制动设置系统及方法技术方案

一种系统可包括车辆系统(100或300)，其包括至少一个车辆，其中至少一个车辆包括至少一个手刹(107)。系统(100或300)还可包括手刹设置确定单元(214)，其构造成确定手刹设置控制输入，其指示至少一个手刹(107)是否设置成以便将车辆系统(100或300)停放在特定位置处而没有移动。手刹设置建议可基于手刹设置控制输入。

【技术实现步骤摘要】

本公开的实施例涉及用于车辆的制动系统。
技术介绍
已知的动力车辆系统可包括一个或更多个动力单元(例如，火车头)和一个或更多个非动力单元(例如，货运车厢或其它轨道车厢)。动力单元供应牵引力来推进动力单元和非动力单元。非动力单元保持或储存货物和/或乘客，并且大体上不能够自我推进。例如，一些已知的动力车辆系统具有火车头和轨道车厢，用于沿轨道运送货物和/或乘客。一些已知的动力轨道车辆系统包括若干动力单元。例如，系统可包括前动力单元，如前火车头，以及一个或更多个远程动力单元，如，后火车头，其位于前动力单元后方，并且与该前动力单元联接。前动力单元和远程动力单元供应牵引力来沿轨道推进系统。远程动力单元可以以原动力组合组织，该原动力组合称为组。前动力单元可控制组中的远程动力单元的牵引作用。当动力车辆系统如火车在特定位置处停止时，火车的一个或更多个手刹典型地由操作者设置。大体上，火车车厢和其它轨道车辆需要包括手刹系统。例如，各个动力单元如火车头可包括手刹，并且各个非动力单元如货运车厢包括单独且不同的手刹，其可由操作者人工地接合，以便确保火车停止。手刹设置成以便防止火车移动。现有的规则需要火车不可通过单独使用空气制动器来将其自身保持在斜坡上。当特定斜坡变得对于火车头的手刹将火车保持在停止或停放位置而言过陡时，操作者典型地需要离开火车头来设置非动力单元中的一个或更多个(如，货运车厢)上的手刹。当火车停放在斜坡上时，如果操作者不设置足够数量的手刹，则火车可开始滚下斜坡，加快速度并且引起对火车和/或周围区域的损坏。如果火车充分加速，则火车可脱轨，并且/或者撞进刚好在火车前方的轨道上的一个或更多个其它车辆中。因此，火车操作者负责利用手刹来固定立放或停放的火车以防止非期望的移动。在操作者离开无人的火车之前，足够数量的手刹将设置成确保火车仍安全地停放。在设置手刹之后，操作者典型地检查来确保由手刹施加的力足以确保火车保持静止，而不论在水平表面上或斜坡斜面上。例如，在设置手刹之后，操作者可释放火车的空气制动器来查看火车是否开始移动。如果火车保持静止，则操作者接着可确定足够数量的手刹被设置。然而，如果火车开始移动，则操作者接着可设置附加的手刹。如可认识到的，确定设置的手刹的数量和接着检验火车是否实际上安全地停止和停放的过程可为耗时且劳动密集的。此外，过程大体上由操作人员确定，并且可经受人为误差。就此而言，用于更准确地确定设置的手刹的数量的系统和方法是合乎需要的。
技术实现思路
本公开的某些实施例提供了一种系统，其可包括车辆系统，该车辆系统包括至少一个车辆，其中至少一个车辆包括至少一个手刹。车辆系统可包括手刹设置确定单元，其构造成确定手刹设置控制输入，其指示车辆系统的至少一个手刹是否设置成以便将车辆系统停放在特定位置处，而车辆系统没有移动。例如，手刹设置建议可基于手刹设置控制输入。在至少一个实施例中，手刹设置确定单元可构造成确定手刹设置控制输入，如，手刹设置建议，其指示(多个)手刹是否设置成以便将车辆系统安全地停放在特定位置处。在至少一个实施例中，手刹设置确定单元构造成基于一个或更多个数据参数来确定手刹设置建议，该一个或更多个数据参数包括车辆系统的位置数据或车辆数据中的一个或两者。例如，位置数据可包括沿路线的车辆系统的位置，并且车辆数据可包括车辆系统的车辆的重量、长度和/或数量中的一个或更多个。作为另一个实例，位置数据可包括车辆系统定位在其上的表面的斜坡。系统还可包括与手刹设置确定单元通信的能量管理系统。能量管理系统可构造成将车辆系统的一个或更多个数据参数提供至手刹设置确定单元。手刹设置确定单元可构造成基于一个或更多个数据参数来确定手刹设置建议。