒内时，电池的放置个数受到一定的限制，电池串联连接而成的电源电压在很多情况下难以达到电动辅助自行车驱动用电机的额定电压，因此，必须特别地向厂方订做特定尺寸和形状的电池，并不得不使用高价电池。本专利技术在于克服上述缺陷，改进电动辅助自行车的电源用电池的放置结构。在多个圆柱形电池的周面相互接触的状态下，将一部分圆柱形电池在相对于电池的中心线的正交方向配置一列，把另一部分圆柱形电池配置在部分圆柱形电池列的各凹部内，构成一个整体略呈长方形的电源用电池组，把如此构成的电源用电池组嵌装在附设于电动辅助自行车的车架上的电源用电池盒内。由于本专利技术以上述的方式构成，能够高密度地将圆柱形电池放在电池盒内，并能够不妨碍骑车人上下地紧凑地装载在电动辅助自行车上。因为本专利技术不使用特别形状、尺寸的电池，而使用如市场上出售的单一型圆柱形电池，所以可以大幅度地降低电池的成本。根据如本专利技术记载的方式构成的本专利技术，在安装于电动辅助自行车的下斜管或座管上的电池盒内安放多个圆柱形电池，因此能够容易地得到可驱动电动辅助自行车用电机的电源。另外，根据如本专利技术记载的方式构成的本专利技术，使上述圆柱形电池相互牢固地结合，能够确实如虚线那样地保持电极间的电气连接，同时能够容易地将电池装入电池盒内或从其内取出，而且，能够将圆柱形电池稳定地保持在该电池盒内。下面，说明附图所示的本专利技术的一个实施例。附图说明图1是本专利技术的具有电源用电池放置结构的电动辅助自行车的概略侧视图。图2是图1的电源用电池放置结构的一个实施例，放置有电池的状态下的电池盒的纵截面。图3是电池盒的上半盒和下半盒的分解侧面图。图4是图3的IV—IV箭头方向的视图。图5是图3的V—V箭头方向的视图。图6是图2的VI—VI箭头方向的视图。图7是沿图2的VII—VII线剖开的横截面图。图8是沿图2的VIII—VIII剖开的横截面图。图9是沿图2的IX—IX剖开的横截面图。图10是侧挡板及上盖板的分解透视图。图11是在侧挡板上安装上盖板和电池盒之前状态的侧面图。图12是表示在侧挡板上安装着电池盒或电池盒取下状态的侧面图。图13是在侧挡板上安装上盖板和电池盒状态的侧面图。图14是图13的XIV箭头方向的视图。图15是放电用接线柱的平面图。图16是图15的XVI箭头方向视图。图17是沿图15的XVI—XVI线剖开的剖视图。图18是车架挡板的接头的平面图。图19是图18中XIX箭头的视图。图20是沿图19的X—X线剖开的剖视图。图21是电池盒后部及上盖板下部的纵截面侧面图。图22是电池盒的下半盒的后部平面图。图23是头管附近的电池盒的前部的主要部分的剖面图。图24是上述实施例的电源配线图。下面，说明附图所示的本专利技术的一个实施例。电动辅助自行车1的下斜管3从头管2处指向斜下方地延伸，而座管4从该下斜管3的下端处向上方弯曲并指向斜后方地延伸，该下斜管3及座管4构成近似于V字状的主车架5，在该座管4的上端设置座垫6。车把轴7可转动地插在头管2内，该车把轴7的上端一体地安装着把手8，而该车把轴7的下端成一体地延伸出左右一对前叉9，前叉9的下端通过前轴可转动地支承前车轮10。在下斜管3和座管4交叉点处的主车架5的弯曲部上突设了支承架5a(参照图21)，容纳传动机构的并兼作曲轴箱的齿轮箱一体地安装在该支承架5a上，指向前后方向的12的前端安装在该齿轮箱11上，在座管4和12的后端间架设斜撑管13，该12的后端上通过后轴可转动地支承着后车轮14。进一步地，齿轮箱11上可转动地嵌装着曲轴15，在该曲轴15的左右两端上一体地装着曲轴臂16，在该曲轴臂16的前端上设置踏板17。与曲轴15一体地设置的驱动链轮18、与后车轮14一体地设置的从动轮19之间架设了无缝链条20，加在踏板17上的踏力驱动曲轴15转动时，通过驱动链轮18、无缝链条20及从动链轮19使后车轮14转动，电动辅助自行车1就可作为自行车而行驶。驱动用电机21沿座管4固定在齿轮箱11上，在座管4的后面、驱动电机21的上方设置电子控制装置或电机主动轮等的控制装置22，控制装置22用于控制驱动用电机21的转动。由该控制装置22控制驱动用电机转动时，驱动用电机21的转矩通过齿轮传动机构传递给曲轴15，从而用驱动电机的动力来辅助人力行驶。如图1、及图10至图13所示，由下斜管3和座管4构成的主车架5呈近似于V字状，并由左右分开的侧挡板23和中心盖板24覆盖，在覆盖下斜管3的侧挡板23的倾斜的上表面上可装拆地安装长条形电池盒25，电池盒25的上半盒27构成电动辅助自行车1的车身外表面的一部分。如图2至图3所示，电池盒25分成上半盒27和下半盒26，在该电池盒25内可装拆地安装了电源用电池组29，电池组29和由20个圆柱状单一型Ni—Cd电池28组成。如图2所示，构成电源用电池组29时，在相邻Ni—Cd电池28a的正极和负极相互交替，Ni—Cd电池28的周面相互接触的状态下，相对于Ni—Cd电池28a的中心线成正交方向配置1列10个Ni—Cd电池28a，上方Ni—Cd电池28b正好落入该下层Ni—Cd电池28a列的上方各凹部内，其它Ni—Cd电池28b也一样放置，如图2的虚线所示，使连接片30a的两端利用铅焊与下层相邻的Ni—Cd电池28a的正极和负极成电气且机械地连接，上层各Ni—Cd电池28b也同样相互连接，在各Ni—Cd电池28a、28b的前端，用连接片30c使Ni—Cd电池28a的正极和Ni—Cd电池28b的负极相互连接后，把这些上下Ni—Cd电池28a、28b放入到筒状的热收缩合成树脂薄膜31内之后，加热热收缩合成树脂薄膜31，使热收缩性合成树脂薄膜31热收缩。此外，分别与上层Ni—Cd电池28a的后端(图2为右端)和下层Ni—Cd电池28b的后端的负极和正极连接的端子片32a、32b上通过铅焊一体地连接了导线33a、33b。而且，如图12、图13及图23所示，在电池盒25的前端左右两侧上通过销34枢支地安装着U字状的把手35的两端，把手35可上下转动。如图12、图13及图23所示，在与电池盒25的前端相邻的侧挡板3的左侧前端部上配置了组合开关36，随该组合开关36的操作而动作把电池盒25固定在侧挡板23上的锁定装置37与组合开关36相邻地设置。把组合开关36置于ON位置时，锁定装置37的锁定销37a向外突出，并与电池盒25的下半盒26的前壁上的配合孔26f相嵌合。如图10所示，中心盖板24在纵向下部向前方弯曲，形成从侧面本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动辅助自行车的电源用电池的放置结构，其特征在于在多个圆柱形电池的周面相互接触的状态下，将一部分圆柱形电池在相对于电池的中心线的正交方向配置一列，把另一部分圆柱形电池配置在该部分圆柱形电池列的各凹部内，构成一个整体略呈长方形的电源用电池组，把如此构成的电源用电池组嵌装在附设于电动辅助自行车的车架上的电源用电池盒内。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：伊势野满，山口正昭，玉木健二，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]