在至少一个实施例中，手刹设置确定单元构造成将手刹设置建议输出至操作者，并且请求知道手刹设置建议。例如，手刹设置建议可作为文本消息输出在监视器或其它显示装置上，或作为音频信号广播通过扬声器输出。在至少一个实施例中，手刹设置确定单元构造成确定操作者关于操作者是否旨在遵循或拒绝手刹设置建议的决定。手刹设置确定单元可构造成将操作者的决定储存在存储器中，该存储器可为手刹设置确定单元的一部分。在至少一个实施例中，手刹设置确定单元可构造成确定操作者实际上是否遵循手刹设置建议。例如，系统可包括与手刹设置确定单元和至少一个手刹通信的通信装置。手刹设置确定单元可构造成通过通信装置与至少一个手刹通信，以确定至少一个手刹是否设置。在至少一个实施例中，手刹设置确定单元可构造成提示操作者检验手刹设置建议是否足以将车辆系统安全地停放在特定位置处。例如，可提示操作者以特定的向前速度运行发动机，并且/或者释放空气制动器，其中手刹设置成确定车辆系统是否移动。如果车辆系统不移动，则手刹设置建议足以将车辆系统安全地停放在特定位置处。在至少一个实施例中，车辆系统包括火车。至少一个车辆可包括至少一个动力火车头，以及至少一个货运或乘客车厢。在至少一个实施例中，至少一个动力火车头包括前火车头和至少一个远程火车头。至少一个动力火车头可包括组的第一动力火车头和第二动力火车头。手刹设置确定单元可机载在车辆系统上。作为备选，手刹设置确定单元可远离车辆系统。本公开的某些实施例提供了一种方法，其可包括在手刹设置确定单元处从包括至少一个车辆的车辆系统接收一个或更多个数据参数，其中至少一个车辆包括至少一个手杀|J，以及利用手刹设置确定单元基于一个或更多个数据参数确定手刹设置控制输入。手刹设置控制输入指示至少一个手刹是否设置成以便将车辆系统停放在特定位置处而没有移动。手刹设置建议可基于手刹设置控制输入。在至少一个实施例中，一种方法可包括从包括至少一个车辆的车辆系统接收一个或更多个数据参数，其中至少一个车辆包括至少一个手刹，使用手刹设置确定单元来接收一个或更多个数据参数，以及利用手刹设置确定单元基于一个或更多个数据参数确定手刹设置建议。手刹设置建议指示至少一个手刹是否设置成以便将车辆系统安全地停放在特定位置处。确定手刹设置建议可基于一个或更多个数据参数。一个或更多个数据参数可包括车辆系统的位置数据或车辆数据中的一个或两者。位置数据可包括沿路线的车辆系统的位置，并且车辆数据可包括车辆系统的车辆的重量、长度和数量中的一个或更多个。位置数据可包括车辆系统定位在其上的表面的斜坡。该方法还可包括使用能量管理系统来与手刹设置确定单元通信，以及将车辆系统的一个或更多个数据参数从能量管理系统提供至手刹设置确定单元。在至少一个实施例中，该方法可包括将手刹设置建议从手刹设置确定单元输出至监视器或其它显示装置，以及使用手刹设置确定单元来请求知道手刹设置建议。在至少一个实施例中，该方法可包括使用手刹设置确定单元来确定操作者关于操作者是否旨在遵循或拒绝手刹设置建议的决定。在至少一个实施例中，决定可储存在存储器中。在至少一个实施例中，该方法可包括使用手刹设置确定单元来确定操作者实际上是否遵循手刹设置建议。例如，该方法可包括通过通信装置与至少一个手刹通信以确定至少一个手刹是否设置。在至少一个实施例中，该方法可包括使用手刹设置确定单元来提示操作者检验手刹设置建议是否足以将车辆系统安全地停放在特定位置处。技术方案1.一种系统，包括: 手刹设置确定单元(214)，其构造成确定本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种系统，包括：手刹设置确定单元(214)，其构造成确定手刹设置控制输入，所述手刹设置控制输入指示车辆系统(100或300)的至少一个手刹(107)是否设置成以便将所述车辆系统(100或300)停放在特定位置处，而所述车辆系统(100或300)没有移动。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：JK库珀，DA埃尔德里奇，RJ富伊，KR史密斯，SW戈尔登，
申请(专利权)人：通用电气公司，
类型：发明
国别省市：美国;US